勢いが増し始めたところで、それは抑圧された。 Zhijie S7の月間販売台数は2,306台に減少した。なぜHuaweiはそれを前進させることができないのでしょうか?

車を製造していないメーカーであるファーウェイは、さまざまな大きなことを成し遂げてきました。同社は習得した技術を頼りに、月間売上高4万個のWenjieのような新ブランドを育成した。それは確かにすごいですね。

しかし、Huawei のブランドは常に機能するのでしょうか?全くない！

ファーウェイと奇瑞が共同開発した「知傑S7」は6月にわずか2,306台しか売れず、月間5,000台を超える販売記録は突然終了した。

Zhijie S7のパフォーマンスはそれほど悪くないようです。 249,800元から始まる中大型セダンは、月間2,000台以上の安定した販売を維持できており、好成績だ。

しかし、比較しなければ害はありません。どちらもHuaweiのコアコンポーネントを使用しているにもかかわらず、ZhijieとWenjieの間の差は依然としてかなり驚くべきものです。

文傑ブランドの3つのモデルのうち、最も売れ行きが悪かった文傑M5は、6月の販売台数が6,796台だった。

ここで疑問が湧いてきます。Zhijie S7 の売上がこれほど低迷しているのは、業界が同製品を過大評価しているからではないでしょうか。

まず第一に、Hongmeng Zhixing 傘下のこれらの車がどのようにしてユーザーの財布を引き付けるのかを理解する必要があります。

1つは、Huaweiのさまざまなコアコンポーネントです。 Zhijie S7 を例に挙げてみましょう。この車は、HuaweiのHongmeng 4.0スマートコックピット、Huawei Drive ONE 800Vパワープラットフォーム、HuaweiのADS2.0インテリジェント運転支援システム、Huawei Pangu大型モデル、Huawei Tulingスマートシャーシなど、すべてHuaweiのコンポーネントで作られており、オーディオや地図もHuawei製です。

これらは良いものですか？ Wenjieでの販売量から、消費者が「Huawei Family Bucket」をかなり支持していることがわかります。

第二に、Huaweiのブランドサポートです。

最初に作られたときに Huawei のブランドサポートがなかったら、消費者はまったく注目しなかったかもしれません。これは揺るぎない事実です。例えば、奇瑞星図傘下の星際源ESは志街S7と同じ母体から派生したものだが、奇瑞のシステムを採用しており、今年の月間販売台数は500台未満である。

HuaweiとCheryが共同でZhijie S7を開発しました。当初、外部の世界では、両社の間には優位性があると考えられていました。Cheryは業界の巨大企業であり、品質管理と生産能力の面でSeresよりもはるかに強力です。製品の品質問題について心配する必要はありません。強力な組み合わせと言えるでしょう。

このアプローチは実際には Wenjie のアプローチと同じです。言い換えれば、Hongmeng Intelligent Driving の車全体がこの方式を採用しています。 Huaweiの技術＋Huaweiのブランド＋伝統的なメーカーの生産能力、これが完全な戦略です。

しかし、実際のパフォーマンスの観点から見ると、ウェンジエを空高く舞い上がらせたのと同じルーティンが、チェリーにとっては失敗だった。 Zhijie S7は2023年11月末に発売されました。すでに半年以上が経過していますが、月間販売台数は6,000台を超えたことはありません。

販売を伸ばすため、于成東自ら志傑S7を繰り返し宣伝し、奇瑞の尹通岳会長も両者の協力を継続的に肯定しているが、その実績は常に低調だった。

この車には何か問題があるに違いない、言い換えれば、その利点のいくつかは理論上のものに過ぎない、ということは明らかです。

HuaweiのHongmeng Intelligent Drivingは現在、Chery、SERES、BAIC、JACの4つの主要パートナーを抱えているが、消費者から習慣的に「Huawei Wenjie」と呼ばれているのはWenjieだけであり、他の「3つのJie」はそのような扱いを受けていないことに気づいただろうか。

