中国自動車市場の変革前夜、パイを塗っているのは誰か、種を蒔いているのは誰か

2年に一度の上海国際モーターショーが予定通り開催されました。しかし、ますます大規模化する会場は、自動車会社のますます巨大な野望に対応できないようだ。

データを見ると、展示会に参加する企業はますます増えており、世界初の自動車モデルの数も年々増加していることがわかります。大手多国籍自動車メーカーは中国市場をかつてないほど重要視している。

タイムズ・ウィークリーの記者は、2017年のモーターショーは2015年の上海モーターショーとあまり変わらないようだが、新エネルギー車部門は著しい成長を示したと指摘した。同時に、インターネット企業が自動車を製造し、展示会にも参加したことも、今年の自動車ショーを例年とは異なるものにしたもう一つの特徴だった。

そのため、総展示面積が36万平方メートルを超える今年の上海モーターショーには、主流の自動車会社、新興ブランド、インターネット企業、さらには上流と下流のサプライヤーが集まりました。自動車業界に関わる業種であれば、このオートショーの会場内にほぼ見つかります。参加した自動車会社のCEOらも、インターネット、インテリジェンス、新エネルギーの動向を強調した。

業界関係者は、合弁企業から独立ブランド、高級車からエントリーレベルまで、さまざまな自動車会社やグループのCEOがこぞってモバイル旅行ソリューション、車両ネットワーク技術、新エネルギーの将来性について言及したことを嘆いた。中国の自動車市場の変革は静かに進行している。

大手企業の電動化戦略

近年、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、トヨタ、ホンダなどの主要な多国籍自動車グループは、新たな戦略の実施をさらに促進するために、いくつかの新エネルギープロジェクトを立ち上げています。

フォルクスワーゲングループのマレンCEOによれば、フォルクスワーゲングループは新技術の研究開発も推進しているという。同グループは現在、バッテリー技術分野における主導的地位を確保するために段階的な実施計画を採用している。同グループは今年、「センター・オブ・エクセレンス」を設立し、2020年にパイロット生産を行う予定。また、電池製造の面でも、潜在的パートナーとの交渉を積極的に進めており、年内に成果を上げると見込んでいる。

今年第1四半期、フォルクスワーゲングループは中国で業績が低迷した。フォルクスワーゲン ブランドは、第 1 四半期に中国本土と香港で 695,600 台の車両を納入しました (前年同期は 722,800 台を納入し、前年同期比 3.8% の減少)。アウディブランドは今年第1四半期に中国本土と香港で108,700台の車両を納入した（2016年の同時期は139,500台を納入し、前年同期比22.1％減）。そのため、フォルクスワーゲンは今後、中国でのSUV製品の投入を増やすだけでなく、次の爆発的な市場機会を掴むために電気自動車事業（IDシリーズ製品）にも注力することになるだろう。

中国でも大きな販売台数を誇るゼネラルモーターズも、電気自動車事業に力を入れているようだ。 GM幹部によると、GMは2020年までに中国市場で10種類の電気自動車とハイブリッド車を発売する予定だという。ゼネラルモーターズ中国社長のスティーブン・チェン氏は、GMは今後2年以内に中国で純電気自動車の生産を開始すると語った。同氏はまた、2020年までに中国の電気自動車とハイブリッド車の年間販売台数が15万台に達し、2025年までにこの数字は50万台を超える可能性があると明らかにした。

ゼネラルモーターズが発表したデータによると、2016年の中国でのGMの販売台数は過去最高の390万台に達し、7.1％増加した。近年フォルクスワーゲンが受けたさまざまな影響により、中国での販売王座をめぐるゼネラルモーターズとフォルクスワーゲンの競争は激化している。そのため、両社は従来の燃料車の販売成長率を維持しながら、電気自動車への投資にも全力を注いでいます。

比較的販売基盤が小さかったトヨタは、2014年まで100万台を超える販売台数を達成せず、過去2年間は110万台前後でほぼ安定している。年間販売台数が400万台近いフォルクスワーゲンやGMと比べると、トヨタは中国でまだ成長の余地が大きい。したがって、トヨタの中国における戦略的要求は、新しいTNGAグローバルモジュラー生産アーキテクチャに基づく新製品を導入することで、フォルクスワーゲンやGMと競争し続けることです。今回投入した小型SUV製品は、トヨタが今後も従来型燃料車の分野で力を入れていく姿勢の証しだ。新たなエネルギー政策に関して、トヨタは依然として、より成熟した市場を持つハイブリッド動力の推進に重点を置いており、これはトヨタの一貫した保守的かつ慎重な考え方と一致している。

ホンダは今年の上海モーターショーで、自社製品の電動化を加速させる事業戦略を発表した。 「世界的な電動化の流れは予想以上に速いため、ホンダも事業の方向性を変え、電動化の開発を加速させている」ホンダの八郷隆弘社長は、2030年ごろには世界の自動車販売台数の3分の2がハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ゼロエミッション車になると予想しており、現在、関連技術の研究開発を加速させていると述べた。同時にホンダは攻勢を強化するため、中国向けに特別に開発した電気自動車を2018年に発売すると発表した。

