ボッシュと同様に、ファーウェイは自動車メーカーがより良い自動車を製造できるよう支援しています。車を作らないファーウェイは一体何枚のカードを隠しているのだろうか？

1枚のポスターが自動車業界全体を刺激した。

今月初め、ファーウェイとARCFOXは、両社が共同開発した最初のモデルであるARCFOX Alpha Sを上海モーターショーで公開すると共同発表した。

Arcfox Autoの2番目の自動車製品であるAlpha Sは、中型から大型の純電気セダンとして位置付けられています。車両全体の技術はマグナ社が提供しており、NEDC航続距離は最大708kmに達します。これらのハードウェア指標に加えて、Huawei が提供するスマートカー ソリューションが間違いなく最大のハイライトとなっています。

Polar Foxは始まりに過ぎない

今回Arcfoxが発表したAlpha Sは、Huawei HIスマートカーソリューションを搭載しており、当然ながらCポジションを占める。このソリューションには、コンピューティングおよび通信アーキテクチャ、インテリジェント運転、インテリジェントネットワーキング、LIDAR、ARHUDなど、30を超えるインテリジェントコンポーネントが含まれていると報告されています。そのAIコンピューティング能力、ミリ波イメージングレーダーポイントクラウド密度、LIDARレーザーライン数、カメラ検出距離はすべて業界トップレベルです。自己アップグレード機能と自己最適化機能も備えた Alpha S は、発売前から市場から大きな期待を集めていました。

ポーラー・フォックス・オートモービルは、アルファSのポスターで「自動運転の新たな世界基準」というキーワードを強調した。現在の自動車市場では、自社製品にL2またはL2.5レベルの自動運転技術が搭載されていると述べる自動車メーカーが増えていますが、一部の自動車会社は、今後2年以内にL3およびL4レベルの自動運転を開始するとさえ述べています。

しかし、テスラの自動運転技術は今でも市場で最も先進的であり、自動運転の分野における「ベンチマーク」であることは誰もが知っています。

今回、アルファSはあえて自らを「自動運転の新たな世界基準」と称し、間違いなくテスラとの正面対決に備えている。

では、Alpha Sの自信はどこから来るのでしょうか。そして、Huaweiの強化はどれほどの影響を与えるのでしょうか。

BAIC BlueParkのARCFOX Alpha S HBTバージョンにはHuaweiのレーザーレーダーが搭載される予定であることが分かっています。現在、シングル、デュアル、トリプルの 3 つの構成オプションがあります。 ARCFOXは最先端の3レーザーレーダー設置ソリューションを採用し、さらに6つのミリ波レーダー、12台のカメラ、13台の超音波レーダー、最大352Topsの計算能力を持つHuaweiチップを搭載し、レベルL3以上の自動運転ソリューションを形成します。

Huaweiが自動車を製造しないなら、さらに恐ろしい

現在、多くのインターネット企業や不動産会社が自動車製造業界に参入しています。特に、XiaomiやAppleなどの伝統的なデジタル製品企業が相次いで自動車製造計画を発表した後、Huaweiも多くの自動車製造ニュースに関連付けられました。

例えば、今年2月末には、ファーウェイが自動車の製造を計画しているという報道が市場で複数ありました。この噂に対して、ファーウェイは常に即座に反応し、同社の戦略は変わっていないと述べています。ファーウェイは自動車を製造するのではなく、ICT技術に注力し、スマートカー業界のサプライヤーとなり、自動車会社がより良い自動車を製造するのを支援します。

2ヵ月後、自動車を製造しないと主張されていたファーウェイは、ポラール・フォックス・オートと協力してアルファSを発売すると発表した。

なぜファーウェイは自動車を作らないことにこだわるのか？自動車製造は企業に新たな利益成長ポイントとストーリーをもたらすかもしれないが、新エネルギー車業界の競争は激しく、自動車製造のハードルはますます高くなっている。彼らが市場に正面から参入すると、実際には彼らの発展にはつながりません。これが金採りと水を売ることの違いです。大きなリスクを負って苦労して金を採るよりも、金採掘者に水を売る方が良いのです。

