電動化の時代において、アウディはこれら4つのプラットフォームを活用して、次の世紀の未来を再構築するための呼びかけを行っています。

110年前、取締役会と監査役会の間に大きな意見の相違があったため、アウグスト・ホルヒは自らが設立したホルヒ自動車会社を離れ、ムルデ川上流の小さな町ツヴィッカウで再出発することを決意しました。

75年後、アップルの創設者スティーブ・ジョブズは取締役会の「砂糖売りのスカリー」によって追い出された。数年後、彼は救世主としてカリフォルニア州クパチーノに戻った。

歴史は繰り返され、結末もほぼ同じです。中国人が繰り返し語る感動的な物語のように、歴史の流れに本当に影響を与えることができる権力者は皆、信じられないほどの「歪んだ現実の力場」を持っています。現実の曲がりくねった川も、彼らの決意によってまっすぐになるでしょう。

逃亡し、刑務所に戻り、その後アップルを復活させたジョブズと比べると、100年前のホルヒは明らかにより決意が固かった。彼が躊躇した唯一のことは、新しい会社の名前でした。彼自身の名前、つまり「Horch」という2つの単語は何度も登録されていたので、新しい会社の名前は何にすべきでしょうか?

「なぜアウディと呼ばないのか？」ホルヒ氏のパートナーであるフィッケンチャー氏の息子はそう語った。 Audi はラテン語で、その意味はドイツ語の Horch に似ており、どちらも「聞く」という意味です。

聞いてください。この音とともに、アウディの100年にわたる伝説が世界中に響き渡り始めます。

電動化：アウディの次の世紀に向けた新たな出発点

新しい時代を迎え、太古の昔から1世紀にわたって走り続けてきたアウディは、独自の電動化の旅を始めることを決意した。これには、車種の電動化を継続的に推進し、車種ポートフォリオを継続的に拡大し、電気自動車メーカーへの変革を加速することが含まれます。

アウディAG取締役会会長のブラム・ショット氏は次のように指摘した。「未来は電気自動車です。アウディブランドは電気自動車のトレンドをリードし、自動車業界全体を牽引して日常使用に適した電気自動車の開発を推進しています。」

この断固たる決断は、ブランドの創設者ホルヒが 110 年前に下した決断に劣らず重要なものである。一般的な観点から見ると、内燃機関から電気モーターへの移行は、アウディブランドの運命に影響を与えるだけでなく、世界とも密接に関係しています。

アウディの計画によれば、2025年までにアウディ製品のライフサイクル全体にわたる二酸化炭素排出量は、2015年と比較して30％削減される予定だ。これを達成するため、アウディはこのサイクル中に30の電気自動車モデルを発売する予定で、そのうち20は純粋な電気自動車モデルとなる。

もちろん、アウディは長期的なビジョンと鋭い洞察力を持っているが、政策の影響も無視できない要素だ。 EUの2030年CO2排出量目標提案では、EUは自動車メーカーに対し、2021年レベルを基準に平均CO2排出量をさらに30％削減することを要求している。

明らかに、この目標においては、自動車の電動化が唯一の実現可能な解決策となっています。

実際、まさにこの政策によって、欧州では昨年、新エネルギー車が40万8000台販売され、前年比33％増加した。政策と市場の二重の影響の恩恵を受け、世界的新エネルギー車の戦場としての中国市場も飛躍的な発展を遂げている。

中国自動車工業協会の統計によると、中国の新エネルギー車の販売台数は2012年に1万台を超えたばかりだったが、2018年には125万6000台という驚異的な数字に達し、2012年に比べて100倍も増加した。

昨年、世界の自動車販売台数は9,560万台だった。世界新エネルギー車会議のボアオコンセンサスで達成された目標によれば、2035年には新エネルギー車の世界市場シェアは50％に達する。つまり、最も悲観的な傾向を採用したとしても、その時までに新エネルギー車の世界の販売台数は5000万台を超えることになる。

欧州連合から中国、そして米国に至るまで、新エネルギー車の産業的青写真がこれまで以上に明確に描かれている。春に川の水が暖かくなると、それを最初に知るのはアヒルです。産業用端末の OEM 側では、マクロの状況やミクロの詳細に関係なく、すべては野心的な業界大手の先見性と進取の精神にかかっています。

