インターネットベースの自動車製造を拒否し、グローバルオート、ボルボ、ファーウェイ、アリババが中国車の新しいプロトタイプについて議論

スマートホームやスマートウェアラブルデバイスなど多くの業界が紙の上で話すのが得意なインターネット企業に飲み込まれた後、いわゆる「インターネットエリート」の一団が彼らのPPTスキルを伝統的でありながら非常に複雑な自動車製造の分野にコピーしたとは、多くの人は考えもしなかったかもしれません。

しかし、インターネット自動車製造は、「未来」を目指して「NIO」産業革命の「特異点」に向かって走る「理想的な」「WeL Horse」のようなものであるにもかかわらず、お金を湯水のように燃やす、大量生産が難しい、燃費を偽造するなど多くの問題があり、これらの新車メーカーは信頼できないという印象を人々に残しています。

では、将来のスマートカーはどのようなものになるべきでしょうか?中国の自動車産業は、依然としてインテリジェンス時代のチャンスを捉え、他国を追い抜くことができるだろうか？

12月11日、北京にてグローバルオートグループとボルボカーズが共催する「オープン、スタンダード、セーフティ～未来に必要なスマートカーとは」サミットフォーラムが開催された。このスマートカー会議では、インターネット PPT 要素がほとんどなく、関係者全員が話し合ったトピックの信頼性がはるかに高かったようです。

WinCEは過去のもの、Androidはスマートカーシステムの新たなベンチマークを設定

Google Android と Apple iOS が覇権を競い合う 2 大巨頭であるスマート モバイル デバイスの分野とは異なり、車載オペレーティング システムは常に WinCE、Linux、BlackBerry QNX によって支配されてきました。その中で、古くて成熟した WinCE 車載オペレーティングシステムは、現在の自動車インターネットの開発ニーズを満たすことがほとんどできません。 QNX は、アプリケーション側の適応コストが高いという制限もあります。開発スペースが大きいLinuxは一定の市場認知度があるものの、アプリケーションソフトはメーカーが独自に開発する必要があるというハードルの高さが、いまだに多くの企業を躊躇させています。

昨年のGoogle I/O開発者会議で、世界的テクノロジー大手のGoogleとボルボ・カー・グループが協力関係を発表し、これはスマートカー開発の歴史において大きな出来事となった。両者は、次世代の車載用AndroidシステムであるAndroid embeddedを共同で開発します。

ボルボの見解では、新世代のインテリジェント車載インタラクティブ システムの基盤となるオペレーティング システムとして Android オペレーティング システムを選択した理由は、Android システムがオープンでフレンドリーなエコシステムを備えており、幅広いユーザー、サービス、アプリケーション開発者をカバーしているためです。自動車向け Android オペレーティング システムの標準バージョンをベースに開発することで、サービスの更新と反復を迅速に実現できます。

特筆すべきは、ボルボ・カーズがグーグルと協力してAndroidオペレーティングシステムの標準化された自動車バージョンを開発することにより、これまでシステムのバージョンの違いによって生じたフロントエンドソフトウェアの繰り返しの設計と適応を改善し、従来のAndroidシステムの遅延や不安定さなどの一連の問題を解決し、さまざまなソフトウェアとの互換性を確保してスマートカーのアップデートやその他の製品最適化の効率を向上させることにさらに力を入れていることである。

車載用Androidシステムの標準バージョンが中国に導入され、新たなローカライズされたエコシステムを構築

中国以外の世界市場では、ボルボ・カーズの次世代インテリジェント車載インタラクティブ システムが、Google 音声アシスタント、Google App Store、Google マップを含む完全な Google エコシステムを直接導入すると理解されています。しかし、周知の理由により、中国本土では、Android システムの標準バージョンを使用する最初の自動車会社として、ボルボ・カーズは戦略を変更し、さまざまな分野の中国の現地パートナーと協力して、オープンな方法で新しいスマートカー サービス エコシステムを構築することを選択しました。

ウー・ビン

フォーラムで、ファーウェイCBGクラウドサービス部門のIoTクラウドサービス担当ディレクターであるウー・ビン氏は、クラウド+AI時代では、人と車はより緊密なつながりを実現できると述べた。 Huawei のソリューションは、携帯電話、IoT デバイス、車載コンピューターを介した人間と車両の相互作用と、車載インフォテインメント テクノロジーの 2 つの側面から自動車所有者にサービスを提供します。

小雪

アリババグループの副社長でアリババ人工知能研究所ゼネラルマネージャーの銭雪氏も、外部や内部の環境が変化しても、あるいは今の時代の消費者や人々が変化しても、未来の機会、テクノロジー、ユーザー志向、オープンマインドが推進する産業変革のトレンドは変わらないと述べた。現在、ボルボはアリババ人工知能研究所と協力し、Tmall Genieエコシステムを車に統合することを選択しました。

ウェイ・ドン

また、ボルボの電動化戦略の重要なパートナーとして、AutoNavi MapおよびAutoNavi Automotive Divisionの社長であるWei Dong氏は、将来、スマートカーはスマートフォンと同様に生活に欠かせないツールやサービス製品になると指摘した。 AutoNavi Map Car Editionは、ボルボの新しいインフォテインメントプラットフォームのハイエンドカスタマイズと適応開発を実行し、アクティブセーフティのためのEHPアルゴリズムに貢献します。また、将来のボルボ電気自動車の航続距離を最適化するためのナビゲーション計画などのアルゴリズムも提供します。

袁暁林

ボルボ・カー・グループのグローバル上級副社長兼アジア太平洋地域社長兼CEOの袁暁林氏は、AutoNavi MapsとアリババAIラボはボルボ・カーズにとって中国市場における初のスマートカーパートナーであると語った。今後、ボルボ・カーズは車載Androidシステムの標準バージョンに基づいて、さらに多くのパートナーを模索する予定です。目標は、常に中国で最高のパートナーを選択し、中国の消費者に最高のサービスと体験を提供することです。

呉英秋

グローバル・オートモーティブ・グループの会長兼CEOであるウー・インチュウ氏は、自動車のインテリジェンスには多くの側面が含まれており、エネルギー、電力、運転モード、アクティブおよびパッシブセーフティシステム、人間とコンピューターの相互作用に反映されていると述べた。自動車のインテリジェンスは技術的な問題であるだけでなく、自動車の運転手や乗客により良い体験を提供する方法という問題でもあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。