LeEco Autoの失敗により、Jia Yueting氏は自動車製造の夢を打ち砕く一歩に近づいた。

これまで、LeTV Autoの共同創業者ディン・レイ氏の辞任や、LeTVが常に抱えてきた資本チェーンの問題により、人々はLeTVを軽蔑し、同社の将来について懸念を表明し始めていた。

それでも、LeTVのスーパーカーがうまく開発され、賈月亭氏の自動車製造の夢が実現することを期待する人は多い。しかし、理想は満ち溢れているが、現実は非常に乏しい。

ファラデー・フューチャー、第2自動車工場の計画中止を余儀なくされる

サンフランシスコ・クロニクルのウェブサイトによると、カリフォルニア州ヴァレーオの地元当局は、ファラデーが地元に「メア・アイランド海軍ドック」と呼ばれる自動車工場を建設する計画が地元政府によって中止されたことを確認した。

ファラデーは次に、ノースラスベガスに最初の工場を建設することに注力する予定で、2018年に完成する予定だと市当局者は述べた。

これに対してファラデー氏はニュースリリースを発表し、「交渉プロセス全体を通じて市とその職員の寛大さとプロ意識に感謝の意を表したい。市との将来の協力の機会を探ることを楽しみにしている」と述べた。

しかし、LeTVはこのニュースに関してまだコメントを発表していない。したがって、ファラデーがLeTVの資本連鎖の問題の影響を受けたことは間違いありません。

2番目の自動車工場にはチャンスがない、最初の工場は同じ過ちを繰り返すのだろうか？

ファラデーといえば、中国国民に初めて知られるようになったのはLeTVとの協力によるものだった。ファラデーは、LeTVの投資後、電気自動車業界のリーダーであるテスラに挑戦することを誓ったことがあるため、業界ではよく知られている。しかし、現在は危機に瀕しています。

ファラデー・フューチャーはロサンゼルスに本社を置く非公開企業で、最初の自動車工場はネバダ州にあります。ファラデー社は、初の自動車工場建設の進捗状況について、先月、建設会社から入札を募集していると発表し、その後、ネバダ州での約束を履行し、同地域に10億ドルを投資する計画は変更しないとするニュースリリースを発表した。しかし、実際には、ファラデーの最初の自動車工場にもいくつかの問題がありました。

ラスベガスの地元当局者によると、ファラデーの同市内の自動車工場は大幅に縮小され、床面積は28万平方メートルから6万平方メートルに、生産能力は10万台から1万台に削減されるという。

しかし、ファラデーは最初の工場はバッチで建設されると述べたが、ファラデーの投資家であるLeEcoが現在問題を抱えているため、最初の自動車工場の建設は依然として不確実性に満ちているようだ。

LeEcoに頼るが、太ももは「細身」に食い込んだ

現在、LeEcoは厳しい状況にあると言える。深刻な財政問題だけでなく、次から次へと危機に直面している。

LeTVは設立当初から論争の中心にいた。動画サイトがこれほどの規模の企業になるとは誰も予想していなかったからだ。しかし、そのような企業でさえ、2016年以降、ネガティブなニュースに悩まされている。LeTVのサプライヤーへの支払い滞納、LeTV Sportsの人員削減、LeTV Autoの財政難、そしてFaraday Futureの生産停止などだ。つまり、この会社はもうすぐ終わりを迎え、困難を乗り越えるのは困難になるだろうという感じです。

LeEcoのエコシステムはバブルのようで、人々は去り、お茶は忘れられ、車を作るという夢は実現が難しい

LeTV がこの状態に陥った理由は、LeTV が PPT を使い続けて LeTV エコシステムを構築したためだと多くの人が考えています。その理由は、LeTVの基盤は不安定だが、拡大に熱心だからだ。動画サイトから始まり、テレビ、スマートフォン、電気自動車、オンラインスポーツライブ放送など、多くの分野に次々と参入したため、多様化の不均衡と資本チェーンの不足という問題が生じました。

しかし、賈月婷さんはずっと自動車を作るという夢を持っていました。彼は早くも2014年にWeiboで自動車を製造する「See計画」を発表し、テスラを追い抜くという野望を公に表明し、「わずか3年で、当社のテストカーの多くのパラメータが期待を上回りました。テストカーの主要指標でテスラを上回りました」と主張した。しかし、LeEcoのエコシステムの信頼性の低さと自動車製造という資本集約型の事業のため、LeEcoは資本チェーン不足という悪夢に直面しました。

その後、LeEco Chinaの孫鴻斌会長はLeEcoへの投資に意欲を示したが、LeEco Autoの資金問題は改善されなかった。孫鴻斌氏が投資すると約束した資金のほとんどはまだ届いていない。さらに、孫鴻斌氏は記者会見で「楽視が求める資金はいくらでも提供するが、楽視自動車は含まれない。私は自動車のことは理解していない」と率直に述べた。

つまり、自動車製造は資本集約型のビジネスなのです。 LeTVは電気自動車プロジェクトに400億～500億元を投資すると発表しているが、多くの投資家はLeTVのエコシステムをバブルとみなしており、もはや投資する意思がない。それで、賈月亭の自動車製造の夢が十分な資金の輸血を継続できるかどうか、将来はまだ不透明であるようだ。気をつけないと、あなたの夢は本当に打ち砕かれてしまいます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。