国産ブランド車、20カ月連続の成長に終止符2017年の市場見通しは慎重ながらも楽観的

中国自動車工業協会の最新統計によると、2017年1月の中国の乗用車販売台数は前年比1.1％減少した。そのうち、国産ブランドの乗用車の販売台数は前年比4.4％減少し、市場シェアは1.5ポイント低下した。これに先立ち、国産ブランド乗用車の販売台数は20カ月連続で増加していた。

国内ブランドは2016年に急成長したが、2017年初頭の業績は満足できるものではなかった。春節休暇を除けば、購入税優遇政策の調整や前倒し販売予測などの要因の影響を受け、業界は2017年の国産ブランド車の市場見通しについて慎重ながらも楽観的である。

自社ブランドの売上は継続的な成長を終えた

2016年、中国の自動車市場は急成長の波を迎えた。そのうち国産ブランド乗用車は合計1,052.9万台が販売され、前年同期比20.5%増、乗用車総販売数の43.2%を占め、前年同期比2ポイント増加した。

2017年、この高成長傾向に変化が起こり始めました。 2017年1月の国産乗用車の販売台数は97万7000台で前年同月比4.4％減、乗用車総販売台数の44％を占め、前年同期比1.5ポイント減となった。このうち、中国自動車工業協会のデータによると、国産ブランド車の販売台数は20万1000台で前年同期比13.9%減、自動車販売台数全体の18.6%を占め、前年同期比2.4ポイント減少した。

2016年の国産ブランド乗用車成長の主な原動力となった国産ブランドSUVの販売台数は前年比で増加を続けたものの、成長率は鈍化し始めた。乗用車協会の最新データによると、2017年1月の国産ブランドSUVの販売台数は前年比10.51％増となったが、前月比では18.59％減少した。

中国乗用車協会が集計した2017年1月の国内セダン市場における販売台数上位10車種のうち、ランクインしているのは吉利汽車のみで、他の9車種は合弁ブランド車だ。

理由を分析した専門家の中には、一方では今年の春節休暇が1月に前倒しされたため、その月の自動車販売に影響が出たと指摘する人もいる。一方、購入税の割引の縮小も市場の成長に一定の影響を与えた。統計によると、今年1月は購入税の割引縮小の影響で、排気量1.6リットル以下の乗用車の販売伸び率が大幅に低下した。

国内ブランド市場は慎重ながらも楽観的

業界では、排気量1.6リットル以下の自動車の購入税を半額にする優遇政策が2016年の自動車市場の促進に大きな役割を果たしたとみているが、同時に、2017年の自動車市場の販売量の一部を超過させ、今年1月の自動車市場の成長率が鈍化した重要な原因にもなっている。

また、国産ブランドを中心とした新エネルギー車の販売伸び率が1月に低下し、国産ブランド自動車市場全体への影響も一定程度拡大した。

中国自動車工業協会のデータによると、今年1月、新エネルギー車の生産と販売は前年同期比でそれぞれ69.1%と74.4%減少した。そのうち、純電気自動車の生産と販売は前年同期比でそれぞれ63.8%と67.8%減少し、プラグインハイブリッド車の生産と販売は前年同期比でそれぞれ83.2%と89.5%減少した。

しかし、業界関係者は、2017年の国産ブランドの市場見通しについて慎重ながらも楽観的な見方を維持している。国産ブランドの自動車製品と企業の市場競争力が上昇するという全体的な傾向は変わっていないからだ。全体の成長率は低下しているものの、国内大手自動車メーカーは依然として高い成長を達成した。そのうち、吉利汽車の1月の売上高は前年同月比70％以上増加し、広州汽車の自社ブランド自動車製品の売上高は前年同月比60％近く増加し、上汽集団の自社ブランド自動車製品の売上高も70％以上増加した。

それだけでなく、市場を活性化させる政策的推進力も依然として存在している。昨年の購買税半減政策により今年の売上の一部が前倒しで超過し、購買税政策の優遇税率引き下げも今年の売上に影響を与えるものの、全体としては、この優遇政策は依然として自動車市場全体の売上増加を牽引するだろう。

さらに、農村地域も重要な新たな市場となっている。小都市建設や農村土地譲渡改革などの政策の推進に伴い、農村部の消費者の自動車製品に対する需要も高まっています。国内ブランドはこの市場で伝統的に優位性を持っています。国産ブランド車の製品品質と性能が継続的に向上していることと相まって、国産車は依然として農村市場で支配的な地位を占めると予想されます。

国産ブランド車は依然として欠点を補う必要がある

合弁ブランドと比較すると、国内ブランドは市場への対応が早く、スタイリング、構成、価格面で消費者の需要に応える意欲が強いため、多くのエントリーレベルの消費者を引き付けています。しかし、輸入ブランドや合弁ブランドの製品ラインが継続的に縮小し、農村部の消費が急速に向上する中、国内ブランドも競争の圧力を感じ、欠点を補う必要に迫られている。

一部の専門家は、国内ブランドは製品のアップグレードを加速し、価格に基づいた競争アプローチを完全に変える必要があると示唆している。国産ブランドが市場に参入した当初は、低価格が唯一の競争手段となり、低品質・低価格というイメージが人々に残されました。今後は、製品の品質、ブランド、サービスの不足を補い、低品質・低価格から、コストパフォーマンス、ブランドロイヤルティ、製品の品質、サービスに重点を置く段階に移行する必要があります。

第二に、国内ブランドはSUVモデルだけに頼ることはできません。 2015年以降、国産ブランドの市場シェアは拡大を続けており、特にSUV分野では長期にわたり二桁の高速成長傾向を維持し、販売成長の主力となり、自動車業界全体の成長を牽引しています。

しかし、SUVモデルの販売が好調な一方で、国産ブランドのセダンの開発は平凡な状況だ。現在の激しい競争の中で、長期的な発展を望む独立ブランドは、あらゆる市場セグメントを考慮する必要があります。セダン事業は自動車会社が長期的な足場を築くための基盤であることは事実が証明している。独立系ブランドが長期的な発展を遂げたいのであれば、セダン事業の発展を重視し、SUVモデルの販売成長を確保しながらバランスの取れた発展を実現する必要があります。

業界関係者は、一方では、国の省エネ・排出削減システムがますます充実するにつれ、政策によって小型セダンが必然的に徐々に市場の目玉となるだろうと考えている。一方、セダンの市場シェアはSUVに大きく奪われているものの、現在の自動車市場ではセダンが最大のセグメントであり、乗用車販売の半分以上を占めるなど、依然として主流となっている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。