ファーウェイの現在の方向性は、大手自動車メーカーに成熟した完全なソリューションを提供し、「自動車インテリジェントソリューションプロバイダー」としての存在感を高めることです。ファーウェイの任正非会長は、ファーウェイは自動車を製造していないと繰り返し述べているが、実際には、自動車分野におけるファーウェイの影響力は、現在、どの大手新興自動車会社の影響力をもはるかに上回っている。

長い間、自動車分野は主に2つの方向に発展してきました。 1つはメルセデス・ベンツ、BMW、テスラなどの自動車メーカーです。もう1つは、ボッシュ、コンチネンタル、デンソー、マグナなどの自動車メーカーにソフトウェア/ハードウェアコンポーネントを供給する自動車部品メーカーです。

昨今、自動車メーカーの表舞台でのパフォーマンスは人々の目に留まりやすく、部品サプライヤーの裏側での開発に注目する人はほとんどいません。

2020年、ドイツのボッシュ社の総収入は718億ユーロ（約5549億元）に達し、中国国内だけで1173億元に達し、まさにスーパーカー製造の「巨人」となった。多くのコア部品に関しては、ボッシュは自動車会社の首を絞める力さえ持っている。チップ不足が始まって以来、フォルクスワーゲンやBMWを含む多くの自動車会社がボッシュに救難信号を送っている。

実際、ボッシュが保有する技術は、BBAに匹敵する自動車製品を生産できるほど十分であるのに、なぜ自動車の製造を選択しなかったのでしょうか?理由はファーウェイと同じで、部品サプライヤーの利益を重視しているからだ。利益率の観点から見ると、車を作ることよりも、車を作ることを可能にすることの方が優れている。

したがって、ボッシュグループが燃料時代のティラノサウルス・レックスであるならば、自動車製造分野に参入するファーウェイの位置づけもまったく同じであり、自動車製造に力を与える巨大サプライヤーである。

明らかにされた情報から判断すると、自動車製造技術の面では、ファーウェイは自動車メーカーにフルスタックソリューションを提供し、まるで積み木を積み上げるように自動車をより速く、より良く製造できるようにすることを目指している。

ファーウェイは本日、DriveONEオールインワン電動駆動システム、96ライン中長距離車載グレードレーザーレーダー、エンドクラウドバッテリー管理システム、オンボード充電システム、HiCharge DC急速充電モジュールなど、世界をリードするコアテクノロジー製品を発表しました。オールインワンの電動駆動システムは、モーター、モーターコントローラー（MCU）、減速機、分岐電流コンバーター（DCDC）、オンボード充電器（OBC）、配電ユニット（PDU）、バッテリーコントロールユニット（BCU）の7つの主要コンポーネントを世界トップレベルの技術レベルで直接統合しています。

このうち、車載用LIDARの「ケーキ」はもともと、Velodyne Lida、Quanergy、Leddar Tech、Ibeoなどの海外大手企業の間で分け合われていたが、Huaweiはチャンスを捉えて業界のリーダーとなった。

ファーウェイは昨年末、長距離の障害物、近距離の車線変更、近端の突起物、トンネル、交差点での左折、地下室などに効果的に対応できるなど、非常に豊富な応用シナリオを備えた96ラインの中長距離LIDAR製品をリリースしました。

さらに、ファーウェイのインテリジェント自動車ソリューションBU社長である王軍氏によると、同社はLIDARのコストを200ドル、あるいは100ドルまで引き下げる計画もあるという。これにより、レーザーレーダー市場が高額なプレミアムを稼ぐ外国ブランドによって独占されている状況が打破されるでしょう。

もちろん、ファーウェイの自動運転にはまだまだ改善の余地がある。レーザーレーダーは信号機の色や交通標識の文字や画像などを認識できず、回転するレーザーレーダーは損傷を受けやすいため、車の流線型のボディを破壊し、風の抵抗を増加させます。この点、ファーウェイが将来的に自動運転の分野で採用する可能性が高いソリューションは、車両と道路の連携であり、テスラのようにライダーだけに頼ることはないと考えられる。