高級車技術の再編

高級車市場の状況は今年初めに変化した。

データによれば、今年の第1四半期にメルセデス・ベンツは初めてBMWとアウディを上回り、中国での四半期販売トップとなった。最新データによると、メルセデス・ベンツの累計販売台数は14万5000台、BMWの累計販売台数は14万3000台（MIMIを含む）、アウディはディーラーとの対立により、第1四半期の中国での累計販売台数は10万8000台となった。そのため、今回の上海モーターショーでは、さまざまな高級ブランドが独自のスキルを発揮し、BBAの市場シェアを分け合おうと努めました。

「我々は、2017年第1四半期のアウディの市場販売にはまったく満足していない。」フォルクスワーゲン・グループのマレン最高経営責任者（CEO）はタイムズ・ウィークリー紙の記者とのインタビューで、アウディのブランド実績に対する不満を表明した。今回の上海モーターショーでFAW-VWアウディが発売に注力しているA3から、アウディの主なターゲットは依然としてエントリーレベルの市場であることが分かります。実際、数十万台の販売台数を誇る高級ブランドとしては、さらなるシェア拡大が必要です。市場セグメントのニーズを最適化することに加え、敷居を下げることが高級ブランド間のコンセンサスとなっています。

上海モーターショーで発表されるメルセデス・ベンツブランドの主要モデルは、新世代メルセデス・ベンツSクラスセダン、メルセデス・ベンツAクラスコンセプトカー、新型メルセデス・ベンツGLAの世界初公開に加え、中国におけるメルセデス・ベンツブランドの今後の発展傾向も主に敷居を下げる方向になることを示唆している。

BMWはすでに小型車製品に関していくつかの準備を整えている。 1シリーズ、2シリーズなどの評判はある程度疑問視されているものの、売上の伸びには影響していない。今回BMWが発表した最も重要なのは、新世代の5シリーズセダンであり、その使命は、市場シェアが徐々に低下しているA6Lと、日々成長しているメルセデスベンツEクラスを徹底的にターゲットにすることだ。

フォルクスワーゲンがアウディに不満を抱いているのとは対照的に、BMWグループの取締役であるロバートソン氏は、メディアに対し、BMWブランドの中国での業績を肯定的に評価した。「2017年第1四半期の中国での販売実績には非常に満足しており、前年同期比で約12％増加しました。」

一部のアナリストは、高級車第１陣営がエントリーレベル市場への参入を強めているのは、高級車第２陣営の市場シェアが継続的に拡大している現実に直面しているからだと指摘した。トップの高級ブランドは短期的には変化がないものの、その市場シェアは徐々に低下している。ドイツのトップ 3 製品をこれまでに体験した自動車所有者は、将来の自動車の買い替え計画において、パーソナライズされた特徴を備えた新しい高級ブランドを検討するでしょう。

敷居を下げることに加え、新エネルギーやスマートドライビングも高級ブランドが注力する分野です。北京メルセデス・ベンツ販売サービス有限公司の段建軍執行副社長はメディアに対し、メルセデス・ベンツは2022年に10台以上の純電気自動車を発売し、そのほとんどが中国市場に参入すると語った。さらに、メルセデス・ベンツはスマートコネクティビティと自動運転についても準備を進めます。今回のモーターショーで、メルセデス・ベンツは完全自動運転技術を搭載したSクラスセダンを展示した。新型BMW 5シリーズには、ジェスチャー操作と音声制御のサポートに重点を置いた新しいiDriveシステムも搭載されます。アウディAG取締役会会長のシュタドラー氏は、アウディが現在注力しているのは依然として自動運転のレベル2とレベル3であると語った。今秋、レベル3自動運転を搭載した新型アウディA8が発表される。

新エネルギーにおける独立系ブランドのチャンス

国産ブランドは、従来の燃料自動車分野での出遅れにより、長年合弁ブランドに抑圧されてきました。しかし、現在、車両ネットワーク化やインテリジェント運転の動向など、新エネルギー分野の変革の機会に直面しており、SUV製品を除いて、国内ブランドは最高の発展の機会に遭遇したと言える。しかし、さらに嬉しいのは、国内ブランドがようやくブランド開発において上向きに動き始めたことです。

昨年、自動車会社は、単により高いポジショニングの新車を発売するだけでは満足しなくなりました。長城汽車と吉利汽車は相次いで高級ブランド「WEY」と「Lynk & Co.」を発表した。今年の上海モーターショーでは、WEYが初の製品として中型SUVとして位置づけられる「WEY VV7」を発表した。 Lynk & Coは、同社初の量産製品であるSUVの発売前デビューも完了した。

製品デザインの面では、国内ブランドはより成熟し、安定しつつあります。スタイリングデザインにはあまり力を入れていないBYDだが、デザインセンスも印象的な宋7人乗りバージョンや王朝コンセプトカーを展示した。借用を極限まで利用するZotyeでさえ、独自のデザインスタイルの製品を生み出した。

技術研究開発の面では、長安のBlue Whale 2.0Tエンジン、SAICのGreen Coreハイブリッド技術、BYDのバッテリー技術は、技術分野における独立ブランドの蓄積を反映しています。一部のアナリストは、昨年、国産ブランド乗用車の市場シェアが43.2％に達し、乗用車市場販売のほぼ半分を占めたと指摘した。今年は国内ブランドの業績が引き続き強化され、合弁ブランドとの対決はますます激しくなるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。