SU7とYU7だけでなく、Xiaomiの第3モデルも公開されました、今回は15万クラスの長距離SUVです

自動車業界の「新参者」として、Xiaomiの今年の人気は、老舗自動車会社を上回っています。

最初のモデルであるXiaomi SU7は発売以来非常に人気があります。昨日は第2弾モデル「YU7」のモデル写真も公開された。これは純粋な電気SUVであり、来年半ばに市場に投入される予定です。

2番目のモデルであるYU7はまだ謎に包まれており、Xiaomi Autoの3番目のモデルが話題になっています。

Xiaomi は、航続距離が長く、車高が低い、量産型 SUV モデルとなる第 3 モデルを準備していると報じられています。社内コードネームは「Kunlun」で、2026年に市場投入される予定だ。

さらに、この航続距離延長型SUV（コードネーム「崑崙」）は東風汽車が製造するか、東風の既存工場を買収して改造したもので、開始価格は15万元程度になるという噂がネット上に流れている。

現時点では比較的情報が少ないものの、今年のXiaomi Autoの開発スピードは明らかに感じられます。もし「崑崙」SUV事件が事実なら、それは多くの自動車会社が長年成し遂げられなかったことを、小米科技がわずか1年で成し遂げたことを意味する。純粋な電気自動車から長距離走行可能な自動車まで、基本的に全ラインをカバーしています。

Xiaomi Autoの急速な発展は、間違いなく中国の独立系ブランドの台頭にプラスの影響を与えるだろう。しかし同時に、このような「スピード」は、手に負えないほどの負担になるのではないかと懸念する人も多い。

結局のところ、しばらく前にXiaomiシステムのバグによって引き起こされた自動駐車機能の異常は、まだ多くの人々に不安を感じさせています。一部のネットユーザーは「インテリジェント運転技術はまだ改善の余地があるが、小米は責任感があり、責任を取る意志があり、称賛に値する」と述べた。しかし、ネットユーザーの中には「技術が成熟していないなら上場しないでほしい」と疑問を呈する者もいた。

いずれにせよ、Xiaomi Auto の責任を取る姿勢は評価できるが、技術と製品の品質は依然として懸念すべき問題である。

そのため、Xiaomi Autoが15万クラスの長距離走行車市場に参入するというニュースが流れたとき、多くのネットユーザーは依然として多少懐疑的であり、特に「OEM」という言葉に対しては敏感だった。

この点に関して、雷軍は実際に数日前にビデオを公開しており、それは「自分自身を証明する」ことを意図しているようだ。 12月7日、雷軍氏は、Xiaomiには工場も技術もなく、OEMであると非難されているという誤解に反論する動画を公開した。

雷軍氏は、Xiaomiの初期モデルは軽量モデル＋OEMモデルの組み合わせだったため、皆がXiaomiを誤解していたと述べた。雷軍氏は、小米は常に製造業を重視しており、長い間インテリジェントな製造部門を持っていたと述べた。最初の大規模工場は今年初めに正式に完成し、生産を開始し、2番目の工場である小米自動車工場は今年3月に完成した。

この観点から見ると、Xiaomi Autoの3台目の車が実際に発売される際には、Xiaomi Autoの自社工場で生産される可能性がある。

しかし、自動車消費者にとって「OEM」であるかどうかは、最も重要なことではありません。当初の新たな勢力のほとんどはこの方法でやって来ました。さらに注目に値するのは、今後発売されるXiaomi Autoの第3世代長距離走行車が、より優れた製品強度保証を備えることができるかどうかだ。

ネット上で流布されている情報によると、この車は15万レベルの長距離車両分野に重点を置く可能性が高いとのことだ。この価格は、現在の長距離走行車市場においては決して高いとは言えず、むしろ「人に優しい」価格とも言える。つまり、自動車会社は、製品が衝撃に耐えられる強度を確保しながら、コストを可能な限り抑える必要があるということです。

ネット上で最も広まっている噂は、新万達電池がIdeal M8、M7、そして小米の第3モデル「崑崙」のバッテリープロジェクトを獲得したというものだ。

Xiaomi の 3 番目のモデルは完全にコスト重視であるという噂があります。コスト削減のため、「Sinwanda Power」バッテリーのシステムレベルの見積価格は1ワット時あたり50セント未満になる可能性があり、これはCATLよりもはるかに安価です。

バッテリーが長距離走行車両にとって重要な部分であることは誰もが知っています。コストを削減することは間違いなく自動車の成功につながるでしょう。 Xiaomi Auto の自動車サプライチェーンの優位性と相まって、チップから LiDAR まで、より有利な価格を実現できます。

航続距離延長車のもう一つの重要な部分であるレンジエクステンダーに関しては、Xiaomi Auto はいくつかの準備を整えているようだ。 Xiaomi の公式チャンネルでは、拡張範囲システム設計開発エンジニアの募集を見ることができます。 Xiaomi Autoがこのコア部分の準備を整えていることがわかります。

現在、中国で入手可能な国家VI B条件を満たす主流のレンジエクステンダーは、基本的に東安が提供しています。 Ideal L シリーズを含め、すべて 1.5T レンジ エクステンダーを使用します。 Ideal Lと同じ価格帯ではないXiaomiのレンジエクステンダー車両の価格設定を考慮すると、既存のレンジエクステンダー+システムソリューションを使用すると、コストと端末価格が間違いなく矛盾することになります。

Xiaomi Autoの採用情報から判断すると、Xiaomiがレンジエクステンダーを直接購入し、自社で適応させた方がコストを抑えやすいかもしれない。

現在、Xiaomi Autoは中国市場に一定の影響力を持っています。 SU7 の成功により、多くの主流ユーザーがこのブランドに加わりました。 12月初旬、雷軍はWeiboにその結果を投稿した。3月に発売され、シリーズ全体の総出荷台数はこれまでに10万台を超えた。 11月の納車台数は2万台を超え、2か月連続で2万台を超えた。対応する年間目標も13万台に引き上げられた。

実際、コストが適切に管理され、Xiaomi の現在の評判と相まって、この長距離走行車が市場に参入した後のパフォーマンスは、依然として期待する価値があります。

もちろん、自動車業界の「新参者」として、Xiaomi Auto の成功の可能性も客観的に見る必要がある。現在、15万元前後の新エネルギーSUVの市場競争は非常に激しい。例えば、BYDのYuan PLUS、Song Pro DM-i、Song PLUS DM-iなどのモデルは、この価格帯で非常に高い売上と市場シェアを誇っています。

この観点から見ると、Xiaomi Autoの長距離SUVがBYDの市場地位を揺るがすことは依然として非常に困難です。

全体的に見て、今年のXiaomi Autoの成功は、ブランドにある程度の自信をもたらした。自動車市場におけるシェアは比較的限られているものの、新エネルギー市場における同社の野心には影響していない。現時点では、Xiaomi Auto が今後もその良好な評判を維持し、技術をさらに深掘りしてコストをコントロールできれば、この航続距離延長型 SUV は将来的に顧客基盤を拡大するための鋭い武器となるかもしれない。沈みゆく市場はまさに、Xiaomi が最も得意とし、精通している分野です。