時速400キロメートルの高速鉄道は最終的な目標ではありません。我が国にはもっとワイルドな「地対地飛行」計画がある！

先日終わったメーデーの休暇中、再び大勢の観光客がメディアの注目を集めた。公式統計によると、メーデー連休中、全国の地域間の人口移動は約13億6千万人で、1日平均2億7千万人以上が移動した。観光産業の繁栄は、我が国の交通状況の改善による恩恵を受けています。鉄道を例に挙げると、時速350キロで走る復興高速鉄道は、これまでは1昼夜かかっていた多くの目的地への到着時間を1日に短縮した。李白が誇張して語った「千里離れた場所から一日で江陵まで戻る」という話が、この鉄道で現実のものとなった。

「復興号」は中国人が休日に旅行する際に好まれる交通手段となっている。

時間は効率です。現状から見ると、時速350キロの「復興号」はすでに世界最速の高速列車の一つだが、時速350キロは決して限界ではない。技術の継続的な進歩により、我が国が保持する世界最速の高速鉄道速度が破られようとしています。この記録を破ったのもCR450で、これは100%独立した知的財産権を持つ我が国の製品です。

CR450の正式名称は「CR450テクノロジーイノベーションプロジェクト」です。当初の運行速度を時速 350 キロメートルから時速 400 キロメートルに上げるだけではなく、包括的かつ体系的なアップグレードが必要です。一連の新素材と新技術の適用により、高速鉄道はより軽量かつ強固になりました。ブレーキ装置の性能が継続的に向上し、列車が安定して停止できるようになりました。発進・加速時の反応時間が短縮され、エネルギー消費量が削減され、騒音指数や環境保護指標は変わらず、CR450 の優れた性能が実証されています。

「時間」を「空間」に置き換える

高速鉄道網の拡大に伴い、「1時間」「2時間」「3時間」の都市圏という言葉がメディアに登場しています。専門家による調査によると、旅行者として心理的に設定している理想的な「リズム」は「4時間以内」であることがわかりました。旅行時間が4時間以内（4時間を含む）であれば、この旅行は基本的に生活のリズムを乱すことはありません。 4 時間を超えると、運転時間が 1 分長くなるごとに経験値が 1 ポイント低下し、「一日中運転している」というネガティブな感情を抱く可能性が高くなります。

「リズム」という概念を地図上に表すと、その意義はさらに大きくなります。将来、時速400キロメートルの新しい高速鉄道の配備と関連路線のアップグレードと再構築により、4時間環状線の直径は当初の1,300キロメートルから1,500キロメートルに拡大します。運行速度が速いということは、線路の利用率が高くなることを意味します。主要な高速鉄道線がすでに満員で運行されている状況で、列車の速度が速いということは、同じ線路区間により多くの車両を詰め込むことができることを意味し、その結果、より多くの人々や物を輸送できるようになります。

わかりやすい例を挙げてみましょう。北京から出発して約4時間の旅で、南の最遠は武漢、西は西安、北東は長春に到着します。将来的には、長沙、蘭州、西寧、ハルビンに到達できるようになります。これは、1つまたは2つの都市の連携ではなく、より多くの省と都市集積地の連携です。

高速鉄道の速度が上昇すれば、ますます多くの都市が互いの「友人の輪」に加わることになるだろう。

もちろん、「鉄道科学技術革新第14次5カ年計画」に盛り込まれたこの革新的なプロジェクトは、さまざまな技術分野や工学的現実の試練にも耐えなければなりません。

理論面では、高速列車の車輪とレールの関係、パンタグラフと架線の関係、空気力学、車両力学、衝撃力学、振動・騒音制御、バラストレス軌道の構造力学、エネルギー消費と回収など、鉄道に関する基礎理論研究を深める必要がある。

メンテナンス面では、特殊な環境や時速400キロメートルの高速運行に適応できる次世代の鉄道インテリジェント総合検知監視および無人全自動検査設備を開発し、大型メンテナンス機械のアップグレードを加速し、新型の鉄道昇降機械や高速鉄道急速救助修理設備の開発と応用を推進する必要がある。

