52万元のXiaomi SU7 Ultraを前に、最初は自信満々に親指を立てていたポルシェは、まだ笑えるだろうか？

雷軍氏が記者会見のスクリーンでXiaomi SU7 Ultraの価格を529,900元と明らかにしたとき、この記者会見はもはや以前のような価格推測ゲームではなく、Xiaomiが始めた中国高級車市場の価値体系の「外科的」再構築であった。

約200万元の価格のポルシェ タイカン ターボ GTと比較すると、Xiaomiは3分の1以下の価格で、0から100までの加速が1.98秒、最高速度が359km/h、ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムが6分46秒という、より優れた性能パラメータを実現している。これらのデータはもはや従来の燃料スーパーカーだけのものではなく、3モーターアーキテクチャとCATL Kirin IIバッテリーの強力なスタッキングにより、トラックレベルのパフォーマンスが主流の消費者の範囲にもたらされました。

この価格戦略の本質は、インターネット時代のパラメータの透明性を利用して、伝統的な高級車のブランドプレミアムのブラックボックスを突破することです。

従来の高級車メーカーは、自社の技術的優位性を段階的な製品ラインに細分化し、ゆっくりとした技術の反復を通じて利益率を維持することに慣れています。一方、Xiaomiは、超装備のハードウェア+ソフトウェアエコシステムの補助金による次元削減攻撃を使用して、1548馬力や5.2C過給などの技術指標を直接価格スケールに変換します。

テスラがモデルSを使って燃料車の性能限界を打ち破ったのと同じように、Xiaomi SU7 Ultraはより過激な手段を使ってスマート電気自動車の価値座標系を再構築しています。自動車のハードウェアコストが35％（バッテリー14万元、スマート運転チップ2.3万元）を占めているにもかかわらず、エコチェーンの連携によりチャネルコストを従来の4S店舗の1/3にまで削減できる場合、ゲームのルールは根本的に変化します。

明らかに、Xiaomi SU7 Ultraは中国の高級スーパーカー市場に変化をもたらしました。最初に影響を受けるのは、かつてWeiboで惜しみなく「いいね！」をしてくれたポルシェかもしれない。

ポルシェは「夢を持つすべての挑戦者に敬意を表したい」としているが、これらの挑戦者の価格が自社価格のわずか30％であれば、現時点では最も寛大なブランドでさえも圧倒されるだろう。

小米の強い影響力に直面して、ポルシェのWeiboでの当初の「いいね！」は、むしろ慎重に計画された危機広報のようなものだった。 「中国製に賛成」という同社の声明は、市場感情の指標であるだけでなく、自社の技術的蓄積に対する暗黙の自信の表明でもある。結局のところ、ニュルブルクリンク北コースでのシャシー調整の経験と、90年以上にわたって蓄積された機械的な美観は、新規参入者が短期間で再現するのが難しい隠れた資産である。

しかし、この自信に満ちた上品さの裏には、電動化の時代におけるフォルクスワーゲン グループの深い変革への不安がまだ隠せません。SU7 Ultra がスーパーチャージングを使用して航続距離の不安を解決し、インテリジェントな運転システムを使用して運転の楽しさを再定義すると、ポルシェの誇り高いドライバーズ カーのコンセプトは、インテリジェントなアルゴリズムによって軽蔑的に解体されます。

自動車の競争が馬力からエコシステムの構築へ、機械の精度からデータ資産の蓄積へと移行する中、伝統的な高級車メーカーは、スマートモバイル空間の戦場において、シュトゥットガルトのエンジニアリング精神は北京亦荘科学園のエコロジカル攻勢に耐えられるかという問いに答える必要があります。

真実は残酷だ。 SU7ウルトラと同様の性能を持つポルシェ・タイカンは、先月中国でわずか287台しか売れなかった。同時に、ディーラーの在庫サイクルは98日間に延長されました。

さらに致命的なのは、Xiaomi が SU7 Ultra を通じて確立した技術的高級感の認識が、ポルシェが 100 年近く維持してきたブランドの堀を損なっていることです。消費者が「ポルシェプレミアム＝Xiaomi SU7 Ultra 1台」であることを知ったとき、かつてシュトゥットガルトの紋章のために高いブランド付加価値とオプション料金を支払ったユーザーは、自虐以外に何を考えるだろうか？

伝統的なBBA陣営は、BMW i7であれ、メルセデス・ベンツEQであれ、間違いなくより恥ずかしい状況に陥るだろう。抑制あるいはアウディ e-tron GT のことで、彼らは今、眠れない夜を過ごしているに違いない。

実際、国内の新たな勢力もその影響から逃れることはできない。 NIO の主力製品である ET9 は、出荷される前から「エグゼクティブ ラグジュアリー」と「パフォーマンス モンスター」の不一致な競争に直面しています。なお、定価80万元のZeekr 001 FRは現在値下げ中でしょうか？

529,900元、これは価格革命であるだけでなく、自動車業界における機械崇拝から体験崇拝へのパラダイムシフトでもあります。 Xiaomi は、HyperMind AI システムを通じて API インターフェースを公開し、車両を無限に拡張可能なスマート端末に変えています。ハードウェアが競合他社を支え、ソフトウェアがプレミアムを生み出すというこのモデルは、従来の自動車会社が1世紀にわたって固執してきた構成の階層を揺るがしています。 24Kゴールドカーボンファイバーロゴと5㎡のアルカンターラ内装の視覚的な豪華さと「小愛の30以上のスマートデバイスの正確な制御」のエコロジーな粘着性が出会うと、消費者の意思決定のバランスはブランドの社会的属性からシーンの相互接続の価値へと傾きます。

より深刻な業界ショックは製造業に反映されます。 Xiaomi のデジタル工場では、注文の配送サイクルが 12 日間に短縮され、従来のモデルよりも 4 倍効率的になりました。携帯電話サプライチェーンの1,200社以上のサプライヤーからのリソースを再利用することで、車載ハードウェアの調達コストが18%削減されました。このような環境に配慮した連邦産業統合は、世界の自動車産業の勢力図を書き換えつつあります。 CATLやInovanceなどの中国のサプライチェーン企業は、国内ブランドからの大規模な注文を通じて技術革新のための資金を獲得している一方で、伝統的な自動車会社のエンジンとギアボックスの技術障壁は「旧世界の遺産」になりつつある。

いずれにせよ、SU7 Ultraの価格戦略は中国の自動車産業の歴史に大きな足跡を残した。これは残酷な真実を証明しています。スマート電気自動車がエコシステムの制御センターになると、従来の自動車会社が1世紀にわたって蓄積してきた技術的な堀が、パフォーマンスパラメータとOTAアップグレードによって一夜にして突破される可能性があります。 529,900元が引き起こしたこの業界激震は、最終的にすべてのプレーヤーに再考を強いることになるだろう。ソフトウェア定義車の時代において、栄光は技術を委譲し権利を平等化する勇気を持つ者だけが得るものであり、機械時代の王座にしがみつく高貴な君主のものではないのだ。