卓球に別れを告げた劉国梁は起業したが、東風プジョーシトロエン自動車の中年社員たちはどうなったのだろうか？

2018年1月10日は劉国梁の誕生日でした。この重要な日に、彼は大きな決断を下した。彼は私たちに別れを告げ、これまで一度も言ったことのない言葉を言った。コーチとしては引退したのだ。それ以来、国立卓球場には「ゲームを理解していない太った男」は現れなくなった。

劉国梁は引退後、事業を立ち上げ、最初の取引額は500億円に達した。彼にとっては、卓球界でもっと高く飛べないかもしれないが、もっと自由に飛べるようになったのは、安堵でもある。しかし、別の観点から見ると、会社から故郷を離れて他の場所で働くよう求められている東風シトロエンの従業員は、どのように解決策を見つけることができるのだろうか？

劉国梁氏が引退を発表した日、自動車業界でも大きな出来事が起こった。東風シトロエン汽車有限公司は今月15日より、東風シトロエンと東風プジョーの2つのブランド部門を武漢本社に移転し、事務業務を集中化し、両ブランドのマーケティング部門の主な機能を上海事務所に集中させることを決定した。同時に、東風プジョーから流出した「東風プジョーブランド部門移転に関する従業員通知」には、従業員は1月26日18時までに書面で回答しなければならないと明記されており、会社とともに新オフィスへの移転を拒否した場合、会社は従業員の労働契約を解除する。

北京で働く東風プジョーの従業員にとって、「上昇する青、上昇する」ブランド計画は東風プジョーへの希望を与えている。元フランス首相ラファラン氏も立ち会った北京前門大街のプジョーアベニューエクスペリエンスセンターの設立も、彼らが誇るべきことである。

しかし、春節が近づいているときに、何の準備もなく突然このような発表を受けることになるとは誰が想像したでしょうか。若者の中には、これは大したことではない人もいるかもしれないが、すでに北京に定住し、年老いた両親と幼い子供の世話をしている中年の人々はどうだろうか。当初は家族全員がこのように北京で暮らせると思っていたが、今では毎晩ぐっすり眠ることさえできないかもしれない。彼らはどうやって新年を祝うのでしょうか?このため、彼らは共同で手紙を書き、会社のトップ経営陣に慈悲を示すよう懇願した。

東風プジョーとプジョー従業員の中年の危機

現在、東風プジョーシトロエン汽車は中年期とも言える創立26周年を迎えようとしています。 2017年の東風プジョーシトロエン自動車の販売台数を見ると、まさに中年の危機に陥っている。東風シトロエン汽車の今年1～9月の累計販売台数は23万5200台で、前年同期比42.22%減となり、従来の年間販売目標70万台の33.6%しか達成できなかった。これにより、東風シトロエン汽車も年間販売目標を40万2000台に引き下げざるを得なくなった。

会社の利益が悪ければ、必然的に従業員も苦しむことになる。東風プジョーシトロエン汽車が「軌道に戻る」ためには、まず会社の諸経費を削減しなければならない。生産と販売の統合オフィスは、意思決定の効率を向上させ、間接費を削減する方法です。自動車市場がマイナス成長の時代には、生産と販売の統合がトレンドになるかもしれない。東風プジョーシトロエン汽車有限公司が北京に派遣した部門は利益が出ず、中年の危機に直面している従業員は会社に十分な価値を生み出すことが難しいと感じている。彼らが北京から本部に呼び戻されるのは時間の問題だ。

実際、自動車業界では機能部門の移転はごく普通のことなのです。アウディがマーケティング部門を長春から北京に移転するのにほぼ1年かかったため、従業員は転居するか他の生計手段を見つけるのに十分な時間があった。しかし、東風プジョーシトロエン汽車は従業員に短期間での決断を求めており、生き残る余地はないようだ。

これはあまりにも性急なことなのか、それとも単に解雇を偽装した形に過ぎないのか?

東風シトロエンの見方では、移転の目的は業務効率の向上だが、91cheの見方では、これは東風シトロエンにとって単なる見せかけに過ぎない。なぜなら、東風シトロエンが現在直面している問題が効率向上だけで解決できれば、今年の売上はそれほど悪くないだろうからだ。まず、社内では、東風プジョー傘下の東風シトロエンと東風プジョーの2ブランド体制に戦略的な連携が欠けている。各レベルの車両には、同様の価格とサイズのモデルがあります。例えば、東風プジョー2008と東風シトロエンのC3-XRは、どちらも東風シトロエン汽車から出ているにもかかわらず、目に見えない競争関係を形成し、結果として資源の浪費につながっています。

さらに、頻繁な人事異動により、中国市場における東風プジョーと東風シトロエンの衰退が加速した。 2017年9月、東風プジョーの李海剛総経理が辞任を発表し、続いてブランド管理・広報担当の李南紅ディレクターも辞任した。東風シトロエン副総経理の車延華氏と総経理の饒潔氏も退社した。現在、デュアルブランドのゼネラルマネージャーのポジションはまだ空席です。リーダーのいないチームでは日々の業務は混乱し、東風プジョーシトロエン汽車内にはすでに火薬庫が作られている。同社の移転の決定は、火薬庫に火をつけるきっかけとなった。

北京に定住するのはとても難しいが、現在、東風シトロエン汽車は彼らに長年の苦労を放棄して荒れ果てた土地を開拓することを望んでいる。単に非効率性が原因であるならば、この発言は明らかに受け入れられない。この決定を下す前に、東風プジョーシトロエン汽車の経営陣は、その結果がどうなるか知らなかったのでしょうか?東風プジョーシトロエン汽車の売上減少に本当に不満があるのなら、早く正気を取り戻し、移転のペースを緩め、従業員にもっと余裕を与えるべきだ。それでも彼らがそうすることを主張するなら、それは偽装された解雇となるだろう。士気が低下した東風プジョーシトロエン汽車は「軌道に戻る」ことができるのか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。