呉大観：尽きることのない「中国の心」

呉大観氏は我が国の有名な航空エンジンの専門家です。彼は生涯を航空エンジンの科学研究、設計技術、試験設備の建設に捧げ、新中国で多くの「初」を生み出しました。最初の航空エンジン研究所を設立し、最初のジェットエンジンの開発を主導し、最初の航空エンジン試験基地と最初の産業基地を創設し、最初の航空エンジン設計開発チームを設立し、わが国の最初の航空エンジン標準規格の編纂を組織しました。これらの先駆的な仕事は、当時の科学研究の道を開いただけでなく、「崑崙」や「太行」などのエンジンのその後の成功の基礎を築きました。彼はまさに「中国航空エンジンの父」と呼ばれるにふさわしい人物です。

山と海を越えて、学びへの長い道

呉大観は1916年に江蘇省鎮江市で生まれました。貧しい家庭で育ちましたが、幸運にも叔父からの支援と励ましを受けて高校教育を修了しました。 1937年に抗日戦争が勃発した。湖北省の共産党代表である徐徳立の影響を受け、呉大観はかつて抗日戦争に参加することを考えたことがある。その後、彼は高度な知識を学ぶことで国に貢献できると気づき、勉強を続けることを決意しました。しかし、共産党員たちの素朴さと誠実さは、若き呉達観に感銘を与えた。

中学生時代の呉大観（インターネットからの写真）

長沙から広州を経由して香港に行き、船でベトナムのハイフォンに行き、そこから列車で昆明に行き、そこで西南聯合大学の機械工学科で勉強を続けました。雲南省留学中、日本軍機が人々の家を焦土と化していく様子を目の当たりにし、「航空で国を救いたい」という強い思いを抱き、機械工学科から航空工学科へ転科することを決意。 1942年に大学を卒業した後、彼は中国史上初の航空機エンジン工場である貴州大頂航空機エンジン工場で働くことを選びました。従業員がわずか百人余りのこの小さな工場には、イギリスやアメリカへの留学から帰ってきた親方や博士が8人いた。 「当時、国民党航空委員会の主席は宋美齢であり、彼らは四大家の利益を何よりも重視していた。」呉大観は、崇高な理想を抱く集団はいるものの、国民党の指導の下では中国の航空産業の発展は難しいだろうと漠然と感じていた。

1944年10月、呉達観はエンジン製造の専門技術研修を受けるために工場からアメリカに派遣されました。 「あの道は通るのが簡単じゃないよ！」彼はヒマラヤ山脈のハンプルートを通ってパキスタンに向かい、軍艦の護衛の下、インドから日本軍が占領していた南太平洋を抜けてオーストラリアに渡った。… 呉大観は留学の旅を振り返り、時折、その苦労や危険を「自慢」していたが、それよりも多かったのは、科学技術における祖国の遅れを受け入れたくないという無力感だった。アメリカ滞在中、彼は1日16時間以上働き、勉強した。彼はピストンエンジン設計の全プロセスを体系的に研究し習得しただけでなく、当時の最先端のジェットエンジンに触れ、ギア加工技術を専門としていました。

1947年、呉達観はさらなる研究を終えて中国に帰国した。当時、彼は国民党の腐敗した統治に失望していた。そこで彼は、中国共産党地下組織の助けを借りて、1948年に家族を解放地域に連れて行き、聶栄真元帥に迎えられた。

模倣VS独立？ 60年間の試練と苦難の後の答え

「模倣は単なる過渡的手段に過ぎません。模倣から導入、消化、吸収を経て、自らの予備研究、技術蓄積、蓄積された経験に基づいて改良、修正することでのみ、先進的な製品開発の道に進むことができます。」新中国の航空産業に携わって60年、失敗と成功の経験から得た教訓は、航空産業を活性化させる知恵に凝縮されている。独自の科学的研究基盤がなければ、航空産業は常に他より遅れをとることになる。

「建角1号」航空機（インターネットからの写真）

1958年5月、我が国初のE-1Aエンジンの試作が成功し、20時間の試験運転に合格しました。このエンジンは「J-1」機に搭載され、試験飛行に成功しました。 E-1Aの開発成功は、中国が航空機とエンジンを製造する能力があることを世界に証明した。 1959年9月、呉大観が設計・試作した紅旗2号ジェットエンジンが試験に成功し、運用が開始され、国慶節10周年に大きな贈り物となった。 1969年にWP-7Aエンジンの試作に成功しました。 1971年、我が国初のターボファンエンジンであるWP-5エンジンの試作に成功しました。 1978年、我が国初の高推力ターボファンエンジン「WS-6エンジン」の試作に成功しました。