HuaweiのCheryに対するブランドボーナスは、目に見えない大きな力の影響によって相殺されました。 Zhijie S7については、Huaweiのコアコンポーネントを使用していることは誰もが知っていますが、それを「Huaweiの車」と見なす人はほとんどいません。 Huaweiのコアコンポーネントの魅力は、実のところ過大評価されている。

ファーウェイの中核となる新エネルギー技術とコア部品の性能に疑いの余地はない。その最大の証拠は、50万人民元を超える大型SUV「M9」が3か月連続で月間1万5000台以上を販売できたことだ。

しかし、消費者は合理的です。彼らはファーウェイの魅力のために車に注目するだろうが、モデルの欠点や実際のニーズを無視する可能性は低い。

Zhijie S7の開始価格は249,800元であり、安くはありません。これは純粋な電気モデルであり、ある程度の航続距離の不安があります。さらに、中型・大型セダンの適用範囲は比較的狭いため、多くのファミリーユーザーにとって購入を躊躇する原因となっています。これらは消費者が無視できない要素です。

Zhijie S7 のもう一つの過大評価されている側面は、Huawei と Chery の間の暗黙の了解のレベルです。

なぜ世界はこれほど成功し、効率的なのでしょうか?主な理由の 1 つは、SERES が実際に平坦になっていることです。

SERESの前身はXiaokang Sharesでしたが、業界内での発言力はほとんどなく、規模も非常に小さかったです。 Huaweiと提携する前は、このメーカーに注目する人はほとんどおらず、大手のパートナーを見つけることは困難でした。 Huaweiとの協力は、SERESにとって飛躍的な進歩を遂げる稀な機会です。

SERESとHuaweiの協力が成功すれば、大きな前進を遂げ、「クラスの飛躍」を成功させることができる。たとえ失敗しても、元々無名の小さなメーカーだったので、あまり問題にはなりません。

SERES は、副社長レベルの幹部までもが Huawei から派遣され、すべてを Huawei に引き渡すことができます。一部のメーカーは、Huaweiとの提携によって「魂を失う」ことを懸念しているが、SERESはHuaweiとの提携こそが自社の「魂」であるため、そのことを心配していない。

現在、SERESの時価総額は1200億人民元に達し、A株自動車セクターの主要銘柄となっている。他のメーカーがファーウェイの自動車製造を心配する中、SERESは笑顔で金を数えている。

しかし、Cheryは違います。 Zhijie S7が市場に投入されて間もなく、HuaweiとCheryの不和の噂が出始めました。配送プロセスでも問題が発生し、論争を鎮めるには尹通岳会長の直接介入が必要だった。

すべての兆候は、何があろうとも、Chery が Huawei の前で平伏することはできないことを示している。

奇瑞自身も新たなエネルギーソリューションを完備しており、研究開発に数百億ドルを費やしてきた。これらの結果は、新エネルギー車モデルに活用される必要があります。奇瑞がこれらのことを放棄して華為と全面的に協力することは不可能だ。たとえ家長の尹同岳が名乗り出たとしても、両者の協力には必ず何らかの問題が生じるだろう。

Zhijie S7の発売後、販売量は伸び悩んでいます。 Yu Chengdong氏とYin Tongyue氏は、生産能力には限界があると説明した。しかし、なぜ生産能力が制限されているのでしょうか?奇瑞の生産能力を智傑に全面的に傾けることはできないため、奇瑞独自の新エネルギー車モデルのサポートに重点を置くことになる。

Zhijie S7 は過大評価されており、この車の将来性を過大評価すべきではありません。これまでのところ、これらの欠点、あるいは過大評価された領域は十分に対処されていません。これは、Huawei と Chery のそれぞれの市場でのポジションと開発モデルによって決まります。

実際、SERES 以外では、すべての主要メーカーが独自の技術システムを持っているため、Huawei が心から協力する第 2 のメーカーを見つける可能性は低いでしょう。ファーウェイのHongmeng Intelligent Drivingが今後どのように発展していくのかを予測するのは難しい。于成東は当然、文傑のような第二のブランドが出現することを望んでいるが、「第二の文傑」を創り出すことは第一の文傑を創り出すことより明らかに難しい。もしかしたらそれは紙の上にだけ存在するのかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。