車を売ると20万元の損失、BBAは価格戦争を拒否、中国の自動車市場は反崩壊期に入る

もうカーリングはやめましょう！

BMWは下半期に価格戦争から正式に撤退し、ディーラーが着実に前進できるよう支援しながら事業の質に重点を置くと発表した。

BMWが先制攻撃を仕掛けた後、ドイツの自動車メーカー3社のうち、メルセデス・ベンツとアウディの残り2社もすぐに追随し、中国市場で激化する価格競争から撤退することを正式に発表した。

ニュースが出た途端。 BMW 4S店はこれに応じて主力モデルの価格を値上げしており、値上げ幅は最大で2万元に達した。

この間、国内自動車業界では価格競争や社内循環に対する批判が多くありました。しかし、ほとんどのメーカーからの批判は口頭だけのものでした。 BBA は価格競争に対する嫌悪感を行動で表明した最初の企業です。

なぜドイツの３大大手は価格競争から撤退する主導権を握ったのか？

まず最初に、価格競争に耐えられるかどうかはこの記事の範囲外であることを述べておきたいと思います。すべての製品にはコストがあり、適切な値下げは通常のビジネス活動です。しかし、過度な価格競争は必然的にブランド力を著しく損ない、「製品の目に見えない部分でのコスト削減」につながる。

一部の人のキーボードでは、BMW とメルセデスベンツはもうプレイする余裕がないので、やめてしまったようです。この解釈は確かに少し単純すぎる。 BBA が Wuling の価格帯まで下げれば、購入できるということですか?おかしいですね、世界は平らですが、階層化されています。

BMWを例に挙げてみましょう。今回の価格競争では、燃料駆動モデルは総じて10万元以上の値下げが見られた。高級モデルの7シリーズやX7では20万元以上の値下げも行われた。さらに、多くの新車は市場に投入されるとすぐに値下げされました。

これは高級ブランドにとって取り返しのつかないダメージです。高級車モデルは単なる移動手段ではなく、ユーザーを代弁する社会的ツールでもあります。数十万元の価値がある自動車が頻繁に値下げされると、現在の所有者に強い不満が生じることになる。徐江が『光伝』で言ったように、「どのレベルか？」私と同じテレビを使っていますか？

消費者が値下げをBBAと関連付けると、ブランドは崩壊へのカウントダウンに入るでしょう。

価格競争はディーラーの安定性にも影響を与えるでしょう。メルセデス・ベンツの営業担当者によると、Cクラスの車を1台売るごとに7万元の損失が出るという。ディーラーが長期にわたって損失を被った場合、市場からの撤退を検討するだろう。これは、長年にわたりハイエンド市場に深く関わってきたBBAにとって、将来に埋められた時限爆弾である。

さらに重要なのは、たとえ激しい価格競争が始まったとしても、売り上げの減少は止まらないだろうということだ。

2024年上半期、BMWの中国での販売台数は375,900台で、前年同期比4.2%減少した。メルセデス・ベンツの上半期の販売台数は35万2600台で、前年同期比6％減少した。

売上を伸ばすことができない価格戦争は、ディーラーの間にパニックを引き起こし、ブランドの100年にわたる基盤を破壊することになるだろう。あらゆる意味で、彼らには辞める十分な理由があった。

実際、過度の価格競争は自動車業界の正常な秩序にとって致命的な打撃です。 BBAであろうと他のメーカーであろうと、価格競争は販売面では実は公平です。市場が非常に小さいため、誰もが価格を下げれば、誰も価格を下げないのと同じになります。

どのメーカーも価格競争を嫌っていますが、なぜ BBA だけが「ノー」と言える勇気があるのでしょうか?品質、デザイン、サービスなどの面で国内で依然としてユニークであり、消費者にとって強い魅力を持っているからです。価格競争が終われば、質の高い消費者が再びそのブランドに集まり、高級ブランドとしての地位が維持されるでしょう。

同時に、価格競争を止めた後、ディーラーはBBAと共に立ち上がることを望んでおり、マーケティングネットワーク全体が混乱を避けることができます。将来がどう展開しようとも、安定したディーラーチームは必須です。ご存知のように、国内の一部新エネルギーブランドは、直販モデルとディーラーモデルの間を常に行き来しています。この不安定なサービス システムは、ユーザーに優れたエクスペリエンスを提供することは絶対にありません。

さらに、たとえ新しいエネルギーを開発したいとしても、高級ブランドは「敵を500人殺して、自らを2,000人失う」ような価格競争を直ちにやめなければならない。

ハイエンドの新エネルギー車モデルを作るのは容易ではなく、BBAの新エネルギー車が消費者に受け入れられるまでには長い時間がかかるだろう。しかし、価格競争が続き、ユーザーが購入したばかりの車の価値が大幅に下がった場合、将来誰がそのブランドをサポートするのでしょうか?市場にはそんなバカはいない。

