レオパルド5の価格は即日5万元下落した。ファンチェンレオパードの大技とは？

最近、自動車業界における価格競争についての批判が増えています。低価格は秩序を乱す、低価格は手抜きにつながる、低価格は悪質な競争につながる、などなど。明示的または暗黙的に、あらゆる種類の議論が業界リーダーであるBYDに向けられています。

BYDはアドバイスに耳を傾けたのでしょうか?いいえ！

7月29日、防城宝は全モデルの価格を5万元引き下げ、調整後の価格は239,800元から302,800元になると正式に発表した。少なくともFangchengbaoブランドに関しては、BYDが外部の世論の影響を受けていないことは明らかです。

開始価格は239,800元。この価格では、普通の新エネルギー中型SUVを買っても、ハードコアなオフロード車を買うどころか、適切な選択肢はあまり見つからないかもしれません。

この調整により、Leopard 5 は以前の価格の下限を完全に突破し、Tank 300 が位置する小型オフロード車セグメントに直接参入しました。それはまた、レパードがそれまで築いてきた高級イメージが揺らぎ始めたことを意味した。

Leopard 5 ではなぜこのような調整が行われたのでしょうか?主な理由は、売上が期待に届かなかったことです。

この車は2023年11月に発売されました。発売後2か月間の月平均販売台数は5,000台を超えました。月間1万台以上の販売が見込まれるBYDの新たな大ヒットモデルとみられている。しかし、2024年以降は売上が減少し始め、1月から6月までの平均月間販売台数は3,000台強となっている。

昨年、当局は依然としてレオパルド5の販売不振の原因を「生産能力不足」としていた。売上が伸びていないということは、Leopard 5がユーザーに認知されていないことの証明にしかならない。

製品のパフォーマンスだけから判断すると、Leopard 5 には明らかな利点があります。 Yunnian-Pインテリジェント油圧ボディ制御システムとDMOハイブリッドプラットフォームはどちらも非常に目を引くものです。問題は価格が289,800元からと高すぎることだ。市場には成熟した製品が多すぎて、選択できません。

Leopard 5の販売量は長い間停滞しており、BYDは2つの問題に気付いたのかもしれない。

1. BYDのモデルが30万元以上の市場を攻めるのは容易ではなく、テクノロジーのサポートがあっても効果が出ない可能性がある。
2. 新エネルギーオフロード車の需要は想像ほど高くないかもしれない。

防城レオパルドの熊天波ゼネラルマネージャーは、レオパルド5の主なユーザーは実は伝統的なオフロード車の主要市場である西北地域であると明かしたことがある。新エネルギーのオフロード車はまだ数千世帯に普及しておらず、依然としてニッチなモデルです。

この点において、価格を下げることはBYDにとって最も合理的な選択となった。

消費者は当然のことながらそれに対して楽観的です。 20万元を超える価格の新エネルギー中型オフロード車は、BYDのさまざまなブラックテクノロジーと相まって、消費者にとって非常に魅力的です。

方成宝はこのような大きな動きをしたので、その影響は決して小さくないだろう。

最初にそうしたのが、「裏切りだ」と叫んだ年配の車の所有者たちだった。現在、多くの自動車所有者が防城堡に抗議している。 7月28日に車を引き取り、7月29日に5万元の値下げの知らせを受け取った車の所有者もいた。

今のところ、防城局は古い車の所有者に補償する計画を打ち出していない。レオパルド5の販売台数は多くなく、オーナーの抗議も大きな影響はないと判断したためかもしれない。しかし、これは間違いなくFangchengbaoのブランドイメージを損なうことになるでしょう。新しく購入した自動車の価値が5万元も下がるのは、一般消費者にとっては大きな損失だ。

古い車の所有者を裏切ることはどのブランドにとってもマイナスポイントであり、BYD には BAB のようなブランドの魅力がないことは言うまでもありません。

さらに、Leopard 5の狂気じみた値下げは、BYDとGreat WallやCheryなどの他のメーカーとの間の摩擦を必然的に激化させるだろう。

最初に影響を受けるのは万里の長城です。タンク300プラグインハイブリッド版の現在の価格は269,800元である。この車はレオパルド5よりも小さく、パワーや構成の面での利点はありません。値下げを追う以外に、良い競争手段はないようです。

第二に、オフロード車市場に参入したいメーカーは数多く存在します。 Great Wallのほかにも、Deep BlueやCheryなどのブランドもあります。レオパルド5の価格は239,800元まで下がり、これらのブランドのオフロード車を圧迫することは間違いないだろう。方成宝のこの動きは、競合他社の財源の一部を断つことに等しい。

市場競争は避けられません。防城宝が自社の利益のために価格を大幅に引き下げることは何も悪いことではない。しかし、値下げ後、芳城宝は本当に順調に経営できるのでしょうか？

この点では、FangchengbaoとBYDはあまり楽観的にならない方が良いだろう。

Leopard 5 が大幅に値下げされたのは、以前の価格が高すぎたためだが、これは BYD Leopard の公式見解であり、真実ではない可能性がある。 BYD の「ブラックテクノロジー」が魅力的ではないからだとしたらどうでしょうか?

技術があっても車を販売できないというのは、自動車業界では非常によくある状況です。どちらもBYD製ですが、Denza N7のパフォーマンスはTangファミリーのものよりはるかに劣ります。どちらもHuaweiのコンポーネントで作られていますが、ZhijieとWenjieのパフォーマンスは大きく異なります。

BYD が自社の「ブラックテクノロジー」の魅力を過大評価しているのであれば、技術的な観点から始めるべきだ。単に価格を下げるだけでは問題は解決しません。

防城宝のブランド使命は、主力ブランドBYDの新たな市場空間を開拓することだが、オフロード車やスポーツカーを除けば、開発できるセグメント化された車種は多くない。 Leopard 5 はユーザー層を拡大するために価格が引き下げられましたが、ニッチモデルはあくまでもニッチモデルであり、規模で勝つことは決してありません。

この観点から見ると、方成宝が値下げを決断したのは、新製品に道を開くためかもしれないが、成功を達成できなかった後の必死の試みである可能性が高い。

後者の場合、Fangchengbaoブランドの将来は楽観的ではありません。実際、BYDは10年以上にわたってDenzaブランドに取り組んできましたが、現在はDenza D9という1台の車のみがサポートされています。独自のブランド認知度が形成されておらず、主流市場に本格的に参入できていない。また、しばらく人気があった楊旺ブランドの売上も、再び正常に戻り始めました。 U8の販売台数は先月418台で、前月比31.25％減少した。

もちろん、年間販売台数300万台を超える大企業として、防城宝の成否はBYDに大きな影響を及ぼさないだろう。しかし、BYDが本当にトヨタやフォルクスワーゲンのような世界的なメーカーになりたいのであれば、複数のブランドを運営する能力についてさらに学ぶ必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。