フレックスポート：攻撃のため船団のほぼ半数が紅海航路を避けており、世界の容量​​の18％を占めている

新たな業界データによると、現在定期的に紅海とスエズ運河を通過しているコンテナ船の半数が、攻撃の脅威のためにこの航路を避けている。フレックスポートの統計によると、合計430万個のコンテナを積載する299隻の船舶が航路を変更したか、または航路変更を計画している。これは1週間前のレベルの約2倍であり、世界の生産能力の約18％に相当します。

データによれば、アフリカを一周する旅は、アジアとヨーロッパを結ぶスエズ運河を使う場合よりも25％長くかかる可能性がある。こうした路線は運賃が高く、長距離路線が存続すれば、スニーカーから食品、石油に至るまであらゆる商品の価格が上昇する恐れがある。

紅海での攻撃はイエメンのフーシ派反政府勢力によって実行され、同勢力はパレスチナを支援するイスラエル関連の船舶を標的にしていたと主張している。しかし、イスラエルと直接関係のない船舶も標的にされており、戦争の激化が世界貿易を脅かす中、米国主導のタスクフォースは重要な水路の安全強化に取り組んでいる。

一部の船舶は、この航路を使い続けながら中立性を示そうとしている。タンカートラッカーズの船舶追跡データによると、現在コンテナ船2隻とタンカー1隻の計3隻の船舶がこの水路を航行しており、イスラエルとの接触はないことを示す信号を発信している。これら3隻の船はいずれも以前にロシアを訪問したことがある。

フレックスポートのデータの傾向は、スイスの貨物運送業者キューネ・アンド・ナーゲル・インターナショナルAGの別の統計と一致しており、水曜日の時点で、20フィートコンテナ500万個を積載できる船舶364隻がアフリカ周辺に迂回していることが示されている。これは 12 月 22 日の 314 件と比較したものです。

この数字は、フーシ派が過去1か月間に商業船舶に対して100回以上の攻撃を仕掛けた後、海上での混乱の規模が拡大していることを示している。 MSCユナイテッドVIIIコンテナ船は火曜日、サウジアラビアからパキスタンへ向かう途中で攻撃を受けた。

フレックスポートによるアルファライナーのデータ分析によると、水曜日の時点で、15隻のコンテナ船（うち10隻はA.P.モラー・マースクA/Sが運航）が航路をそのまま維持しているか、紅海を渡ってスエズへ向かうために航路を変更する計画を最近断念していた。

世界第2位のコンテナ船会社マースクは、紅海航路を「できるだけ早く」再開する準備を進めていると述べた。ハパグ・ロイドは、主要貿易ルートを過激派の攻撃から守るために米国主導の特別部隊が発足した後も、同地域に自社の船舶を近寄らせないと述べた。

クラークソンズ・リサーチが木曜日に発表したデータによると、12月22日から26日の間にアデン湾に入る観光客の数は、同月前半の平均レベルと比較して40％減少した。

入港するコンテナ船は87％減少、石油タンカーは約30％減少、自動車運搬船は約25％減少した。

クラークソンズによれば、スエズ運河を通過する船舶交通も同様で、南行きの船舶は12月22日から26日の間に約45％減少した。

今月、スエズ運河を通過する石油タンカーと貨物船の1日あたりの通航量は減少した。

アフリカ南端を迂回するルート変更により、輸送能力が拡大し、運賃が上昇した。フレックスポートは、スエズ運河の迂回と干ばつによりパナマ運河を通る海上交通が制限されており、最悪のシナリオでは世界の輸送能力が20％減少すると述べた。

地政学アナリストのジェラルド・ディピッポ氏は、米国とその同盟国はこうした攻撃の大半を阻止することに成功しているが、防御戦略にはコストがかかり、リスクが依然として海運保険料を押し上げていると指摘した。

「米国主導の連合軍は軍事的には成功しているように見えるかもしれないが、主要船会社による紅海の航行を回復するには十分ではないかもしれない」とディピポ氏は語った。 「フーシ派の攻撃が長引けば長引くほど、米国に対する攻撃圧力が高まり、地域情勢の緊張が高まる可能性がある」

迂回した船舶に貨物を積んでいる企業については、新たな到着時刻を追跡する取り組みが進められている。

「これはルート変更されたすべての船舶で起こっている」とフレックスポートの創業者兼CEOのスティーブ・シュミット氏は語った。 「チームはこれに追いつくために現在残業中です。」