車も高速鉄道もない時代、海南島の人々は「島中を旅」できたのだろうか？

道路は都市の主要な動脈です。古代の環状島郵便道路から新中国成立後の海游東線、中線、西線に至るまで、 1990年代に着工された環状島高速道路、 2015年12月に全線開通した環状島高速鉄道、そして2023年12月に全線開通した環状島観光高速道路が建設された。

絶えず改善されている道路網は海南省の発展プロセスを凝縮しています。今回の「海南科学旅行」では、海南島の古代の重要な陸上交通路である環島郵政道路について学びましょう。

最古の環状道路はどのようにして誕生したのでしょうか?おそらく、「地上には道がなかったが、より多くの人が歩くようになると、道になった」という感じでしょう。海南島の陸上交通の発達は当初は道路のみで構成されていましたが、後に歩道、未舗装道路、山道へと発展しました。秦漢の時代以降、軍事征服や人民統治のために道路が整備され、人々は人工的に道路を刻み始めました。唐の時代には宿場が出現し、道路が沿岸の諸県を結びました。元代には郵便道路の数が徐々に増加した。宋代には郵便道路が栄え、道路や橋の建設の記録が残っています。

明代に海南省は島の周囲に郵便道路を開通し、現在では「環島郵便道路」と呼ばれています。何百年もの間、この橋は島で最も重要な交通動脈となってきました。島内を縦横に走る郵便道路は、政府の公文書や手紙を運ぶ役割を担うだけでなく、瓊州各地を結ぶ重要な交通路にもなっています。明代初期の島巡り宿場（東路宿場と西路宿場）の起点はいずれも瓊州府城であり、終点はいずれも島を一周する崖州であった。

海南省の文化歴史学者何一端が著した『瓊牙古道』の表紙は、明代の瓊島道の概略図で、現在の海口市を起点に瓊台駅から東に向かい、文昌駅、万泉駅、烏石駅、伯鶏駅など12の駅を経て、朝源駅（現在の三亜市崖州区に所在）に至る。このルートはイーストラインポストロードです。朝園宿場から西に向かって歩き続けると、南から北にかけて、伊寧宿場、長江宿場、古丹宿場、竹野宿場、通朝宿場など13の宿場を通過し、最後に瓊台宿場に戻ります。このルートはウェストラインポストロードと呼ばれています。

瓊牙道は古代から存在していました。明代の瓊島街道の一般地図が、なぜ瓊牙古街道の全景として選ばれたのでしょうか？調査と推論の結果、何一端氏は、現存する完全な記録が残る海南古道が、明代の洪武3年（1370年）に再び秩序正しく運行し始めたと考えていることが判明した。その効率は信頼でき、中国文化の先進レベルを反映しています。道路の多くの部分は、以前の宋代と元のルートを継承したものです。明代の記録によれば、環島宿場の東翼と西翼の長さはそれぞれ1110里と1120里で、合計2230里であった。

古代、島を巡る郵便道路には、現地の状況に応じて、郵便局（商店）、郵便亭、郵便書記、郵便使、郵便兵、郵便馬などが備えられ、充実した郵便サービスシステムが形成されていました。明代正徳年間の『瓊台記』には、「瓊は海に囲まれた県で、北は瓊山から始まり、南は崖州に至ります。街道は東、中、西の3つのルートに分かれていますが、すべて北から南に走っており、東ルートと西ルートはそれぞれ漓海に限られています。そのため、宿場もルートごとに分かれており、宿屋にも名前が付けられており、見やすいようになっています。」と記されています。

数千年にわたり、郵便道路は海南島の古代陸上交通の主な経路であり、瓊島島の交通の基本パターンを築き、貿易交流を促進し、文化の普及を促進してきました。清朝末期から中華民国初期にかけて、経済社会の発展に伴い、環島郵政道路は徐々に歴史の舞台から退いていった。

注：内容は海南日報、海南歴史記録網などに基づいています。写真はインターネットからのもので、科学普及資料としてのみ使用されています。違反行為があった場合はご連絡ください。