アウディやメルセデス・ベンツを上回る売上成長率を誇る同社は、2017年に国内でBBAをリードできるのだろうか？

高級車市場を見ると、ドイツの三大巨頭BBAに注目しなければなりませんが、BBAの中でも、リーダーとしてのメルセデス・ベンツの地位はますます安定しつつあるようです。

2016年のBBA主要3ブランドの世界販売台数を比較すると、メルセデス・ベンツが年間販売台数208万台超でトップとなった。世界市場の成長率は11.3%で、BBAの中で年間成長率が10%を超えた唯一のブランドでもある。

国内市場では、年間販売台数が約47万台のメルセデス・ベンツは、昨年のアウディの総販売台数60万台近くを依然として揺るがすことはできず、BMWの年間販売台数51万台を超えることさえできないものの、前年比26.6％の販売成長率は、競合他社を恥じ入らせるのに十分である。この数字はBMWの前年比成長率の2倍以上であるだけでなく、アウディの3.73％のデータと比較すると、今回は4つのリングが完全にスリーポインテッドスターに「打倒」されたことになります。

この観点から見ると、メルセデス・ベンツは2016年の国内総販売台数でアウディとまだ10万台以上の差があり、2位のBMWともまだ数万台離れているものの、30％近い成長率は依然としてメルセデス・ベンツに世界市場での勝利を国内市場にまで広げる自信を与えている。

もちろん、この問題の結果はメルセデス・ベンツの希望に沿ったものとなるでしょうか?それは、BBA ビッグ スリーが 2017 年にどのような計画を立てるかによって決まります。

アップグレード＋変革、BMWとアウディは反撃の準備を整えているのか？

メルセデス・ベンツが国内BBA陣営で首位を獲得できるかどうかは、当然ながら競合他社から始まる。

まず、BMWはiシリーズモデルで将来を確保した後、2017年に新エネルギー車の開発を重要なブランド戦略に据えました。BMW X1ハイブリッドなどの新エネルギーモデルを発売するほか、基礎支援施設であるInstant ChargeTM充電スタンドの数も2016年の1,500台から2,500台に増やし、民間充電ネットワークを54都市に推進する予定です。

さらに、多くのBMWオーナーが関心を寄せているApple CarPlayシステムが搭載されるだけでなく、BMWは「旅程管理」「車両サービス」「高級旅行サービス」「ライフスタイルとエンターテインメントサービス」の4つの主要サービスカテゴリーを提供するクラウドベースのインターネット技術も導入する予定だ。スポーティさという旗印の背後で、より未来的で技術的なブランドイメージを作り出すことが、2017年のBMWの主な課題となることがわかります。

アウディの目標はさらに単純かつ直接的で、国内の公用車に固有のイメージを払拭し、若い消費者に近づくことです。例えば、新製品企画では、RS3やRSQ3に代表される高性能モデルをさらに投入し、ブランドのスポーティな意味合いをさらに強調する予定です。

同時に、2017年はアウディが特に国内市場でインテリジェンスとカーネットワーク化の推進を加速する年になるとも予想されています。新型アウディA4Lの発売後、FAW-VWはアウディと手を組み、それぞれアリババ、百度、テンセントと三者協力覚書を締結し、ビッグデータマイニング、電子商取引エコシステム、自動車インターネット金融、カーネットワーキングプラットフォーム構築、都市インテリジェント交通の分野で共同で対話と議論を行う計画であり、これによりアウディは自動車技術分野で最も現実的な一歩を踏み出すことができる。

BMWやアウディと比較すると、メルセデス・ベンツの2017年の戦略はより従来的で、それほど刺激的ではないようだ。約 15 モデルの予定されているアップデート以外に、現在わかっているその他の側面としては、ショールームのネットワーク全体のデジタル化と、既存の Mercedes me インテリジェント相互接続システムのアップグレードのみが含まれています。

2017年は、BMWやアウディといった老舗自動車メーカーが、車両ハードウェアからサービスソフトウェアまであらゆる面で改革を進め、期待できる年と言えそうだが、やや保守的なメルセデス・ベンツが、国内BBA市場で首位の座に成功するかどうかは未知数だ。

高級ブランドは価格を下げていますが、メルセデス・ベンツは誠実さが足りないのでしょうか？

消費者の観点から見ると、新エネルギーや車両ネットワークなどの積極的な市場刺激策に加えて、より手頃な価格でより多くのユーザーに印象を与え、潜在的な消費者グループを開拓することが、間違いなく自動車ブランドの市場シェアを決定するもう1つの鍵であり、これはBBAなどの伝統的な高級ブランドにとっても例外ではありません。

より深いローカリゼーションは、間違いなく外国ブランドが国内市場で価格優位性を獲得するための効果的な方法であり、予算が限られている国内ユーザーがBBAの自動車ロゴと交換するためのバランスポイントでもあります。

近々発売されるFAW-Volkswagen Audi A3とBrilliance BMW 1シリーズの価格はともに20万人民元以下で、市場により受け入れられやすいものとなっている。サジターとほぼ同じ価格をかけてBBAを購入することは、明らかにほとんどの国産車オーナーが好むことです。

逆に、アウディA3やBMW1シリーズと同クラスのメルセデス・ベンツAクラスは、2017年時点では現地化の実質的な進展が見られず、メルセデス・ベンツの市場開拓への決意には疑問が残る。

一方、アウディが中国でA3やQ3などの低級モデルに注力したことで高級ブランドとしてのアイデンティティが失われ、BMWが前輪駆動車を積極的に開発していることはブランド本来の意図に反しているという声も必ず出てくるだろう。そんなBBAが変わりました。

しかし、2016年を通じて高級Cクラス車市場では、BMW 5シリーズの年間販売台数143,600台とアウディA6Lの年間販売台数約135,700台が、年間販売台数60,000台未満のメルセデス・ベンツEクラスを大きく上回り、国内で最も重要な高級車市場セグメントをリードしていることも明白な事実です。

したがって、BMWとアウディのいわゆる「嗜好の変化」は、BBA陣営に焦点を合わせ、メルセデス・ベンツの急速な成長の勢いに直面して、BMWとアウディが低価格から高価格への移行を余儀なくされ、古いライバルに全面的な圧力をかけているとして、より合理的に説明できる。

メルセデス・ベンツは2017年に国内BBA市場でトップを目指すのか？たぶん、それは本当に簡単なことではないのでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。