BYD XiaがMPV市場に参入。 GL8、セナ、ドリーマーなど、これまで有利だったモデルはどう対応するべきでしょうか？

自動車業界における内部競争の潮流は、ついに中高級MPV分野にまで到達した。 1月12日、中大型のスマートフラッグシップMPV BYD Xiaが正式に発売され、価格は249,800～309,800元。

BYDダイナスティネットワークの第6位IP「夏」と同名の初のMPVとなるこの新型車は、第5世代DMなどBYDのコア技術を搭載し、その構成は業界一流レベルを目指している。

近年、中国のMPV市場は、GL8、トヨタ、ドリーマーなどの伝統的な大手企業が独占してきました。国内ブランドも市場に参入しているが、そのほとんどは大きな成功を収めていない。

今、Xia Yi が市場に参入し、新たな破壊的変化が起こりました。中高級MPV市場は今後どのような展開を迎えるのでしょうか？

2年前にBYD Tang D9が市場に参入したとき、伝統的なMPV大手はすでにプレッシャーを感じていた。たとえばGL8は、MPV分野で20年の歴史を持つベテランです。 2021年には年間販売台数16万台という記録も樹立した。

しかし今、GL8 は販売の王座を失ってしまった。もし後にプラグインハイブリッド版を発売していなかったら、市場での地位は本当に低下していたかもしれない。

知られている情報によると、XiaはBYDの新世代プラグインハイブリッド車プラットフォーム上に構築されており、出力115kWの1.5Tエンジンを搭載している。最高出力200kWの電動モーター、EHS200ハイブリッドシステム、プラグインハイブリッド専用パワーブレードバッテリーを搭載し、燃料満タン・フル充電時の総合航続距離は1060km、NEDC燃費は100kmあたり5.3Lと低燃費を実現。同時に、この車には雲南Cインテリジェントダンピングボディコントロールシステムと雲南プレビューシステムも標準装備されています。

この車は、テクノロジー、プラットフォーム、安全性、デザイン、スペース、インテリジェンスの面で優れた競争力を備えていることは明らかです。

さらに重要なのは、この車の価格設定がGL8 PHEVとはかなり異なることです。価格が手頃になったことで、従来のMPV大手は競争上のプレッシャーを感じています。

主流のMPV市場に参入するBYDの決意と力は明らかです。第三者プラットフォームの不完全な統計によると、現在150以上のMPVモデルが販売されており、その中にはトヨタのシエナ、グレヴィア、ビュイックのGL8、ラントゥのドリーマーなどがあり、いずれも夏の競合車となっている。

これらの伝統的な大手企業は長年にわたって市場に参入しており、一定のブランド基盤と商業市場での確固たる地位を築いていますが、市場が燃料と新エネルギーにほぼ二分されている現在、依然として独自のプレッシャーを抱えています。

新エネルギーが市場の主力となる中、セナやグレヴィアなどのモデルは新エネルギーを主力としていないため、販売突破の余地は限られている。かつて人々の心に深く根付いたビュイック GL8 でさえ、デザイン、インテリジェンス、構成の面で主流ユーザーに十分な信頼を与えていませんでした。

中型から大型のプラグインハイブリッドMPVであるXiaには、Eye of Godテクノロジーアーキテクチャに基づくDiPilot 100インテリジェント運転支援システムが搭載されています。車両全体には高精度ミリ波レーダー5台、超音波レーダー12台、高解像度カメラ12台、合計29個のセンサーが搭載されています。

DiLink 150 スマートコックピットは、3 画面オーディオおよびビデオ エンターテイメント再生、インテリジェント音声マルチカー接続、ゲーム コントローラー、AR グラス、その他のアプリケーションをサポートします。

この車には、15.6インチの天井取り付け型エンターテイメント スクリーン、冷暖房機能付き車載冷蔵庫、電動調整、換気、暖房、マッサージ、レッグレスト機能 (2列目シート) を備えた2列目の独立したダブル ナッパ レザー シートが装備されています。

さらに、夏のデザインはよりエレガントで、中国人の美的嗜好と一致しています。伝統的な大手ブランドが長年変えていない古いデザインよりも魅力的です。総合的な製品力には大きな強みがあると言えます。

価格戦略の観点から見ると、夏の開始価格はビュイックGL8ガソリンバージョンとわずか10,000元しか違いません。ハイエンドバージョンの価格も、セナやグレヴィアのエントリーレベルモデルとは1万元の差があり、ビュイックGL8プラグインハイブリッドバージョンよりもはるかに安い。

そのため、BYD Xiaに直面して、従来のMPV大手は間違いなくプレッシャーにさらされている。では、これらの伝統的なMPV大手はどのように対応すべきでしょうか?

現時点では、従来の燃料駆動式MPVモデルの競争力は限られています。ビュイックGL8、オデッセイなどは程度の差はあれ売上が減少しており、セナの販売伸びも鈍化している。

しかし、純電気式MPVは価格が高く、航続距離に懸念があるため、競争力は平均的です。例えば、Ideal MEGAやZeekr 009は現在、月間平均販売台数が約3,000台となっており、プラグインハイブリッドMPVの販売規模や成長率とは大きく異なります。

つまり、プラグインハイブリッドMPVが今や市場の主流となっているのです。従来のMPVメーカーが現在の市場で躍進を遂げたいのであれば、主流のエネルギー方向に向けて引き続き努力する必要があります。

過去 2 年間の当社の売上データもこれを裏付けています。 2023年のプラグインハイブリッドMPVの総販売台数は16万4000台に達し、前年比430％以上増加し、新エネルギーMPV市場全体の170％の成長率をはるかに上回りました。

2024年11月までに、Bクラス以上のMPVの販売台数は531,000台に達し、前年比3％の微増となった。プラグインハイブリッドバージョンの発売により、Trumpchi E8、Lantu Dreamerなどの販売が急成長を遂げました。

ビュイック GL8 も、プラグインハイブリッド市場の魔法を個人的に体験しました。昨年4月、ビュイックGL8 Lu Zun PHEVが発売されました。開始価格が359,900元と高額であったにもかかわらず、市場でかなりの反響があった。

メディアの統計によると、ビュイックGL8の販売台数はプラグインハイブリッド版の納入後急速に回復し、8月には1万台近くに達し、高級MPV販売チャンピオンの座を再び獲得した。

明らかに、伝統的なMPV大手が中国市場での足場を固め続けたいのであれば、プラグインハイブリッドのチャンスをつかむことが重要だ。現在、国産プラグインハイブリッドMPVの価格は、初期の10万元以上から30万元以上まで上昇することに成功しており、MPV市場における製品価格決定力は合弁ブランドから国産ブランドに移行しつつある。そのため、競争相手がますます増える中国市場において、伝統的なMPV大手同士の合弁ブランドは、今後のMPV市場で活躍できるかどうかで苦境に立たされる可能性が高い。