日本は全固体電池に賭け、23社が共同開発

日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構は最近、国内の企業や学術機関が今後5年以内に電気自動車用の次世代全固体リチウム電池を共同で開発し、新エネルギー自動車産業への早期応用を目指すと発表した。

このプロジェクトの総投資額は100億円（約5億8000万元）になる見込みです。トヨタ、ホンダ、日産、パナソニックなど自動車・電池・素材企業23社と京都大学、理化学研究所など15の学術機関が共同で研究に参加し、2022年までに全固体電池関連技術を完全習得する予定。

日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構は、次世代自動車（クリーンディーゼル車、ハイブリッド車、電気自動車などを含む）が世界の自動車産業の将来の発展方向であると述べた。多くの日本メーカーが電気自動車やプラグインハイブリッド車の大規模な販売計画を打ち出しており、より効率の高い車載用バッテリーが注目を集めています。

全固体リチウム電池の構造にはガスも液体も存在しません。すべての物質は固体として存在します。高密度と高い安全性により、従来の液体電池よりも有利であり、新エネルギー車の分野で幅広い応用が期待されています。これまで工業情報化部など4つの省庁が発表した「自動車動力電池産業の発展促進行動計画」では、固体電池などの新型電池を含む新型動力リチウム電池システムの研究開発への投資を増やすことが明確に提案されていた。

日本政府が全固体電池の研究開発に力を入れている目的の一つは、市場優位性の回復だ。自動車用電池の分野では、日本企業が2013年に世界シェアの70％を占めてトップを走っている。しかし、2013年にわずか3％だった中国企業が2016年には26％までシェアを拡大​​し、日本企業のシェアは41％まで低下した。日本の経済産業省は今年5月から、（財）技術研究組合リチウム電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円（約9,349万元）を投資する。

「中国製造2025」で示された技術目標によれば、リチウム電池のエネルギー密度は2020年に300Wh/kg、2025年に400Wh/kg、2030年に500Wh/kgに達するとされている。明らかに、新エネルギー車産業の中長期的発展には新たな技術的蓄積が必要であり、全固体リチウム電池が次世代の自動車用動力電池の主流技術ルートになると予想されている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。