2016年の自動車市場の急成長の裏に潜む敗者たち

今年の自動車市場は「天候に恵まれ、豊作」と言えるでしょう。上半期は多くのメーカーが苦戦したものの、1.6L以下の車種の購入税を半額にする政策などの好材料に刺激され、下半期は自動車市場は上昇傾向にある。多くの自動車会社は、10月に年間の業務を完了できることを認識していました。

もちろん、この繁栄はすべての自動車会社が健全な発展への道を見つけたことを意味するわけではない。これまでの発展において、いくつかの自動車会社は多くの矛盾と問題を蓄積してきました。彼らは単に繁栄によって見えにくくなっており、市場の上昇によって消滅したわけではない。

FAWアウディ、SAICアウディの愛人と遭遇

FAWとAudiは長年にわたり、元々のパートナーでした。意外にも、アウディは今年末にSAICとの協力協定を締結した。もちろん、FAW-Audiのディーラーはこれに満足していませんでした。彼らの生活はすでに十分困難だったのに、今度は SAIC が現れて理由もなく彼らのビジネスを奪おうとしたのです。数日間の準備期間を経て、FAW Audi のディーラーは Audi と SAIC の提携を阻止しました。ディーラーは、アウディが12月1日までに回答しない場合は、ディーラーはメーカーからの車の納入を停止し、近年の新車販売の損失を補うために数百億人民元の賠償金を支払うようアウディに要求するという最後通告を出した。その後、ドイツのアウディは「ディーラーを一つずつ征服する」といういつもの戦略を実行したが、うまくいかなかった。 11月30日夜、アウディは最終的にディーラーと妥協し、SAICとの協力プロジェクトを棚上げすることを選択した。 SAIC Audi の運命については、来年の 3 月末まで待たなければなりません。

コメント：SAIC Audiの問題はまだ終わっておらず、「停止」は「終了」を意味するものではありません。アウディのディーラーにとって、これは一時的な勝利に過ぎません。しかし、いずれにしても、今回ディーラーが団結して優位に立ったという事実は、FAW-Audiディーラーの発言力が大幅に強化されたことを証明するのに十分です。少なくとも、私たちが完全に支配されていた以前のようにはならない。

鈴木長安は完全に疎外されている

かつて、長安スズキは家庭に普及する中国車の代名詞となっていた。しかし、今年の売上を見ると、かつて好調だったこのブランドは完全に衰退しつつある。 2016年上半期は前年同期比16％減となり、主力車種の月間販売台数は2,000台を下回った。主流市場から締め出されてしまった。国内の小型車・マイクロカー市場の継続的な縮小は、小型車に注力する長安スズキが中国で継続的に疎外されてきた主な理由の一つとなっている。長安スズキの販売台数は6月に下げ止まり回復し、同月の販売台数は前年同月比3.5%増の8,065台となった。 7月の販売台数は7,081台で前年同月比13.8％増加した。しかし、今年9月には長安スズキ傘下の全車種の販売台数が再び前年比9.7%減少した。現在の販売状況から判断すると、同社が目標を達成するまでにはまだまだ長い道のりがある。しかし、新製品の観点から見ると、長安スズキは今年も引き続き努力し、新型アルトと新型天宇の2車種を発売する予定だ。同社は、年末まで続く購入税政策と「2016年ヤングプラン」という新たなマーケティング戦略の助けを借りて、継続的な売上回復を達成することを期待している。

コメント：販売面で限界を迎えた長安スズキにとって、単一製品を発売することは困難である。

一汽紅旗は救えない

11月18日夜、一汽轎車は「資産譲渡および関連取引に関するお知らせ」を正式に発表し、紅旗自動車の製造関連資産を4億2800万人民元で一汽集団有限公司に譲渡することを提案した。 24日、深セン証券取引所は懸念書簡を発行し、一汽車に対し、紅旗の製品事業のこれまでの運営、直近1年間の収入と利益などについての追加情報を提供するよう要求した。これにより、紅旗自動車の恥ずかしい現状が明らかにされたことは間違いない。

中国自動車業界初の独立ブランドとして、近年は優良資産の譲渡や幹部役員の集団辞任など、一連の混乱を経験してきた。 2016年上半期、FAW Carは上場以来最悪の半期報告書を報告した。不明確なポジショニングと不正確な市場把握により、Hongqi H7の全体的な製品イメージは高価格と一致しなくなり、最終的にHongqiは市場から無視されるようになりました。

コメント：「紅旗」はかつて、中国の自動車産業にとって避けられない「難題」であり、FAWグループにとっての「災難」であった。当時、紅旗車は中国の自動車産業の夢を全て乗せた車だった。 10年前、FAWは紅旗の復活に500億人民元を費やしたが、注目を集めた努力の結果、紅旗には誰も興味を示さず、結局はマイナス資産となってしまった。

三菱自動車は地位を失っている

三菱自動車は、ほとんどの外国自動車メーカーよりも早く中国に進出し、数多くの国内ブランドをサポートしてきた。しかし、自ら進んで「上陸」することはなかった。その代わりに、急成長する中国の自動車市場に敗れ、「限界的プレーヤー」になってしまった。

1970年代に私の国に自動車モデルの輸出を始めました。 1980年代に柳州五菱が設立され、柳州微型車工場と協力して軽トラックを生産しました。 1996年に三菱テクノロジーは長豊グループの株式を取得しました。 2006年に三菱は東南自動車を買収した。三菱ランサー、ランサー、ギャランが相次いで発売された。 2012年に、ASX、パジェロ、スポルテージを生産するためにGAC三菱が設立されました。今年後半には国産車「アウトランダー」を発売し、輸入車三菱の切り札を奪う。

五菱、東南、長豊の成長は三菱自動車の強力なサポートと切り離せないものと言えるでしょう。特にエンジン分野では、国内の主流独立系ブランドのほぼ全てに三菱エンジンが搭載されています。しかし、独立系ブランドが徐々に撤退するなか、かつて主力だった三菱エンジンは徐々に世間の注目から消えていった。

コメント：中国で20年間脇役企業だった三菱は、自社ブランド発展の絶好の時期を逃し、さらに10年間脇役を演じ続けた。近年、自動車の品質問題や燃費不正スキャンダルに悩まされている。日産に買収された後、三菱が再び栄光を取り戻せるかどうかは未知数だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。