車を売るのは悪くない！自動車会社のCEOは皆ネット上の有名人ですが、彼らがどの学校に所属しているか知っていますか？

一年中機械を扱う理工系マンであり、自動車会社の真面目な社長。これはまさに、自動車業界が過去に私たちに与えた印象です。

しかし、今は状況が違います。今は交通が王様の時代です。メーカーの広報部から自動車会社のCEOや各幹部まで、全員がトラフィック創出に尽力しています。 60歳を超えた魏建軍や尹同岳も、ネットセレブを目指して競い合っている。

あらゆる苦難を乗り越えて、自動車業界にはボス級のネット有名人が数多く誕生した。現時点で最も成功しているのは誰でしょうか?

最初の人物はおそらく、Xiaomiの会長である雷軍氏だろう。

Xiaomi は 10 年以上事業を営んでいます。過去10年間の中国の技術発展の歴史を見ると、Xiaomiは技術面でほとんど足跡を残していません。しかし、雷軍氏の強い個性とマーケティング能力のおかげで、XiaomiはクアルコムのSoCを最初に搭載した携帯電話として世界トップ3にランクインする栄誉に浴した。

自動車業界でも同様です。 Xiaomi SU7は、比較的人気のない中型から大型の純電気クーペです。実質的なコア技術はないが、市場に出る前から圧倒的なトラフィックを集めた。人気は依然として高く、ドアハンドルもホット検索で探されるほどです。最終的に、非常に短期間で月間販売台数1万台を達成しました。

雷軍は、車のドアハンドルに絵を描いたり、ユーザーのためにかがんで車のドアを開けたり、自身の大学入試の成績、さらには妻の親しい友人など、あらゆる角度からインターネット有名人になるための競争に挑んでいる。これらはすべて、トラフィックを生み出すために利用できるものだ。彼はCCTVに出演したり、Douyinに行ったり、トラフィックを生成できるあらゆるプラットフォームで遊ぶことができます。今のところ、業界でレイ・ジュンのスキルに匹敵できる人は誰もいません。近い将来、Xiaomi のコア競争力は依然として「雷軍」という 2 つの言葉のままです。

自動車業界で雷軍と影響力で張り合える人物を挙げるとすれば、それは于成東しかいないだろう。

雷軍と違って、于成東は上司ではなく、ただの上級専門管理者です。しかし、彼はトピックの作成とトラフィックの制御においても同等の能力を持っています。

考えてみてください。于成東がいなければ、小康自動車がどんな車を作っているか、誰も気にするでしょうか?他の新しいブランドにとって、ユーザーに知ってもらうのは空に登るよりも難しいことですが、Yu Chengdong のトラフィックをもたらす特別な体格により、Wenjie、Zhijie、Xiangjie はすべて注目を集め、それぞれの市場セグメントでトップブランドになりました。

雷軍と于成東はともにスマートフォンの時代に育った巨匠だが、歩む道はそれぞれ異なっている。 Lei Jun のトラフィックはどこからでも発生する可能性があります。若い頃は、Xiaomi の携帯電話を販売する小さな実店舗に行って中学生と会うこともあった。于成東のトラフィックは主に「母体」であるHuaweiを基盤とし、コア技術をベースにプロモーションを展開している。

さらに、自動車業界には、新たな勢力と呼ばれる別のネット有名人の流派が存在します。これらの人々を率いるのは、Ideal CEOの李翔氏、NIO会長の李斌氏、Xpeng会長の何小鵬氏、そして他の中小メーカーのトップたちです。

従来の自動車メーカーと比較すると、新興勢力は交通への依存度が高い。新しい自動車製造勢力の大半は後発企業だ。彼らはただ PPT を作成し、投資家から資金を受け取り、作業を開始するだけです。さらに、初期モデルの価格は安くありません。この開発プロセスにより、トラフィックをコア競争力と見なす必要があることが判明しました。