アウディを例に挙げましょう。同社は、業界が始まった当初からすでに電動化計画の立案を開始していた。 2012年のル・マン24時間レースでは、e-tronのロゴをつけたアウディ車が再び優勝しました。当時はまだ電動化の波は起きていませんでした。

周知のとおり、e-tronという言葉はアウディの今後の電気自動車専用用語となり、自動車の電動化に対するアウディの取り組みを具体的に表現するものとなりました。今後 100 年にわたる歴史的プロセスにおいて、Audi e-tron は結節点として、間違いなく顕著な象徴的意義を持ちます。

総合的な進化：アウディ e-tron の 4 つの主要プラットフォーム

1 世紀にわたる旅は、一日一日を大切にすることから始まります。アウディは、これからの10年に向けて、電動化の取り組みに新たなプラットフォーム計画を導入しました。

アウディは、縦方向モジュラープラットフォーム（MLB evo）をベースとした既存のAudi e-tron SUVから、高級車市場に参入するためにポルシェと共同で構築したPPEプラットフォームまで、次の10年間で、Audi e-tron、ポルシェが開発したJ1高性能プラットフォームをベースとしたAudi e-tron GT高性能電気自動車、MEBモジュラー電気プラットフォームをベースとしたエントリーレベルのAudi Q4 e-tron、ポルシェと共同で設計・開発したハイエンド電気自動車プラットフォーム（PPE）の4つの新しいプラットフォームを発売し、コンパクトカーから高性能車まであらゆるタイプの製品を網羅する製品ポートフォリオを構築し、あらゆる階層のユーザーのAudi電気自動車に対するニーズを満たします。

アウディ初の純電気自動車であるe-tronのボディサイズはQ5とQ7の中間です。このモデルの登場は、アウディが電動化の時代に本格的に参入するという決意を示すだけでなく、製品の位置付けの面でもアウディのブランドをハイエンドに確固たる地位に置くものとなる。業界では一般的にアウディe-tronがテスラ モデルXの最も強力なライバルとみなされており、電動化時代におけるアウディの初の試みにも最初の反応があった。全世界で2万台を超える受注記録により、アウディのライバルたちも、従来の石油自動車の兄貴分であるアウディを再検討し始めている。

つまり、燃料車であろうと電気自動車であろうと、アウディのモデルは独自の高貴な血統を受け継いでおり、何であろうと、まず第一にアウディでなければならないのです。

アウディブランドにとって、象徴的な高性能スポーツカーがなければ、それはひどい惨事となるだろう。 R8がなければアウディがどれほど素晴らしいものになるか想像できますか?したがって、アウディは電気自動車の分野においても、極限のスピードを表現する車を必要としています。

明らかに、昨年のロサンゼルスオートショーでデビューしたアウディ e-tron GT コンセプトカーは、このミッションのために誕生しました。近い将来に大量生産されれば、電気自動車業界における高性能の定義が書き換えられることは間違いないだろう。

アウディの「アイコニックカー」であるアウディe-tron GTは、ポルシェJ1高性能プラットフォームをベースに開発され、2つの永久磁石同期モーター（PSM）を搭載しています。 590馬力で、停止状態から時速100キロまでわずか3.5秒で加速できます。 WLTP規格によれば、航続距離は400キロメートルを超えます。標準の 800 V 充電システムでは、わずか 20 分で電力の 80% まで完全に充電できます。

スポーツカーとして、Audi e-tron GTコンセプトカーは、長さ、幅、高さがそれぞれ4.96メートル、1.96メートル、1.38メートルという典型的なGTプロポーションを備えています。また、車体には軽量化のため複合素材を多用しているほか、アウディの名物であるクワトロフルタイム四輪駆動システムも搭載されている。さらに重要なのは、設計段階にとどまっている多くの PPT モデルと比較すると、Audi モデルは非常に完成度が高く、量産レベルに近いことです。