1958年8月1日、呉大観は「J-1」航空機の試験飛行成功を祝う会で演説した（写真はインターネットから）

あらゆる成功の背後には、呉大観氏に代表される航空業界の先駆者たちの苦労と苦難に満ちた貢献がある。しかし、これらのエンジンは当時はまだ完成しておらず、部隊に装備されることもなく、さまざまな理由から最終的に製造中止となりました。その中で、画期的なエンジンであるWS-6は4回発売され、3回生産中止となり、5回他の開発拠点に移管されました。結局、開発サイクルが長かったため、部隊に装備させる最適な時期を逃してしまった。

1980年にイギリスから導入された「スペイ」エンジン（国産WS-9エンジン、後に「秦嶺」に改名）の試作に成功し、JH-7（フライングレパード）に搭載された。それ以来、成熟した外国製エンジンの導入を主張する声はますます大きくなり、独自の研究開発を主張する人はわずかになりました。

「中国は航空機エンジンを独自に開発する方法を模索しなければならない。さもなければ、我々は常に技術面で他国に支配されてしまうだろう。我々は『中国の心』を持ってエンジンを製造しなければならない！」 1985年、呉大観氏と他の8人の専門家の懸命な努力により、長らく遅れていた「太行」エンジン（WS-10）の打ち上げに成功しました。 2005年になってようやく「太行」エンジンの開発に成功し、わが国の第三世代エンジンが誕生しました。私の国の航空産業は急速な発展の道を歩み始めました。

「複雑な主観的・客観的な理由により、航空業界全体としては空軍と民間航空のニーズを満たすことができない。」模倣品の導入と独自の研究開発の間で躊躇する重要な理由の 1 つは、航空業界が戦争に備えるという任務を遂行し、航空機の生産タスクを迅速かつ継続的に完了させる必要があることです。当時の歴史的条件の下では、主に模倣品の生産の道を歩まざるを得ませんでした。

「わが国の航空エンジン研究開発は、継続的な探求と実験を経て、現在では『一世代生産、一世代開発、一世代事前研究、一世代探求』という良好な発展パターンを形成している。」呉大観氏はついに我が国の航空産業の発展のための科学的な道を切り開きました。

与える人生は意味がある

1938年、ウー・ダグアンは偶然映画『レ・ミゼラブル』を観て、「人生は奪うことではなく与えることだ」というセリフが彼のモットーになった。

半分は白石灰、半分はペンキで塗られた古い壁、古い蛍光灯がぶら下がっている天井、シンプルな折り畳み式のダイニングテーブル、漂白された革の使い古しのソファ、引っ越しの際に瀋陽から運んできた梱包箱で作った一列のワードローブ、発掘された文化遺産のようなキッチンのエナメルボウル...。ウー・ダグアンの家に入ると、まるで1980年代にタイムスリップしたかのような気分になる。唯一現代的な感覚を持つのは、情報検索を容易にするために80歳のときに購入したコンピューターです。 「父は生きていたとき、いつも1960年代のこの青いポリエステルのシャツを着ていました。」娘の呉小雲さんは着古した青いシャツを手に取り、そのシャツは長い間洗濯されて白くなり、袖口は擦り切れていると話した。

1998年、自宅で撮影された呉大観氏と妻（インターネットからの写真）

しかし、1963年から2009年までの間に、呉大観は特別党費として合計21万1000元を支払った。災害救援、貧困救済、学生支援のための寄付金は合計9万3000元、合計30万4000元となり、総給与収入の約3分の1を占めた。

「根本的に言って、我が国は貧しい。我々が苦しい生活をしてこそ、子孫が幸せな生活を送れる。党費をもっと払うのは、党員としてのちょっとした思いやりだ」死の床で、彼は最後に晴れ渡った空を見上げ、まるで自分の心を戦争の鷲の「中国の心」に変え、祖国の平和と繁栄を守り続けたかのようだった。

呉大関航空エンジン精神教育基地

中国航空エンジン研究所は、祖国のために人生を捧げ、国の航空エンジン産業の創出に尽力した呉達観氏に代表される先代の航空動力専門家の科学的精神を奨励するために、呉達観氏のオフィス、航空エンジン試験展示館、動力文化広場などを主体とした文化施設を設立し、航空エンジン分野の科学者精神を展示する総合的なプラットフォームを構築しています。

呉大観氏のオフィス（航空工学研究所提供）

武達観像（航空工学研究所提供）

試験展示場内部の様子（航空工学研究所提供）

呉大観氏の事務所の建築面積は約60平方メートル。呉大観のかつての仕事風景を復元し、呉大観同志の原稿、事務用品、科学研究用品を展示しています。武大観広場の建築面積は500平方メートルを超え、広場内には武大観の像が設置されている。武大観電力文化広場の建築面積は3,000平方メートル以上です。 2021年に試験展示ホールは試験機器と工場の建物を改造したもので、建築面積は480平方メートルで、初心を忘れず使命を心に留めてきた旧世代の航空宇宙人の奮闘の歴史を記念しています。 （光明日報オムニメディア記者、張暁華）