価格が高ければ製品の性能も向上し、それが開発の正しい方向です。価格競争が終われば、BBAは新エネルギーの開発にもっと気を配るようになり、消費者は自社のブランドにもっと信頼を寄せるようになるだろう。

実際、BBAは新エネルギー車モデルを諦めていません。今のところ、世界の自動車産業の新エネルギーへの転換の傾向は変わっていません。しかし、いかに新しいエネルギーを開発しても、彼らは高級品としての地位を維持しなければなりません。

数年にわたる価格競争の結果、BBA のブランドイメージは深刻なダメージを受けました。今、彼らは正気に戻り、この泥沼から抜け出すのは完全に合理的な選択です。

次に、BBA は軌道に戻り、高級ブランドとしてのポジショニングを活用して高級ブランドとしてのイメージを再構築し、高級ブランドの顧客基盤を安定させます。実際、燃料自動車市場であろうと、新エネルギー市場であろうと、BBA はこの道を貫かなければなりません。

予想外のことが起こらなければ、同じく価格競争に巻き込まれているポルシェなどの高級ブランドも追随し、徐々に価格競争から撤退し、通常の発展秩序に戻るだろう。

衰退の一途をたどる今日の自動車市場において、これらの高級ブランドの行動は森の中の新鮮な空気と言えるでしょう。彼らのタイムリーな転換は、現在の激しい価格競争を沈静化させることにもなり、中国の自動車市場全体の発展に大きな利益をもたらすだろう。

中国は世界最大の自動車市場であり、世界の自動車販売の30％を占め、新エネルギー車は世界シェアの60％を占めています。このような巨大な市場では、「剁椒魚头」のような輸送用の車両と、BBA のような高級オプションの両方が必要です。

高級車種は市場ではキャベツではありません。製品サイクルは比較的長く、ユーザーグループも比較的固定されています。多くの場合、それらは所有者のアイデンティティとステータスの象徴でもあります。このようなモデルは、多くの場合、最高レベルのテクノロジーを表しています。市場のバックボーンとなるためには、ハイエンドのポジショニングを維持しなければなりません。

BBAのような高級ブランドであろうと、トヨタ、フォルクスワーゲン、BYD、吉利のように規模で勝つメーカーであろうと、利益を上げなければなりません。利益があってこそ蓄積は達成され、蓄積があってこそ独立した研究開発を実行し、真に優秀な人材を引き付ける能力が得られるのです。

最近では、多くのメーカーが価格競争に熱中しており、多くの車種が原価で、あるいは赤字で販売されています。短期的には、これは比較的低予算の自動車購入ユーザーを引き付けるかもしれないが、長期的には金の卵を産むガチョウを殺し、低価格市場でのブランドイメージを固定化し、また、会社の将来の発展に対する期待を過度に引き下げることにもなる。

生きるために食べる必要があるのと同じように、どんなビジネスでも利益を上げなければなりません。メーカーは価格を大幅に引き下げることが多く、生き残ることが困難になっています。基本的に、独自に研究開発を行うことは不可能です。 Huaweiの製品は高価だとみんな言いますが、なぜ高価なのでしょうか?研究開発にはお金がかかるので、給料が低すぎると科学者だけでなくエンジニアも働きに来なくなってしまいます。

従業員はお金を稼いで初めて消費する余剰エネルギーを持つことになります。こうした従業員が増えて初めて、社会と経済の活力を高めることができます。これは最も単純なポジティブサイクルシステムです。これを達成するための前提条件は、企業が製品やサービスを通じて富を蓄積できるようにすることです。

これまでのところ、中国の新エネルギー市場で収益を上げているのはBYDやIdealなどごく少数のメーカーのみであり、残りは基本的に年間を通じて損失を出している。これは不健全な発展状態であり、持続可能ではありません。

現在、中国ブランドは市場シェア50％以上を占め、新エネルギー販売の80％以上を占めています。この成果は苦労して得られたものです。このような基盤があれば、狂ったような価格競争はやがて止まるはずです。市場全体の開発の焦点は、誰がより安く売るかを競うのではなく、製品の性能を向上させることに置かれるべきです。

普通のブランドは、誰もが価格を下げているため、価格競争を拒否することについてあえて話しません。誰かがそうしなければ、売上は急落し、悪循環に陥ります。

しかし、BBAは違います。製品のパフォーマンスとブランド認知度において明らかな利点があります。彼らはこの機会を利用して、中国の自動車市場、特に新エネルギー市場における低価格傾向を逆転させるかもしれない。

長年のインターネット教育を経て、私たちは無料が最も高価であることを理解しています。しかし、低価格は高価であるという単純な真実を理解し、受け入れるには、少し時間がかかるかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。