アウディは、より幅広い消費者市場に対応して、コンパクトカーの中でも傑出したQ4 e-tronモデルを開発しました。このアウディモデルは、フォルクスワーゲングループと共有するMEBプラットフォームを通じて、比較的低価格を実現しているだけでなく、再設計されたダッシュボード構造など、独特のアウディスタイルも備えています。多くのハイテク要素の集積により、このコンパクトSUVは今でも際立っています。 Q4 e-tron は Q3 に似ていますが、ホイールベースが 2.76 メートルあるため、室内寸法は従来の Q5 モデルと驚くほど似ています。アウディの見解では、これはエントリーレベルのモデルであるにもかかわらず、その魅力的なデザイン、高品質の内装の仕上がり、そしてトップレベルのオペレーティング システムは依然として不可欠である。もう一度言いますが、何があろうとも、まずはアウディでなければなりません。

これは約束のようなものです。すでに発売されているモデルであれ、完成間近のモデルであれ、あるいは高級電気自動車の基準を再定義するAudi PPEプラットフォームをベースに構築された高級車であっても、Audiは常に「これがAudi初」を基本的な出発点としています。

ポルシェと共同で設計・開発された高級電気自動車プラットフォームとして、その血統はその高貴さを保証しています。まだPPE研究開発プラットフォーム上にあるこのアウディの高級電気自動車のデザインはまだ非常に不完全であるが、ミュンヘンのメディアカンファレンスでその初公開を目撃したメディアはそれを驚くべきものと表現せざるを得ない。つまり、量産化されれば、BOSS レベルの品格と優秀さが十分に反映されることになります。

アウディが電気自動車専用プラットフォームを4つ同時に発売することが野望であるならば、電気充電スタンドへのアウディの多額の投資は、この野望を根本的に支えるものである。

テスラは確かに電気充電スタンド建設の先駆者だが、さまざまな問題の発生、建設の進捗状況、絶えず変化する充電ルールは、ある程度、フォローアップの欠如を反映している。それに比べると、アウディとその背後にあるフォルクスワーゲングループは、より安定していて慎重な姿勢を示しているようだ。彼らは、マーケティング目的でユーザーに白紙小切手を切ることも、市場に対して過激な、あるいは非現実的な計画を立てることもありません。

フォルクスワーゲングループは2017年に早くもアウディ、ポルシェ、BMW、ダイムラー、フォードと提携し、欧州のDC急速充電ネットワークIonityを構築しました。このネットワークは、2020年までに世界25カ国に400の高出力充電（HPC）ステーションの建設を完了すると報告されています。 350キロワットの高出力充電により、電気自動車を20分でフル充電でき、従来のガソリンスタンドと同じくらい便利な120キロ未満ごとに設置される予定です。将来的には、アウディのヨーロッパ拠点において、このネットワークは、ヨーロッパ全体の充電ステーションの80％を占める、220社のプロバイダーがカバーする11万以上の公共充電ポイントを使用して顧客に充電サービスを提供できるようになる。このデータを見ると、テスラの既存の充電スタンドへの圧力がさらに高まることは間違いないだろう。

もちろん、ユーザーの多様なニーズに応えるために、アウディの電動化戦略の重要な部分であるプラグインハイブリッドパワーも、ユーザーから大きな期待を集めています。

来年中国で発売されるプラグインハイブリッド車4車種、A7、A8、Q5、Q7を例にとると、純電気走行距離は40km以上となる。標準の 3.0 V6 TFSI エンジン (A8 および Q7 に搭載) と 2.0 TFSI エンジン (A7 Sportback および Q5 に搭載) と組み合わせることで、Audi のプラグイン ハイブリッド モデルの動力性能は、同様の競合車の中で常に優位に立っています。

妥協のない運転体験は、コントロール、品質、その他の細部において備えるべき贅沢な質感も反映します。はい、どんなパワーが使われていても、まずはアウディでなければなりません。

アウディの中国語音声を聞いてください

アウディにとって中国市場の重要性は明らかです。

ドイツのインゴルシュタットにあるアウディ本社では、中国的な要素は珍しくない。同社のデザイン部門の会議室の奥の壁には、壁一面の背景ボードがあり、そこには中国と米国のユーザーの自動車利用嗜好が描かれている。内装の細部からミネラルウォーターや野球のバットを置く習慣まで、両岸のアウディユーザーの車の使用習慣が赤丸で囲まれており、アウディのデザイナーがデザインする際にいかにユーザーの心の奥深くに入り込み、その心に届くかを思い出させます。この壁の横には、中国とアメリカのユーザーの自動車の使用習慣を直接的に説明した小冊子があり、デザイナーは必要なときにいつでもそれを使用して、常に自分たちの使命と目標を思い出すことができます。

