今年4月以前、長城汽車のトップである魏建軍氏についてどれくらい知っていましたか?

多くの消費者はこの名前を聞いたこともなかったかもしれないが、4月15日の生放送後、車を購入しないがインターネットを閲覧する多くの人々が彼のことを思い出した。

おそらくこれが長城汽車が望んだ結果なのだろう。社長がインターネットの有名人になり、会社のブランドに膨大なトラフィックをもたらし、長城汽車の全員がこのすべてが長城汽車の躍進の鍵となることを期待しているのだ。

純資産数千億ドルを誇る60歳のネットセレブ

全行程は16.6キロメートルです。 WeiブランドのBlue Mountainを推進し、それほど大きくない都市部である保定市にNOAを開設しました。これは4月15日の魏建軍の生放送の主な内容です。

その効果はすぐに現れ、Douyinプラットフォームだけで400万人以上がリアルタイムでオンライン視聴した。すでに数千億の純資産を持つ魏建軍のような起業家は、交通渋滞を避けていた。しかし、今は、会社の長期的なブランド構築のためであれ、現在の売上のためであれ、プレッシャー60歳になった彼は、再び英雄のようにスポットライトを浴びる必要がある。本来なら二番手に退くべきだったが、彼は予期せぬ形で長城汽車に注目を集めることとなった。

その後の北京モーターショーでは、魏建軍が会場全体の注目を集めた。彼がブースに行くところはどこでも、交通のスターでした。彼は商品を紹介したり、あまり多くを語る必要はありませんでした。彼はそこに立っているだけで、生まれながらのビッグ IP でした。

魏建軍が一生懸命働く理由は非常に単純です。長城汽車は現在、注目を必要としているからです。

長城汽車は中国で哈弗、威、欧拉、Tankという4つのサブブランドを持ち、モデル数も豊富だが、月間販売台数が1万台を超えるモデルはない。競争が激しい中国市場において、大手メーカーがこのような成績表を出すのは間違いなく非常に危険だ。

新エネルギー分野では、長城汽車の衰退はさらに顕著だ。 1月から4月までの長城汽車の新エネルギー車の累計販売台数はわずか7万4000台で、BYDの10分の1以下であり、ライバルの吉利汽車との差は10万台を超えた。

痛い場合は血行が悪くなります。長城汽車が売上を伸ばせないのなら、何か問題があるに違いない。

グレートウォールの独自診断の結果は「ブランド」です。彼らの意見では、自社製品のパフォーマンスは依然として良好であり、不足しているのは注目度とブランドの影響力だけだ。現在、各自動車会社の社長によるライブ放送では、スマートな運転、動力性能、航続距離などを披露するばかりだ。ユーザーはこれらを見るのが好きなので、上司にトレンドを追わせてライブ放送をさせましょう。結局のところ、トラフィックは注目を意味し、注目があって初めて売上は生まれます。

グレートウォールモーターズ最大のIP

魏建軍は自身の姓にちなんで名付けられたWeiブランドの創設の先駆者です。彼は時折車のオーナーたちと交流し、2019年にはレーシングスーツを着てアラシャンヒーローズカンファレンスに登場した。いつも作業服を着ている王伝福氏と比べると、彼はすでに同レベルの比較的知名度の高い上司とみなされている。

しかし、ライブストリーミングによってもたらされたトラフィックと比較すると、魏建軍の以前の注目度は明らかに同じレベルではありませんでした。

魏建軍は生放送、微博投稿、モーターショーなどロックスターのように忙しくしており、その効果は当然明らかだ。これらの機会を利用して、ネットユーザーは長城汽車のインテリジェント運転、生産プロセス、技術研究開発の進歩について知ることができました。

さらに、多くの消費者は依然としてスマート運転に対する誤解や不信感を抱いています。魏建軍の個人ライブ放送は、ある程度、長城汽車の認知度を高め、さらには長城汽車の親しみやすいイメージを確立することができるだろう。

