BMW i5はテスラの最強のライバルか？

BMWのiシリーズの3番目のモデルについては長い間憶測が飛び交っていた。売れ筋の i8 と i3 とは別に、i5 の正体は常に謎でした。実際、iシリーズの計画では、i3もi8も主流市場に参入することはありません。これら2台の車は、BMWにとって、新エネルギー市場をテストし、ますます厳しくなるEUの環境基準に対応するための戦略的な製品のようなものだ。

いわゆるライフ/ドライブデュアルモジュール設計コンセプトは、耐荷重ボディに基づいた材料のアップグレードにすぎません。最も重要な航続距離とコスト効率の点では、i シリーズは BMW の将来を代表するものではありません。代わりに、i5の開発は大きな注目を集めました。かつてはテスラ モデルSに対抗するBMWの製品として考えられていた。

i3は発売から2年で28,000台の受注を獲得した。しかし、最も有望な中国市場では、最も基本的な補助金さえありません。価格13万5000ドルのi8はこれまでに7000台以上の受注を獲得しており、準スーパーカー分野では好成績だ。

それにもかかわらず、i3 も i8 も主流の市場製品ではありません。人々は、BMWの新しいi部門が伝統的な自動車業界を代表して高級電気自動車の分野でテスラと激しく競争するための「ヒット商品」を発売することを期待している。メディアが常に夢見てきた i5 は、この期待に応えています。

現在、i5 に関する噂がたくさんあります。これは純粋な電気自動車になると推測する人もいれば、BMWがハイブリッドシステムを採用すると考える人もいます。 i5 は水素燃料車かもしれないと信じている人さえいます。発売時期については、2018年になるという推測もあれば、2020年頃になるという推測もあります。

つまり、一つ確かなことは、BMW i シリーズの 3 番目の製品は i5 になるはずだということです。 i5 は、ある程度、テスラが開拓した高級電気自動車市場と競合することになるだろう。

個人的には、BMW i5の発売は、モデルSが長らく占めてきたCクラスの高級電気自動車市場に大きな影響を与えるだろうと考えています。 i5は、電気自動車市場でのテスラの継続的な衰退に対する、従来の自動車メーカーによる最初の強力な反応となるだろう。テクノロジーと市場の現実を組み合わせると、i5 について推測してみるのもよいでしょう。

まず、動力システムに関して言えば、BMW i5は純粋な電気自動車ではなく、プラグインハイブリッド車になります。その理由は、BMWがeDriveハイブリッドシステムに多額の資金とエネルギーを投入しているものの、純粋な電気自動車の分野ではトップレベルに達していないからだ。 i5がeDriveシステムを採用すれば、バッテリー寿命の欠点を克服できるだけでなく、製造コストの抑制にも役立ちます。

ただし、この eDrive システムは、現在の X5 xDrive 40e や 5 シリーズのプラグイン ハイブリッド バージョンとは大きく異なります。 i5のバッテリー容量は10kWh以上と大きく、少なくとも80kmの純電気走行距離をサポートするのに十分であると予想されます。同時に、3気筒または4気筒のガソリンエンジンを搭載し、車両を直接駆動して発電します。

第 2 世代の eDrive テクノロジーであるこのシステムは、モーターとエンジンの調整という点では eCVT テクノロジーに多少似ています。つまり、エンジンは高速巡航時（最高速ギア相当）または急加速時のみ作動し、残りの時間は充電に使用されます。これは、i5 に従来の 6 速または 8 速ギアボックスなしで、eCVT に似たトランスミッションが装備される可能性があることを意味します。

BMW 5シリーズGT Power eDriveコンセプトカーの設計によれば、新世代のeDriveシステムには20kWhのバッテリーパックが搭載される予定だ。

第二に、車両プラットフォームの面では、i5がeDriveシステムを採用する場合、新世代の5シリーズプラットフォーム上に構築される可能性が非常に高いです。 5 シリーズのプラットフォーム上に構築されるということは、i5 が 2 つの未来型モデルである i3 および i8 とは根本的に異なることを意味します。後者の2つと比較すると、i5はコストパフォーマンスが高く、グローバルに組み立てられる量産車としてマスマーケットに投入するのに適しています。

i5は新型5シリーズプラットフォームをベースに構築されており、「ハイエンド」のLife/Driveデュアルモジュール設計は採用されず、コスト管理を重視した普通の乗用車となる。モデルSの2台分に近い価格のi8と比較すると、i5の価格は約65,000ドルで、5シリーズよりは高いが、7シリーズよりは安い。

最後に、インフラ構築の面では、ハイブリッド設計により、充電ネットワークが i5 の活動範囲を制限することはありません。ユーザーは、BMWの壁掛け式充電スタンドをユーザーのガレージに設置するだけでなく、BMW独自の充電ステーションやサードパーティの充電サービスを利用して移動中に車を充電することもできます。遠隔地でもエンジンがバッテリーをリアルタイムで充電できます。

したがって、eDrive ハイブリッド モードは、走行距離を保証するだけでなく、充電ネットワークへの依存も生じません。これは、BMWが短期間でテスラの市場を獲得するために極めて重要です。ユーザーエクスペリエンスの観点から、i5 の位置付けに基づくと、これはパフォーマンスモデルになるはずです。

5シリーズGT eDriveプロトタイプのデータから判断すると、第2世代のeDriveシステムは総出力700馬力を達成できる。これらのパラメータは、Tesla Model S P85D と直接比較できます。そのため、動力性能だけで言えば、i5はテスラに決して劣るものではなく、航続距離の不安もありません。

eDriveに加え、BMWの優れたステアリングシステム、製造プロセス、ヘッドライト技術、カーボンファイバーの職人技もすべてi5に完全に反映されます。ブランド認知度と相まって、テスラ モデル S は初めて強力なライバルに遭遇しました。

2 つのモーターが高出力の電気出力を提供し、エンジンがガソリン動力出力を提供します。このように、i5は前半にテスラモーターの強力な加速力があるだけでなく、後半ではエンジンの補助によってモーターの弱点も補っています。パワートレインはテスラのものよりはるかに複雑ですが、ユーザーエクスペリエンスは前例のないものです。

BMW i5 は、パワー、バッテリー寿命、仕上がりにおいてテスラを上回るだけでなく、そのデザインも多くの細部に影響を与えるでしょう。例えば、冬のエアコンの暖房など。テスラの場合、加熱は PTC に依存しており、その結果、大きな電力損失が発生します。一方、i5 にはエンジンが搭載されているため、エンジンからの熱を直接利用できます。

しかし、複雑なパワートレイン設計ゆえに、i5はメンテナンスや修理などのその後のコストの面でテスラに比べて不利となるだろう。現在、テスラは修理を除くメンテナンスサービスをユーザーに無料で提供しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。