自動車の美学や文化の面でも、中国のユーザーの心は依然として急速な発展の段階にあります。アウディのデザインと中国の美学が出会うとき、その2つがシームレスに融合できる力は何でしょうか?言い換えれば、世代から世代へと受け継がれる自動車モデルのデザインは、川の水が連続的に流れていくようなものです。デザイナーが何気なくすくったバケツの水が、なぜ人々の心を動かすのでしょうか。

アウディ本社でのインタビューで、アウディのデザイナーたちは、車のデザインは7年前に始まることが多いと語った。この長い期間、車が道路に出たときに、いかにしてファッショナブルで人目を引く車であり続けるかは、デザイナーにとって実に極めて難しい試練です。しかし、アウディのデザイナーであることには、次のような利点があります。大手ブランドには、より多くのデザインリソースと試行錯誤の機会があり、無数のデザインオプションの中から未来を最もよく表すデザインを選択できることが多いのです。

実際、7 年前のデザインを今日でもスターが勢揃いし創造的に見えるようにする方法自体が一種の力、つまり美的解釈に関する力であり、大企業はこの力においてより平等な解釈能力を持っていることが多いのです。だからこそ、伝統的な高級ブランドのデザインは、あなたの心を動かし、美への憧れを呼び起こす可能性が高くなります。

この現象は確かに偶然ではありません。その背後には、何千日も何晩もかけて却下された無数の設計案があります。アウディと同様に、ドイツ、米国、中国にデザインセンターを持っています。多くのデザインマスターがインスピレーションを表現し、最も美しい側面だけを紹介しています。

たとえば、Audi e-tron の中央コントロール パネルの設計では、デザインの怠惰さや弱点を隠すために、大きくて急峻な画面を使用してトラブルを回避しようとする試みは見られません。代わりに、異なる機能を持つ 2 つの画面と優れた減衰力を備えたノブを使用して分割統治し、一連の継承された操作体験を完成させながら、「低エネルギー消費と高いインテリジェンス」を維持し、高級車が備えるべき優れた制御を考慮しています。

そうです、繊細な減衰感を持つノブを作るのは、大きな画面を作るよりもずっと難しいです。中央のコントロールエリアにタブレットを丸ごと置いても、デザイン性に欠けると思いませんか？

優れたデザイン、完璧なディテール、そして勢いのあるパワー。アウディは、100 年の歴史を経てもなお、比類のない品質の維持を続けています。アウディが中国で20年間の栄光を達成できたのは、まさにこの信念のおかげなのです。

1999 年の秋、中国の長春で最初のアウディ A6 モデルが生産ラインから出荷されたとき、アウディの伝説は中国の高級自動車市場で名を馳せ始めました。

実際、共和国の改革開放とともに成長し、現在では社会の中核を担っている世代は、オリジナルのCMでアウディA6のドアが閉まったときの「バン」という音を今でも鮮明に覚えており、彼らの心臓は今でも高鳴っています。

日本のソニーが中国人の家電製品に対する最初の欲求に火をつけたのと同じように、アウディもこの「衝撃」を利用して、車が高級車と言えるかどうかの基準を中国人に伝えた。

この意味で、1999年にアウディが中国市場で鳴らした「衝撃」は、まさに未来へのインスピレーションとなり、中国の高級車市場におけるアウディの黄金時代の幕開けとなったのです。

今日、中国のその世代が成功へと歩み出す中、アウディは新たな組み立ての時代を先導しました。アウディに電動化の未来を再構築するよう求める声が中国市場で高まっている。現在、アウディが中国で生産している電気自動車モデルは、A6 L e-tronとQ2 L e-tronの2つです。来年までにアウディe-tronも国内生産される予定だ。

電動化時代の中国市場において、高級車体験を定義するアウディの「衝撃」が、今後も想像力を刺激し続けることは間違いありません。

「バン」、聞いてください、これがその音です。電動化されたアウディは、今も未来にインスピレーションを与え続けています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。