魏建軍の生放送は大規模な広告に相当する。グレートウォールは毎年多額の広告費を費やしているが、必ずしも魏建軍の単独生放送ほど効果的ではない。今は交通が王様の時代です。

長城汽車は「交通」に頼って突破口を開こうとしているが、考えすぎではないか？

60歳の自動車会社の社長が、この年齢で突然性格が変わり、舞台裏から表舞台に出てくることは想像しにくい。魏建軍がこのようなことをしたのは、単に長城汽車の火に油を注ぎたかったからだ。

それはすべてビジネスに関することです。

では、魏氏のアプローチは本当に長城汽車の躍進に役立つのだろうか？

まず第一に、長城汽車の現在の苦境は「交通量不足」によるものなのかどうかを見極める必要がある。

明らかにそうではありません。中国の独立系ブランドの大半は、最初からマイナスのトラフィックの中で発展してきました。長城汽車が直面している世論環境は、実はBYDが直面している世論環境と同じである。ちょうど2020年頃、BYDは新エネルギー車の販売がガソリン車に比べて振るわなかったため、「比三万」と呼ばれていました。 「BYD」という3つの単語の同音異義語でさえ、長い間ネットユーザーから嘲笑の対象となってきた。 BYD がトップストリームになった過去 2 年間までは、誰もそれをからかうことはなかった。

実は、外部から見ると、長城汽車の売上不振は主に製品の性能が認められていないか、時代の流れについていけていないことが原因です。 Haval H6、Tank 300、Great Wall Cannon の台頭は、トラフィックによるものではなく、同じ価格帯のモデルとしては珍しい製品性能によるものでした。

インターネットには、「痩せないでください。太っているから醜いわけではありません」という有名な格言があります。

第二に、魏建軍がもたらしたこのトラフィックの波は長く続くのでしょうか?あり得ない。インターネット上でのライブストリーミングは、実は非常に時間のかかる作業です。生放送の前には、さまざまな計画を立て、さまざまな緊急事態について考える必要があります。魏建軍の年齢を考えると、彼が長い間生放送室に現れる可能性は低い。

さらに、ライブストリーミングは諸刃の剣でもあります。過去数年間、多くのブランドがライブストリーミングルームに「クラッシュ」してきました。生放送の頻度が高くなるほど、失敗する可能性が高くなります。一度ミスが起きると、それまでの努力はすべて無駄になってしまいます。魏建軍は時折ネット有名人の特徴を示すだけであり、彼が本当にネット有名人になることは不可能だ。

では、トラフィックによって売上の成長を促進できるのでしょうか?これは明らかに結論付けることができません。過去3年間、中国の新興自動車メーカーのリーダーたちはみな「微博の軍神」と呼ばれてきたが、新興勢力の業績はまちまちだ。上陸に成功した企業もあれば、破産した企業もある。

車はあくまでも車であり、自動車業界はトラフィックを競うのではなく、製品で語りかけます。言い換えれば、製品のパフォーマンスに基づいたトラフィックだけがプラスの役割を果たすことができます。数回のライブ放送でブランドを救えるなら、TikTok のインフルエンサーはみんなずっと前に自動車会社のトップになっていたはずだ。

長城汽車が本当に躍進を遂げたいのであれば、できるだけ早く独自のヒットモデルを生み出す必要がある。吉利ギャラクシーや長安ディープブルーと同レベルの製品シリーズを作り、製品の性能でユーザーを引き付ける必要がある。ライブストリーミングは単なる一時的な流行であり、終わったら消えてしまいます。この状況は長く続く可能性は低く、Great Wall の売上をゼロから生み出すことは不可能です。

客観的な観点から見ると、長城汽車は注目を高める必要がある。しかし、長い目で見れば、魏建軍がネットの有名人になっても根本的な問題は解決できない。長城汽車は、伝説の車であるハバルH6とタンク300を生み出した当時の感覚を取り戻す必要がある。社長が一度か二度ネットの有名人になっても構わない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。