工事面では、時速400キロの軌道、橋梁や路盤の変形制御、トンネルや付帯施設の空力効果の最適化などに関する技術研究を深めます。

「CR450」は時速50キロしか速度を上げていないように見えるかもしれないが、実際には中国の鉄道輸送業界全体の上限をより高い次元に引き上げ、国際的な競争相手を少しだけ引き離した。

さらに「ワイルドな」計画

「鉄道科学技術革新第14次5カ年計画」では、さらに衝撃的な事実が明らかになる。時速400キロメートルの高速鉄道は、実は最終目標ではないのだ。中国の鉄道計画はこれよりはるかに大胆で、「重点任務」のセクションでは、「時速600キロメートルの高速磁気浮上システムや低真空チューブ（トンネル）高速列車などの技術的備蓄の研究開発を実施する」ことが明確に提案されている。

時速600キロメートルの高速リニアモーターカーは、高速鉄道と航空輸送の速度格差を埋めることができ、航空、高速鉄道、高速リニアモーターカー、都市交通を含む、より合理的で効率的、柔軟で便利な速度勾配を備えた多次元の輸送アーキテクチャを形成します。実際、第13次5カ年計画期間中、時速600キロメートルの高速リニアモーターカーのコア技術を習得し、完全に独立した知的財産権を持つ一連の技術と設備を形成し、高速シミュレーションテストと低速運転テストを実施しました。 3年前、わが国の時速600キロの高速磁気浮上輸送システムが青島で成功裏に運行を開始し、わが国が高速磁気浮上技術とエンジニアリング能力を完備したことを示しました。今後の目標は、「第14次5カ年計画」の国家重点研究開発計画に基づき、高速磁気浮上式交通システム工学技術と運行システム統合技術の研究開発を継続的に支援し、時速600キロの高速磁気浮上式試験路線計画と完全な商用運行ソリューションを研究・形成することです。

世界初の時速600キロの高速磁気浮上列車が青島で生産ラインから出荷された。

高速磁気浮上式鉄道は、新興の高速輸送手段として、高速性、安全性、信頼性、低騒音、低振動、乗客収容力の大きさ、メンテナンスの容易さなどの利点を備えています。特に、エネルギー消費量が少ないのが特徴です。座席あたりの平均エネルギー消費量は、飛行機の3分の1、自動車の約70％にすぎません。

高速リニアの多くの利点は、沿線都市が「時間を空間と交換」し続けるのに役立つだろう。実際の移動時間に基づいて計算すると、1,500キロメートルの範囲内で、高速リニアモーターカーは最速の交通手段であり、移動時間を大幅に短縮し、時間と空間の概念を再構築することができます。北京から上海までを例にとると、時速600キロメートルの高速リニアモーターカーに乗ると、わずか2時間半ほどしかかかりません。この速度は現在の高速鉄道の約2倍の速さで、飛行機の移動時間よりも優位です。同様に、北京・天津・河北、長江デルタ、珠江デルタ、成都・重慶、長江中流都市圏の「五極」経済圏は、2,000キロ圏内で4時間以内に到達できる。

より少ない「時間」を、より多くの開発のための「スペース」と交換できます。都市開発の推進の観点から見ると、高速リニアは輸送力を大幅に向上させ、物流効率を高め、資源配分と流動速度を高め、エネルギー消費と汚染を削減し、都市のイメージ向上、炭素排出基準達成のプレッシャー軽減、都市の資源動員能力と市場活力の向上、市民の移動の利便性向上につながります。

しかし、リニア高速鉄道自体の建設コストはかなり高額です。控えめな見積もりによると、中国で高速リニア鉄道を建設するコストは1キロメートルあたり3億元以上になる。このように計算すると、コストは高速鉄道の2倍になります。

この建設費からすると、小規模都市では資金が不足し、短期的に利益を上げることが難しい。さらに、中国は領土が広く、地理的条件が大きく異なり、経済発展も不均一です。これらはすべて、リニアモーターカーの普及を妨げる要因です。そのため、将来的に時速600キロのリニア高速鉄道が建設されたとしても、基本的には1級都市と2級都市の間で開通するだろうと分析する専門家もいる。

まとめると、時速600キロのリニアモーターカーは幅広い発展の見通しを持っているが、技術、経済、政策、市場における課題を克服する必要もある。しかし、技術の継続的な進歩と市場の継続的な発展により、磁気浮上列車は将来の輸送分野において依然として重要な力となるでしょう。