李翔の有名な言葉は、「技術が凡庸な人は、競合他社の売上も凡庸なだけだ。MEGA のデザインがこんなものなら、ビルから飛び降りろ」です。

李斌の有名な言葉は、「なぜ人々がいまだにガソリン車を買うのか理解できない」というものです。

何小鵬は話す頻度は少ないが、于成東とも「AEB論争」を起こしたことがある。

新エネルギーメーカーのネットセレブたちは毎日大忙しです。彼らはオンラインであらゆることについて語り、言葉や文章の選択は非常に現実的です。彼らは時々悪態をつくことさえあります。彼らが投稿する日常生活は交通スターのそれと同じスタイルですが、彼らが話しているのは車に関するもので、より専門的です。

NIO、小鵬、李汽車などの新興勢力を率いるほか、BYDの李雲飛氏など他のブランドの幹部も彼らに倣い、微博に投稿し始めている。この傾向は近い将来に変わる可能性は低い。

こうした新たな勢力が膨大な交通量を引き継いでいるのを見て、従来の自動車メーカーも不安になり始めている。製品開発のペースに関しては新興勢力ほど柔軟ではないかもしれないが、CEO や役員をインターネットの有名人にするためにいくらかのリソースを割り当てることはまだ可能だ。

最も典型的な例は、万里の長城集団の会長である魏建軍氏です。過去数ヶ月間、魏建軍はさまざまな生放送に頻繁に参加し、Xiaomiなどのメーカーと交流し、日常生活を共有し、ファッション雑誌の表紙に登場し、さらには自ら社内のスピーチを公開して幹部を啓蒙するなど、積極的に活動してきました。トラフィックを生成するために、彼は非常に忙しいと言えます。

実際、万里の長城内ではそのような試みがすでに始まっています。

過去2年間、Great WallはBig Dog、First Love、Divine Beastなど奇妙な名前のモデルを発売し、さまざまな種類のコーヒーにちなんでモデルに名前を付けてきました。また、Oraブランドにはさまざまな猫がいて、ゲームをしたり、デートしたり、猫を撫でたり、犬の散歩をしたり、コーヒーを飲んだりしています。グレートウォールのスタイルは2年前からすでに異常でした。魏建軍氏がここ数カ月頻繁に姿を現したことで、長城汽車の変革努力は強化された。

これらはすべて交通のためです。いずれにせよ、近年、万里の長城への注目は確かに大幅に高まっています。交通が何らかの影響を与えるかどうかは、また別の機会に検討する問題です。まずトラフィックを確保し、それから他の事柄について話すことができます。

魏建軍と同じ道を歩んだ人物としては、奇瑞の尹同月、長安の朱華容、吉利の李書福などがいるが、人によって「ネット有名人」の度合いは異なる。おそらく、李書福は魏建軍のような緊張感の高い生放送には興味がないのだろう。

伝統的なメーカーのCEOは、ネットセレブになる前は、インターネット上に自分の写真すら載せていなかったかもしれないが、今ではWeiboやDouyinで活動していることが多い。自動車業界は大きな変化を遂げているため、彼らはトラフィック獲得のために戦っています。何らかの行動を起こさなければ、彼らは本当に群衆の中に埋もれてしまうかもしれません。

交通の時代では、この現象は珍しいことではありません。スマートフォン市場も初期の頃はこのような状況でしたが、現在はトラフィックがより深くなり、どのメーカーもそこから逃れられないようです。実際、テスラの現在の成功は、マスク氏の「組み込みトラフィック」に直接関係している。

トラフィックは、メーカーに注目を集め、販売を促進できる限り、良いことも悪いこともありません。しかし、交通がいかに重要であっても、それはメーカーの自動車販売を支援する補助的な役割しか果たしません。メーカーは、トラフィックに加えて、独自の研究開発能力と製品パフォーマンスも強化する必要があります。

考えてみてください。あなたは本当に、ある上司の性格だけで車を買いますか？それは車であって、アイドルを自由に呼べる映画のチケットではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。