車道連携は、先進的な無線通信と新世代インターネット技術を採用し、車両と道路の全方位的な動的リアルタイム情報相互作用を実現し、あらゆる時間と空間での動的交通情報の収集と統合に基づいて車両のアクティブ安全制御と道路連携管理を実行し、人、車両、道路の効果的な連携を完全に実現し、交通安全を確保し、交通効率を向上させ、安全で効率的で環境に優しい道路交通システムを形成します。

中でも、車路連携ではデータセンターの役割とクラウドデータの配分が非常に重要視されるため、ファーウェイが得意とする5G技術が決定的な役割を果たすことになるだろう。現在、ファーウェイの5G分野の技術は日々向上しています。今後、ファーウェイの自動運転に向けた開発は間違いなく先導することになるだろう。

言い換えれば、ファーウェイが達成したライダー技術の蓄積から判断すると、基本的に自動運転の未来を垣間見ることができる。ライダーはすぐに祭壇から降りてきて、自動運転車の絶対的な標準になるだろう。

数年前までは、LIDAR 1 セットの価格は依然として数万ドルでした。現在でも、多くの海外企業が中国に輸出しているレーザーレーダーの価格は2,000ドル前後である。ファーウェイは価格を直接100ドルに引き下げ、自動運転技術の普及を大きく促進した。

Xiaomi は究極のコストパフォーマンスで有名で、冗談めかして「価格屠殺者」と呼ばれていることを多くの人が知っています。実際、多くのハイテク製品分野において、ファーウェイは欧米の巨大企業にとっての真の「価格破壊者」だ。さまざまなハイテク製品の価格を海外の同種製品の半分から10分の1に引き下げることが多く、欧米のテクノロジー大手企業を直接的に抑制しています。そして、この光景が自動車分野で再び現れようとしています。

ファーウェイは自動車製造業界に長く携わっているわけではないが、すでに10万件の特許と自動車製造に深く関わるさまざまな技術を保有している。一般的に、自動車製造の分野では、ファーウェイは独自の製造レベルと低コストの優位性により、最大の陰の勝者になる可能性がある。

これまでにファーウェイは、BAIC、長安、GAC、BYD、SAIC、FAW、Audiなど20社以上の自動車メーカーと協力関係を築いてきました。人、車、家のためのフルシナリオ相互接続ソリューションであるファーウェイのHiCarを搭載したモデルは150を超え、HiCarがプリインストールされている車の数は500万台を超えています。ファーウェイの自動車製造エコシステム/自動車機械エコシステムは飛躍する準備ができていることがわかります。

ファーウェイは自動車を製造していないが、世界中の電気自動車やスマートカーの発展に影響を与える力を形成している。 Alpha Sは、自動車業界におけるファーウェイの計画の始まりに過ぎず、多くの自動車会社にその強みを示し、さらに多くの自動車会社とのその後の協力の基盤を築くことを目指しています。

中国製はもはや「首に引っかかる」ものではない

ファーウェイの自動車製造計画は、自社の苦境からの脱出を助けるだけでなく、国内の伝統的な自動車メーカーと新興の自動車製造勢力がより良い電気自動車を製造するのを支援することも目的としている。

この点では、ファーウェイはもはや通信機器大手ではないが、BYDやCATLとともにボッシュが築いた100年来のゲームのルールを打ち破り、中国の自動車産業再編の核心的な原動力となっていると考えられている。

中国の自動車企業は長い間、海外サプライヤーの影に隠れ、最も苦労しながらも最も少ない利益しか得られず、常に「窒息」することを心配してきた。

中国の自動車産業は昨年、新型コロナウイルスの影響で損益ラインをさまよっていた。中国自動車工業協会が自動車部品メーカー212社を対象に実施した調査によると、企業の16％が流行の影響で2000万～5000万元の営業利益損失を被った。損失の主な原因は、外国企業からの部品供給の問題であった。

電気時代の到来とともに、これらすべてが変わり始めました。 Huawei、BYD、CATLなどの高品質なサプライヤーが多数存在するため、中国の自動車企業の力は根本的に変わり、少なくとも他社に支配されることはなくなるだろう。

なぜ車を作るのですか?ファーウェイが電力供給はするが自動車を製造しないとしたら、外国の大手企業はさらに恐怖を感じるのではないでしょうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。