報道によると、維来工場第2期工事の入札が開始され、投資額は3億5000万元、工期は1年とのこと。

最近、一部のメディアは国家公共資源取引プラットフォーム上で江淮汽車が「新エネルギー乗用車車体部品建設プロジェクト総請負」の入札公告を発行したと報じた。この点に関して、関係者は、このプロジェクトがNIO工場の第2フェーズになる可能性があることを明らかにした。

詳細について、江淮汽車の入札公告によると、プロジェクトの総投資額は3億5000万元、建築面積は27万5000平方メートルで、約1年で完成する予定である。注目すべきは、NIO初の量産セダン「NIO ET7」も2022年第1四半期に納入予定となっていることだ。この2つのプロジェクトの成熟度が「偶然」一致していることは、JACが計画する工場がNIO向けに特別に作られたものであることを裏付けているようだ。

実際、NIO ET7がなくても、JAC NIO工場の生産能力はすでに限界に達しています。公式データによると、2020年9月以降、JAC NIO工場の生産能力は月間5,000台に達した。しかし、2020年10月以降、NIOの販売台数は3か月連続で5,000台を超え、12月には最高販売台数7,007台に達した。この点について、NIOの李斌CEOは「現在、当社の主要工場のいくつかはすでに二交代制を導入しており、一部は一交代制を導入している。生産能力は需要に応じて徐々に増加していくだろう」と力なく語った。

一方、NIOが徐々に市場での地位を獲得するにつれ、同社の新製品も勢いを増し始めている。例えば、2020年9月に納品されたEC6は、月間販売数でES6を上回っており、改善の余地が大きくあります。李斌氏はまた、ET7の後、NIOは「ET7よりも小さい新しい車」を発売すると述べた。

したがって、NIO の現在の最も緊急の課題は、工場の生産能力が市場の需要に追いつくようにすることです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。