レンタカー会社の設立は行き詰まりを打破できるか？

「自家用車」に関する議論が激化する中、運輸省は最近、合法かつ基準を満たしたレンタカーを自家用車サービスとして支持し、自家用車が自家用車プラットフォームにアクセスすることを禁止すると明言した。つまり、自家用車は「レンタカー」でなければならないということだ。最近、一島汽車は、自家用車の身分証明問題に対処するため、レンタカー会社を設立するために「80億元を投資する」と発表した。

しかし、北京青年報の記者は、北京が乗用車の購入を制限する政策を実施した後、レンタカー会社に毎年わずか数千台の割り当てしか与えられていないことを知った。平均すると、各レンタカー会社に割り当てられる割り当て数は極めて限られていました。新たなレンタカー会社がシェアを獲得できるかどうかはまだ不明であり、一級都市における「レンタルライセンス」の不足も、競争の激しい環境で配車会社が生き残るための鍵となるだろう。

現象

自家用車はプラットフォームへの参入が禁止され、特殊車両市場は「対処方法を検討中」

最近、運輸省は、現在の自家用車事業が運輸市場の高品質、多様化、差別化された需要を満たす上で積極的な役割を果たしているという情報を発表しました。配車ソフトウェア企業は交通市場のルールに従い、自家用車がプラットフォームに接続して運営に参加することを禁止すべきだ。

同日、「自家用車」サービスを展開する易道永車は、レンタカー事業などを手掛ける子会社「易道レンタカー」を近日中に設立すると発表した。業界関係者の見解では、これは公式声明に対する同社の反応だという。

イーダオレンタカーは、軽資産インターネット技術プラットフォーム、重資産レンタカー会社、金融事業間のチャネルを開き、運転サービス、レンタカー、配車サービスの3つの伝統的な分野にまたがる革新的なモデルを確立することを目指して、事業開発のために80億元を留保していると述べた。

イーダオレンタカーのスタッフは、同社は設立されたばかりで、今後さらに多くのコンプライアンス指標と認定車両を申請する予定であると述べた。 3 か月で完了した上記の導入により、配車ソフトウェア企業を悩ませてきたポリシー コンプライアンスの問題が解決されました。

「自家用車」が提供する特殊車両サービスの公式停止に直面して、一部の特殊車両会社はレンタル会社との徹底的な協力を求めている一方、一部の特殊車両会社は「頑なに「自家用車」との協力を拒否する」ことを選択し、一部の特殊車両会社は様子見を選択している。

昨日、滴滴出行副社長の朱竇平氏は、滴滴タクシーは当面レンタカー会社を設立する予定はないと述べた。以前、朱豆平氏は北京青年報の記者に対し、特殊車両事業は当面事業展開を調整せず、市場でのプロモーションは顧客サービスのニーズのみに基づいて行うと語った。

原因

大手配車サービス事業者がなぜ自家用車を利用するのか？

「政策上のレッドライン」が明確になった後、国内有数の「自家用車」運営会社である易道はすぐに自社の立場を表明したが、その意味するところは明らかだ。

現在、市場にあるビジネスカーレンタルブランドには、Yidao、Uber、No.1 Private Car、Didi Private Carなどがあります。北京市場だけでも5つ以上のビジネスカーレンタルブランドがあります。自家用車会社は、自分たちが使用している車両は「レンタカー会社」のものであり、「自家用車」ではないと主張しているが、各地の交通取締部の捜査や処罰、記者自身の経験から見ても、実際の「レンタカー」はごくわずかで、大部分は自家用車である。

昨年、北京市の交通法執行部門は47台の「特別車両」を押収したが、その全てが自家用車だった。北京青年報の記者は、異なるプライベートカー会社のプライベートカーサービスを7つ体験した。運転手は一度だけ、「車は『レンタカー』であり、自分は民間の自動車会社に雇われている」と言った。運転手は5回にわたり、それが「自家用車」であることをはっきりと認めたが、1回は沈黙を守り、何も答えなかった。

業界の専門家は、レンタカー会社が十分な品質の車両を保有していれば、自社の専用車を提供し、インターネット企業やソフトウェア企業に「分け前を渡す」ことはなくなるだろうと考えている。配車ソフトウェアと提携している一部のレンタカー会社では、すべての車両がレンタル会社によって所有されているわけではありません。多くの車両は実際にはレンタカー会社の名義で登録された自家用車です。

