巨額の補助金がなくなると新エネルギー車市場はどうなるのでしょうか？

昨年、世界中で販売された電気自動車の2台に1台は中国人オーナーによって購入された。今年1月から8月まで、わが国における新エネルギー車の販売は前年同期比88％増と過去最高を記録しました。

しかし、その繁栄の裏側で、​​多くの専門家や学者が「冷静さ」を訴えている。わが国の電気自動車産業の急速な発展は二輪駆動の恩恵を受けているため、一方の車輪は市場であり、もう一方の車輪は政策と補助金です。実際、多くの知識人の目には、補助金側の車輪が市場よりもわずかに大きいように見えます。

両側の車輪の大きさが異なり、業界自体が高速で稼働している場合、対策を講じなければ、すぐに横転の悲劇が発生します。

幸いなことに、関係する政府部門は問題の存在を認識し、新エネルギー車への補助金を削減する新たな政策を断固として採用した。今年6月、新政策では低燃費の新エネルギー車への補助金が廃止され、補助金受給条件にさらに厳しい要求が提示された。ほとんどの自動車メーカーが受け取る補助金の額は前年に比べて大幅に削減されており、補助金政策は実際に縮小し始めています。 2020年以降、わが国における新エネルギー車に対する市場補助金がすべて廃止される可能性があるという報道もあります。

中国の新エネルギー自動車産業は補助金に大きく依存している。補助金が廃止された場合、我が国の新エネルギー自動車産業は準備ができているでしょうか?そしてそれはどこへ行くのでしょうか?

電気自動車の航続距離の不安を解消することが最優先事項

新エネルギー車の全体的な販売価格は現在比較的高くなっています。 Aクラス車のメーカー希望小売価格は20万元前後で、マイクロカーの価格は簡単に10万元を超えることもあります。政策や補助金がなければ、新エネルギー車の販売量は間違いなくこれほど目覚ましいものにはならなかっただろう。

いかにして消費者に心から新エネルギー車を受け入れて購入してもらい、製品そのものの魅力を語らせるか。これは新エネルギー自動車業界全体が直面している最大の問題です。まず解決しなければならないのは、ユーザーのバッテリー寿命に対する不安であることは間違いありません。

燃料車と比較すると、新エネルギー車の最大の欠点は航続距離が短いことです。結局のところ、自動車の最も重要な機能は旅行と輸送であり、バッテリー寿命は最も重要な性能です。これは、新エネルギー車の消費者にとって避けることのできない、向き合わなければならない核心的な利益でもあります。

電気自動車のバッテリー寿命を延ばす鍵は、バッテリーのエネルギー密度を高めることです。現在、主流の電池技術は三元リチウム電池であり、近い将来にはより高いエネルギー密度を持つ固体電池が新世代の電池技術になると期待されています。しかし、動力電池のエネルギー密度にはまだ改善の余地があるものの、理論上でも燃料車の効率を上回ることは困難であり、追いつくことすら難しい。

もちろん、バッテリー密度は電気自動車の航続距離に影響を与える唯一の変数ではありません。電気モーターの効率と電子制御のレベルの向上によって、電気自動車の航続距離も延びる可能性があります。

諺にあるように、千里の道も一歩から始まる。車両全体のエネルギー効率が向上すると、それに応じて航続距離も向上します。 3大電動技術（バッテリー、モーター、電子制御）に加え、3つのマイナー電動技術（電動ブレーキ、電動ステアリング、電動エアコン）も開発の余地があります。さらに、軽量自動車の開発動向も走行距離の向上に貢献するでしょう。関連研究によると、電気自動車の重量が 10% 軽減されるごとに、走行距離は 6% 増加します。

充電施設のインフラ改善

電気自動車の航続距離に対する不安のもう一つの重要な理由は、充電設備が不完全であることです。燃料車が燃費不安を抱かない理由は、燃料エネルギー密度が高いだけでなく、ガソリンスタンドのシステムが非常に成熟しているからです。

充電設備が完備されれば、電気自動車の航続距離に対する不安は大きく軽減されるだろう。充電施設の建設には技術的な困難はありません。それはむしろ資金と運営の問題です。中国充電連盟のデータによると、2017年8月から2018年7月までの間に、中国では毎月平均7,841の新しい公共充電ステーションが追加されました。成長率はすでに目覚ましいものの、依然として大きな欠点が残っています。

将来、充電施設が現在のガソリンスタンドと同じくらい密集すれば、電気トラックが州を越えて長距離を走行するのが当たり前になるだろうと想像してみてください。中国の強力なインフラ能力に頼れば、この日が来るのはそう遠くないと信じています。テスラのトラックはすでにアメリカで走っているのではないですか？

燃料車に挑戦、電動化だけが戦うのではない

中国の新エネルギー自動車産業は世界的なトレンドをリードしており、インテリジェンス、電動化、ネットワーク化、共有化に向けて変革を遂げています。見た目通りの電動化と比較すると、自動車業界にインテリジェンス、ネットワーキング、共有がもたらす変化は、より広範囲に及びます。

