需要も技術もないイタリアは、新エネルギー車への期待を中国に託している。

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中国のインターネットでは、イタリアは「易戴利」という謎のニックネームを持つ国です。しかし、イタリアは想像したほど弱くはない。イタリアはヨーロッパの4大工業国の一つであり、経済基盤は依然として非常に良好です。

自動車産業を例に挙げてみましょう。イタリアは現在ヨーロッパで第3位の自動車市場となっており、マラネッロにはフェラーリ、サンタガタにはランボルギーニ、ボルミオにはランチア、モデナにはマセラティとパガーニ、そしてトリノにはフィアットとイヴェコが存在する。

考えてみてください。中国は世界の自動車市場シェアの30%を占め、世界的に有名な自動車ブランドを数多く抱えています。

しかし、イタリアの自動車産業はもはやかつてのような状態ではありません。特に新エネルギー時代の到来以降、伝統的な自動車大国であるイタリアは非常に恥ずかしい状況に陥っています。

ヨーロッパは、世界で最も早く新エネルギー車の開発を提案した国や地域の一つであることは周知の事実です。では、ヨーロッパの自動車大国として長い歴史を持つイタリアは、新エネルギー車の分野でどのような成果を上げているのでしょうか。

イタリア自動車工業会が発表したデータによると、2024年8月のイタリアの乗用車総販売台数は13.4％減少し、そのうち純電気自動車の販売台数はわずか2,605台で、36.1％の急落となった。

1か月間で2,605台の電気自動車を販売した世界的な自動車大手が、変革を遂げているとは信じがたい。実際、2024年第1四半期にイタリアの電気自動車の販売台数は18.5％減少し、第2四半期には減少率が34.9％に拡大した。今年上半期の電気自動車の普及率はわずか3.9％だった。

2023年、イタリアの純電気自動車の勢いは依然として比較的強く、年間販売台数は66,276台に達し、前年比35.1%増、市場シェアは4.2%となった。成長率から判断すると、イタリアの電気自動車は当時大きな進歩を遂げていた。しかし、わずか数か月後、イタリアの電気自動車は解放前の状態に戻り、自動車市場全体にとって重荷となった。

この「ジェットコースター」のような発展の軌跡は、イタリアの新エネルギー車市場の基盤が不安定で、まだ世界的競争に参加する準備ができていないことを証明している。

イタリアの国内自動車メーカーは比較的弱く、大規模な新エネルギー転換計画を支えることができないため、さらなる財政支援が必要だ。イタリア政府は2024年2月1日、2024年の自動車エコ補助金の額を9億5,000万ユーロに増額し、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の購入奨励金に重点を置き、最大13,750ユーロの補助金を支給すると発表しました。

9億5000万ユーロの補助金は大したことないように思えるかもしれないが、2023年のイタリアの自動車総販売台数は約156万台となるため、この政策は電気自動車の販売を押し上げることになるだろう。しかし問題は、この方針が守られなかったことです。イタリアの労働組合は、2024年に電気自動車補助金を支給するという政府の約束が遅れており、これが電気自動車の需要減速の主な原因になっていると公に述べている。

ステランティス・グループのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、イタリアは西欧諸国の中で電気自動車の販売シェアが最も低い国の一つであり、財政的補助金政策はフランスやドイツほど手厚くないと公に述べた。

市場の需要や政策などの要因に加えて、イタリアの新エネルギー車産業が苦戦しているもう一つの重要な理由がある。つまり、コア技術に比較的大きな欠陥があり、「スタミナ不足」のように見えるのです。

動力電池を例にとると、2024年1月から7月までの世界動力電池設置容量ランキング上位10社のうち、中国メーカーが6社、韓国メーカーが3社、日本メーカーが1社でした。いずれも中国、日本、韓国に占領され、欧州の動力電池メーカーは完全に取り残された。

しかし、イタリアは依然として苦戦を望んでいる。ステランティスグループ、トタル・エナジー、メルセデス・ベンツは2020年に早くも共同でACCと呼ばれる動力電池合弁会社を設立した。

計画によれば、同社はフランス、ドイツ、イタリアに3つの動力電池スーパー工場を建設するために70億ユーロを投資する。 2030年までに生産能力を120GWhまで増強し、同時に新世代の高性能バッテリーに関する将来を見据えた研究も行う予定。

しかし、今日現在、順調に進んでいるのはフランス工場のみであり、ドイツとイタリアの工場はステランティスグループによって一時停止されている。ステランティス・グループの見解では、ドイツとイタリアでは新エネルギー車の需要が大幅に鈍化しており、コスト削減が必要である。

これによりステランティス・グループとイタリア政府の間に激しい対立が生じ、イタリアのメローニ首相はステランティス・グループを「イタリアの国益から逸脱している」と直接非難した。

この混乱は、伝統的な自動車大国であるイタリアが、新エネルギーへの移行において非常に脆弱であることを証明している。補助金が尽きる前に予算を使い果たし、中核技術を持たず、リスク耐性が強くなく、強力で持続可能な産業政策を持っていない。

しかし、ステランティス・グループに代表されるイタリアの自動車産業は黙って見ているつもりはない。 2025年までに、EUの厳しい新しい排出基準が正式に施行される予定です。したがって、あらゆる障害にもかかわらず、ステランティスグループは変革を推進し続けます。

今回、ステランティスグループは、中国の新エネルギー車産業を活用して変革を達成するという、より個性的な道を選択しました。そのアプローチはフォルクスワーゲンとは異なります。

ステランティスグループは昨年10月、15億ユーロを投じて中国の新車メーカー、リープモーターの株式の約20％を取得し、リープモーターの中国国外市場開拓を担当する合弁会社「リープモーターインターナショナル」を設立した。

リープモーターは中国の新車メーカーの中では二流ブランドだが、中国で最も競争の激しい新エネルギー市場から登場した。同社は新エネルギー車の中核技術を完備しており、ステランティスグループへの技術輸出にも問題はありません。

2024年7月、両者の協力開始から1年も経たないうちに、唐偉士氏はヨーロッパに向けて出荷されたLeapmotor車両800台の最初のバッチが船上に積まれたと発表した。同時に、ステランティスグループは、リープモーターの低価格小型車プラットフォームをベースに、シトロエン、フィアット、オペルなどのブランドの低価格純電気自動車モデルも発売する予定だ。

これらのモデルはすべて低価格市場に焦点を当てており、開始価格は25,000ユーロ未満ですが、ステランティスグループにとって、Leapmotorのコアテクノロジーは依然として高い戦略的価値を持っています。欧州の混乱した新エネルギー車市場で密室で自動車を開発するよりも、中国から栄養を得る方が良い。

実際、これは欧州の自動車メーカーがこれまでの変革の中で行った最も合理的な選択の一つです。中国は世界の新エネルギー自動車産業の拠点です。イタリアが中国メーカーから技術的支援を得ることができ、さらに数社の中国メーカーを誘致して工場を設立することができれば、イタリアの電気自動車産業はヨーロッパで本当に目立つ存在になるかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。