特殊車両に使用されている車両の中には「自家用車」が多数存在しており、これは主に一級都市では自動車のナンバープレートが「希少資源」となっているためである。北京市は2011年以来、大気汚染と交通渋滞を抑制するため、乗用車の抽選制度を導入している。その後、上海、広州、貴陽、石家荘、天津、杭州、深センなども相次いで自動車購入制限を実施した。配車サービス会社が大量の車両を購入して自社の車両群を構築することはほぼ不可能です。

分析する

レンタカー会社は設立後も指標の課題解決に苦労している

車両やナンバープレートの不足とは対照的に、配車サービス企業は補助金戦争が続く中、消費者の需要が爆発的に増加している。乗客がタクシーを利用できない場合、プライベートカーサービスを選択する乗客が増えています。では、独自のレンタカー会社を設立することで、自家用車のアイデンティティの問題を解決できるのでしょうか?

以前、北京市交通委員会交通局レンタカー管理事務所の担当者は、首都の窓のゲストインタビューで、2013年6月30日現在、北京には753社のレンタカー会社があり、車両総数は4万789台であると述べた。北京青年報の記者が公式データを調べたところ、市内のレンタカー会社は「自動車購入割り当て」をあまり受け取っていないことが判明した。 2013年、北京のレンタカー会社83社は合計3,400台の割り当てを受けた。最も高い「スコア」を獲得した企業は 157 の割り当てを獲得し、最も低い割り当ては 20 の割り当てでした。

「北京市レンタカー乗用車数量配分方法」によると、レンタカー会社は対応する条件に基づいて3つのカテゴリに分類されます。 A 級企業は、評価が優秀で、車両保有台数が 200 台以上、納税額または社会貢献率が 60 万元以上である必要があります。これら3つの条件を満たす企業がAクラス企業となります。 B類は評価が良好以上の車両で、税金が6万元、規模が20台で、その他はC類です。A類企業に該当する企業はごくわずかで、ほとんどの企業はC類です。A類企業のみがより多くの指標を申請できます。

北京市交通委員会と交通局の公式サイトによると、昨年下半期、市は燃料式レンタカー乗用車の割り当てを1,220台割り当て、56社のレンタカー会社が20台から31台の割り当てを受けた。メディアの報道によると、上海、深セン、広州は新規レンタカーライセンスの発行を停止した。

このように、配車サービス企業が独自のレンタカー会社を設立したとしても、「割り当てもライセンスもない」ため、一級都市では車が利用できないという状況に直面することになる。

発見する

大手レンタカー会社が個人向け自動車市場に参入

「自家用車」の利用に関する方針が明確になるにつれ、最も多くのレンタカーライセンスを保有する中国レンタカーがひそかに努力を重ねてきたことは注目に値する。北京青年報の記者が住む住宅団地のエレベーター広告には、「神州特別車」が全国で公開テストされており、初回乗車は50元以内であれば無料で、フィードバックに応じて乗車料金1,000元相当が支払われると書かれている。

現在公開ベータテスト中の神州プライベートカーには、運転手、運営、顧客サービスなど約100人のスタッフがおり、全員が独立したチームである一方、マーケティングと一部の技術は神州レンタカーチームと共有される。計画によれば、半年以内に神州自家用車の事業は北京、上海、広州、深センなどの一級都市をカバーすることになる。それに応じて、神州自家用車は独立したAPPアプリケーションを立ち上げ、補助金の強度は他の自家用車プラットフォームと同等になります。中国レンタカーも個人向け自動車事業に数億元を投資していると報じられている。

北京青年報の記者が市交通委員会と交通局の公式サイトを確認したところ、近年、中国レンタカーが同業他社の中で常に最も多くの「自動車購入指標」を有していることが判明した。業界関係者はかつて、CAR Inc.が最も多くのレンタカーライセンスを保有していると明かした。 CAR社は、車両台数、保有ライセンス総数ともに業界2位から10位の合計を上回り、国内1位となっており、現在も着実に増加を続けています。

中国レンタカーは現在13万台以上の車両を所有していると報じられている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。