スマートカーには主に自動運転とスマートコックピットが搭載されています。 L3 レベル以下の自動運転により、運転が簡単になります。たとえば、高速道路を運転している場合、道路状況は非常に単調であり、運転手はすぐに退屈したり疲れたりしてしまいます。この時点で、L3レベルの自動運転が車の制御を引き継ぐことができます。 L4以上の自動運転は、人間を運転作業から完全に解放することができます。商用車、公共車両、特殊車両などの応用シナリオでは、人件費を大幅に削減できます。

スマートコックピットは、車が所有者と乗客をよりよく理解するのに役立ちます。インテリジェントなインタラクションにより、人々は声、ジェスチャー、表情、さらにはアイコンタクトを通じてコミュニケーションをとることができるようになり、乗員はより快適で便利な乗車体験を味わうことができます。スマートコックピットにより、自動車は次世代のモバイルスマートプラットフォームになります。自動車のインターネットを活用することで、自動車はさまざまなサービスに接続できるようになり、移動オフィスや移動ショッピングカートなどの新しい機能に進化することができます。

車両のインターネットにより、車両と他の車両、歩行者、道路インフラ、クラウド間の通信が可能になり、自動運転や車載インテリジェント プラットフォームの実現が可能になります。車両と外界との接続を確立することで、車両のインターネットは情報を共有し、交通を調整して効率を向上させることができます。

自動車の知能化が進むということは、自動車の電動化の度合いがますます高まることを意味します。燃料車は電子機器にあまり優しくありません。燃料車の動力出力は大量の熱と振動波を放出し、電子部品や半導体に大きな影響を与えます。

燃料車で使用される電気は二次変換を経る必要があり、エネルギー損失が発生するだけでなく、電力伝送に変動が生じ、電子部品に安定した動作環境を提供することにつながりません。自動車の電子化とインテリジェント化が進むにつれ、自動車アフターマーケットでは、燃料車の電子ユニットの故障が機械的な故障に代わり、最も一般的な故障の種類となっています。

純粋な電気自動車は自動車の知能を運ぶ最良の手段です。バッテリーには独立した冷却システムがあります。バランスの面では、電気モーターは内燃機関よりもはるかに優れています。さらに、バッテリーに直接電源を供給するため、電力伝送が不安定になる問題もありません。純粋な電気自動車とスマートアプリケーションの優れた互換性により、明るい未来がもたらされます。

電気自動車は自動運転にも最適なプラットフォームです。まず、自動運転の制御部分では、関連部品の電動化が必要です。さらに、モーターの応答速度が非常に速く、電気信号を直接機械信号に変換できるため、ECU（車載コンピューター）による機械構造の制御が容易になります。

自動運転技術は実装が難しく、安全性に対する要件が非常に高いです。モーターの制御が容易なため、自動運転技術の難易度が下がり、安全性も向上します。一部の燃料車にはすでに部分的な自動運転機能が搭載されていますが、自動運転技術の研究開発の大部分は現在、電気自動車と組み合わせられています。

カーシェアリングの動向から判断すると、電気自動車は燃料自動車よりも発展の見通しが良い。シェアカーやタクシー会社の車両群は一元管理されており、輸送のほとんどが市内の短距離であるため、電気自動車の耐久性はもはや問題ではありません。電気自動車は、自動車のメンテナンスや保守の面で燃料自動車よりもコスト面で有利であり、電気は燃料よりも安価です。

将来的には、スマートネットワーキング、自動運転、シェアリングカーはすべて新エネルギー車をベースとすることになります。電気自動車は単独で戦うのではなく、業界全体のエコシステムの協力を得て燃料自動車に挑戦することになるだろう。

電気自動車は国家のエネルギー安全保障に関係している

中国が新エネルギー車の開発を強く支持するのは、自動車産業の高度化を推進するだけでなく、エネルギー安全保障が非常に重要な考慮事項であるためでもある。中国の外国産石油への依存度は70％にも達する。中国の燃料車の保有台数は3億台を超え、毎年大量の石油資源を消費している。エネルギー安全保障は経済問題であるだけでなく、国家安全保障の問題にも関わってきます。燃料自動車を電気自動車に置き換えることは、エネルギー安全保障を確保するための重要な手段です。

2020年にすべての補助金が廃止されたとしても、ポイント2倍政策は継続されます。我が国は新エネルギー自動車産業への支援を完全に放棄するつもりはありません。世界各国の政府が相次いで燃料車の販売禁止のスケジュールを発表する中、自動車メーカーも燃料車の販売停止の期限を発表し始めている。その時までに、たとえ電気自動車が航続距離の点で燃料自動車に匹敵できなかったとしても、市場には他に選択肢がなくなるだろう。

しかし、電気自動車にはまだいくつかの欠点があります。しかし、技術の進歩、インフラの整備、国からの強力な支援、産業エコシステム全体の段階的な成熟により、国産の電気自動車が燃料自動車に取って代わり、主流となるのは時間の問題です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。