ホンダP7の成功は広州や武漢ではなく、日本の東京にある本社にかかっています。

2025年3月3日、広汽ホンダのテクノロジー体験デー。スポットライトの下、大型LEDスクリーンの前で、Ye P7が控えめに登場しました。控えめな理由は、Xiaomi Lei Jun の SU 7 Ultra リリースと SERES の新しい M8 リリースの熱い余韻によって、その音量が完全にかき消されてしまうためです。

CATL製のバッテリーを除き、この純電気SUVのその他の重要な部品はすべて自社開発されており、2035年までに中国市場を完全電動化するというホンダの公約を体現している。

しかし、電子式外部バックミラーの冷たい光の中で「Honda」のロゴが点滅すると、人々は技術的な反復だけでなく、新しいエネルギーの波の中で方向転換しようと奮闘する燃料帝国のよろめく後ろ姿をも見ることになる。

2024年、ホンダの中国での販売台数は前年比30％減と急落し、広汽ホンダの1月の販売台数は前年比57％も減少した。かつては購入に3万元の追加費用が必要だったアコードは、現在ではプラグインハイブリッド版の月間販売台数が1,000台未満となっている。 e:NPシリーズの電気自動車の販売台数は長い間3桁を維持しており、ネットユーザーからは「新エネルギーアカリ」というニックネームが付けられている。

明らかに、Ye P7のデビューは、変化する時代に対するホンダの最後の反撃であり、新エネルギー戦場で合弁ブランドの尊厳を守るための戦いでもあります。

Ye P7の価格は16万～22万元で、まさに新エネルギー市場における修羅分野である。

テスラ モデルYの価格は249,900元からで、2024年に中国で45万台を販売する予定。 BYD Song L EVが179,800元で市場に参入、Eye of Godインテリジェント運転システムを搭載。 Leapmotor C11は価格を148,800元に引き下げ、航続距離延長型ハイブリッドとの差を広げた。

これらの競争相手はどれも簡単に対処できるものではありません。彼らはブランド、市場、コスト効率の三重の包囲網を構築しました。ホンダはたった1台の車で突破口を開こうとしているが、これは明らかにユーザーの思考能力を無視している。

一方、Ye P7はホンダの雲池純電動プラットフォームとホンダのインテリジェント接続システムを搭載しているものの、インテリジェントアシスト運転システムHonda Sensing 360+は、まだシティナビゲーション機能を実現していない。電動のボディと燃料駆動の頭脳を持つこのような車は、現在の中国市場で若者に全く魅力がないとは言えないが、あまり魅力的ではないとも言える。

一方、ホンダ幹部は記者会見で「車両テストは402回、衝突テストは372回実施した」と強調し、「60年間、運転の楽しさについて語っていない」とまで語った。

燃料自動車の時代からのこの言説体系は、新エネルギー戦場では必然的に価値の転位に遭遇するだろう。若い消費者は、車が流行っているかどうか、その知能レベルが十分かどうかに関心があり、ライダーや都市NOAにお金を払う意欲が高い。残念ながら、これらは Ye P7 が答えられる質問ではありません。少なくとも外観デザインに関しては、「格好良い」という言葉とは何の関係もなさそうです。

価格体系にさらに致命的な亀裂が生じた。モデルYが上海スーパーファクトリーを通じて部品コストを極限まで削減し、BYDがタイヤ以外のほぼすべてを自社生産するとなると、ホンダが誇るグローバル調達体制は現時点で大きな負担となっている。四輪駆動バージョンの価格は22万元に達すると予想されており、同レベルの国産車よりも少なくとも1台分高価だが、外観、バッテリー寿命、インテリジェント運転、充電速度は競合車より優れているわけではない。

避けられないコスト問題に直面したホンダは、「ドライビングコントロール」遺伝子を重視する選択をした。

Ye P7 には、フロント ダブル ウィッシュボーン、リア 5 リンク サスペンション、50:50 の車軸荷重比、ADS 電磁ショックアブソーバーが装備されています。ムーステストでは時速83kmのスコアを達成し、これはモデルYよりも時速7km高い。このパンチの組み合わせはシビック タイプRのハンドリング神話を再現しようとするものだが、電気自動車時代のパフォーマンス基準はずっと以前に書き換えられている。これらのデータは電気自動車と比べるとほとんど意味がありません。こうした一連のレトリックを使って売り込むことは、前王朝の剣を使って現王朝の役人を殺すことに等しい。その刀は本物の刀であり、良い刀だが、相手が誰なのかは特定できていない。

Ye P7の成功または失敗は、ホンダの中国における電動化変革のタイムウィンドウに関係しています。計画によれば、ホンダは2027年以降は燃料車の販売を中止し、2035年までに完全電動化を完了する予定であり、これは今後3年間で少なくとも6台の新車を発売する必要があることを意味する。しかし現実は残酷だ。ホンダ本社と広本・東本間のこれまでのコミュニケーション効率から判断すると、半年ごとに十分な競争力を持つ新車を発売するのは本当に難しいことだ。

ホンダの苦境は、本質的には産業文明の世代交代の縮図だ。中国の自動車メーカーが都市や拠点を征服し続けるにつれ、この戦争は製品競争の領域をはるかに超えています。 Ye P7 は過去の評判に頼って一部の感傷的なユーザーを引き付けることができるかもしれないが、本当に包囲網を突破したいのであれば、問題は広州や武漢ではなく、日本の東京都港区南青山 2-1-1 にある。この住所の意思決定者は、まず外に出て外の世界を見なければなりません。

外に出て見てみることは、現時点ではホンダにとって非常に重要です。