欧州の超急速充電器の49%は2024年までに800ボルトに対応し、ドイツが13,000席で首位に立つ。

自動車メーカーは、新エネルギー車の販売促進のため、最新の急速充電技術をサポートしようとしており、既存の800ボルト充電器の導入で大きなシェアを占めている。

テスラと自動車メーカーが出資する合弁会社イオニティは、欧州の800ボルト充電器の20％を占めている。米国でも状況は同様で、テスラとエレクトリファイ・アメリカ（フォルクスワーゲンの充電ネットワーク）がリードしている。分析によると、エレクトリファイ・アメリカは2024年までに自社のネットワーク内の800ボルト充電器の数を60％増やすことを目指している。

自動車メーカーにとって、充電速度が遅い400ボルトの充電器と下位互換性のある車両を備えることは依然として重要です。これには、充電ステーションの 400 ボルト電源を 800 ボルトに変換する高電圧スーパーチャージャーを追加するか、高電圧スイッチを使用して 800 ボルトのバッテリー パックを複数の低電圧ユニットに分割し、400 ボルトで効率的に充電できるようにする必要があります。どちらのアプローチでも、高圧システムへの移行によって得られる効率性と重量削減の一部が無効になります。

これらすべては、新エネルギー車両と充電業界がまだ初期段階にあり、車両の設計と技術の応用において依然として競争が続いていることを浮き彫りにしています。ノイエ・クラッセ・プラットフォームをベースとする次世代BMW車両では、ドライバーが車両の新技術を最大限に活用するために、十分な数の800ボルト充電器が不可欠となる。