中国自動車ディーラー協会：2024年6月自動車市場パルスレポート

2024年6月の乗用車市場の小売販売台数は175.5万台で、前年同月比8％減、前月比2％の微増となった。 2024年の累計小売販売台数は982.8万台となり、前年比3％増加した。 6月に入っても、中国の自動車市場は全面的な価格競争の新たな時代を先導するものではなく、確立された軌道に沿って下落し続けている。今月は端午節と「618」の消費祭が重なる時期で、大手自動車メーカーは巧みにこの時間枠を利用してオンラインチャネルを通じて強力な集客を図り、さまざまなオフライン活動を計画して消費者の注目を集め、取引を促進した。一方、国内の多くの地域が農繁期を迎えており、南部の猛暑や大雨などの季節要因がディーラーの集客や取引に悪影響を及ぼしている。 6月、7月の実績を踏まえると、今後自動車市場の売上は減少すると予想されます。

しかし、市場の繁栄の裏には暗黙の問題がある。自動車会社やディーラーが展開する各種優遇政策は複雑かつ多岐にわたります。さらに、さまざまなブランドが新モデルの発売ペースを加速させており、消費者は選択の際に前例のない課題に直面しています。彼らは必然的に情報過多に圧倒されてしまいます。ソーシャル メディアやオンライン自動車比較プラットフォームの台頭により、消費者は情報にアクセスし、自動車モデルを比較することが非常に容易になりましたが、同時に、より合理的で分析的な自動車購入者のグループも生まれました。彼らは、車両の目先の費用対効果に注目するだけでなく、将来的に新しいモデルを長期間使用した場合の実際の体験にも大きな期待を抱いています。彼らは複雑な優遇政策の背後にある真の価値について慎重であり、新車の品質やアフターサービスなどの潜在的な問題さえも懸念しており、市場の様子見ムードを悪化させている。

端午節の連休や「618」消費節、旧商品交換などの販促措置により、市場の信頼はある程度高まり、前月比で売上高がわずかに増加したが、この一時的な好況の背後には、ディーラーに対する根深い営業圧力がある。半年ごとの課題評価という緊急の節目とメーカーからの継続的な在庫圧力に直面して、ディーラーの実際の運営状況は根本的に改善されておらず、特にGP1に反映されてさらに悪化する傾向にあります。

まとめると、6月の中国自動車市場は、ホリデープロモーションとオンラインマーケティングの二重の刺激を受けて一定の活力を見せたが、消費者の合理性と慎重さの高まりとディーラーが直面する運営上の困難が相まって、現在の複雑で変化に富んだ市場パターンを形成している。今後、自動車メーカーやディーラーは、ますます激化する市場競争や消費者需要の変化に対応するために、市場の動向をより正確に把握し、マーケティング戦略を最適化し、サービス品質を向上させる必要があります。

地域別に見ると、北東部地域のGP1は6月に-28.8%と最も低かった。南西部地域の最高の在庫係数は1.86でした。

高級ブランド市場の全体分析

6月の高級車市場を振り返ると、一連の注目すべき市場動向が観察されます。まず、在庫係数の観点から見ると、高級ブランドはわずか0.04の増加にとどまり、半年ごとのタスク評価ノードでは高級ブランドメーカーがディーラーに車を売り込むことを選択したものの、依然として慎重な姿勢を保っていることが示された。同時に、GP1は-22.0%から-24.2%に低下し、在庫係数のパフォーマンスと合わせて、高級車市場におけるディーラー間の熾烈な競争を示しています。高級ブランドと合弁ブランドによる中高級品の直接入札と、高級新エネルギー製品の影響が相まって、高級ブランド市場の収益性がさらに低下した。

ブランド別では、グリーンライトゾーンのブランドであるメルセデス・ベンツ、BMW、レクサスは安定を維持した。ポルシェメーカーはディーラーからのフィードバックに基づいて5月に在庫を削減したが、6月の納車後も在庫圧力は依然として高かった。 2024年も高級ブランドに対する市場圧力は高まり続けるでしょう。メーカーは2024年にディーラーの経営状況にもっと注意を払い、ディーラーとの統一戦線を維持し、共同で市場の圧力に対処することをお勧めします。

今月の高級ブランド分析によると、2024年6月の在庫係数が最も低い上位3つの高級ブランドは、インフィニティ、レクサス、ベントレーです。 GP1はすべて下落しました。

合弁ブランド市場の全体分析

2024年6月、合弁ブランドの在庫係数は1.74に大幅に低下し、GP1は-26.3%に引き続き低下しました。 GP1は3つの主要市場セグメントの中で引き続き最低水準を維持した。 2021年以来、合弁ブランド市場セグメントは徐々に大きな競争圧力と市場パフォーマンスの低下の兆候を示しています。新エネルギーブランドの影響力が増すにつれ、合弁ブランドは2024年も引き続き大きな課題に直面することになるだろう。

特定のブランドから見ると、緑色の領域は日本のブランドが占めていますが、直面している新しい勢力の影響も同様に大きいため、ブランド間の差は以前よりも狭まっています。この点、合弁ブランドの中では、広汽トヨタのセナやC-HRなど多くのモデルが販売好調で、ハイブリッドモデルの割合も増加し続けている。電動化を全面的に加速させ、ディーラーの収益性向上に貢献します。

2024年6月、主流の合弁ブランドGP1はすべて下落しました。在庫係数が減少した上位3社は、広汽トヨタ、一汽フォルクスワーゲン、シボレーであった。

国内ブランド市場全体分析

2024年6月、国産ブランドの在庫係数は1.59に低下し、GP1は-10.5%に小幅上昇した。在庫係数の減少は高級品市場セグメントや合弁市場セグメントよりもはるかに良好であっただけでなく、売上高と収益性の成果も顕著でした。国内ブランドは過去2年間安定した業績を維持しており、特に新エネルギー車は総合的な製品力がますます強化され、より多くの中国消費者に認知されるようになった。市場シェアを争うため、国内ブランド間の価格競争は激化の一途をたどっている。同時に、ブランド構築への投資も増やし続け、広告やイベントのスポンサーシップなどを通じてブランドイメージと知名度を高めています。

ブランド別では、BYDとGreat Wall Wei/Tankが依然としてトップの座を維持している一方、Geelyは黄色信号ゾーンの端に留まっている。 GAC Trumpchiのディーラーは半年ごとの評価ノードでますます大きなプレッシャーに直面しており、彼らのブランドは黄色信号ゾーンから赤信号ゾーンに変わりました。風俗営業を長く続けているブランドは、商品競争力を高めるとともに、販売店の在庫構造や収益性にも引き続き留意し、ブランド全体の競争力を向上させることが推奨される。

2024年6月の国内ブランドのうち、GP1が増加した上位3つのブランドは、Lynk & Co、Haval、Great Wall Wei/Tankであり、在庫係数が減少した上位3つの国内ブランドは、Lynk & Co、FAW Bestune、GAC Aionである。

上記は、3つの主要市場セグメントにおける主流ブランドの「売上、在庫、利益」の市場脈動のパフォーマンスです。投資家のために長期的かつ安定した収益を維持することは、中国自動車ディーラー協会の一貫した使命です。ここで、積極的にご参加いただいたディーラーの皆様に感謝申し上げます。同時に、ディーラーからのさまざまな声やフィードバックに応えて、協会はメーカーとのコミュニケーションを継続し、具体的な対策を通じて投資家とディーラーの利益が保護されることを望んでいます。同時に、協会のプラットフォームとメカニズムがメーカーにとってさらにwin-winの結果を促進することを期待しています。