BYDは、全従業員にディパイロットの神の目（Eye of God）を標準装備し、スマート運転の平等な権利を求める戦いで最初の一撃を放った。誰がパニックになっているのか？

2025年もまた急速な発展の年となることは間違いありません。しかし今回、先頭を走る兄弟車BYDは「価格戦争」ではなく「スマート運転戦争」を繰り広げている。

春節休暇が終わる前に、BYDがインテリジェント戦略発表会を開催するというニュースがインターネット上で広まりました。一部のメディアは、BYDが今年からシーガルやドルフィンなどの低価格モデルを含むすべての車両にインテリジェント運転ソリューションを搭載することを明らかにした。少なくとも 3 つのソリューションがあり、エントリーレベルのものは Raincom が提供し、ミッドレベルのものは BYD が独自に開発し、ハイエンドのものは BYD と Momenta の協力により実現しました。インテリジェント ドライビング チップには、NVIDIA Orin X/N と Horizo​​n J6 M が含まれます。

このニュースが報道されると、スマートドライビング分野は急成長した。現在、BYDの時価総額は9,050億元を超え、3か月ぶりの高水準となっている。

BYDの2025年の生産・販売計画では、少なくとも60％に高速NOA以上のインテリジェント運転システムが搭載され、10万～15万元の価格帯のモデルではNOAが人気の構成になると予想されている。

BYD Dyn​​astyの主力モデルであるHan LとTang Lは3月に発売される予定。どちらもDiPilot300「Eye of God」ハイエンドインテリジェント運転システムを搭載し、高速NOAや市街NOAなどのインテリジェント運転機能をサポートし、ブランドのハイエンド開発を推進します。

つまり、今年から、シーガルからヤンワンまで、BYDブランドの全車にディパイロット「神の目」インテリジェント運転システムが標準装備され、一般の人々が本当にインテリジェント運転を利用できるようになるのです。

これは、BYDの王伝福会長が2021年に提唱した「自動車産業の大変革は、前半は電動化、後半はインテリジェント化になる」という見解とも一致する。

BYD がインテリジェンスの分野で急速な進歩を遂げたことは驚くべきことではありません。しかし、これまで技術プロモーションに控えめだったBYDが、なぜ2025年にこれほど「注目を集める」ようになったのだろうか。

インテリジェント運転は常にBYDの「弱点」であった。

BYDはここ数年で順調に発展しているものの、そのインテリジェント運転技術は大手企業に比べて劣っているとして業界内で広く批判されてきた。

BYDは近年、インテリジェンスの分野に多額の投資を行い、急速な進歩を遂げてきました。しかし、自慢することを好まないBYDは、この点に関して意図的にパッケージングすることはめったになく、そのため、同社の知能レベルに関するすべての人の固有の概念を「打ち破る」ことも困難になっています。

多くの人が知らないかもしれないが、BYDは2015年に早くもBaiduと無人運転の協力関係を築き始めており、王伝福氏はBaiduの自動運転コンサルタントも務めていた。

2022年初頭、BYDはBaiduをインテリジェント運転のサプライヤーとして選択しましたが、2023年に、BYDがBaiduとの自動運転技術協力契約を放棄し、代わりに独自のインテリジェント運転に注力することを決定したという市場ニュースが流れました。

BYDは2024年1月に、車両インテリジェントアーキテクチャXuanjiを初めて発表し、インテリジェンスに1000億元を投資する計画です。 BYDは2024年半ばまでに、天軒開発部と天浪研究開発部を設立し、それぞれ自社開発のハイエンドとローエンドのインテリジェント運転ソリューションに注力します。同年10月に統合が完了し、将来を見据えた部門が発足しました。

現在、BYDは、純粋な視覚とライダーソリューションを備え、複数のセンサーとBYDが独自に開発した高度なコンピューティングを備えたインテリジェント運転コンピューティングプラットフォームを搭載した「神の目」を「すべてのユーザーに利益をもたらす」ものにしたいと考えています。 BYDは合理的で強い力を持っています。

今こそ「スマート運転の平等な権利」が求められる時です。

今回、BYDはスマート運転の平等な権利を求める戦いで先制弾を放ったが、技術革新を通じて主導的地位を強化したい意向は明らかだ。

「インテリジェント運転の平等な権利」が本当に実現されれば、インテリジェント運転分野におけるBYDの立場はこれまでとは全く異なるものとなるだろう。これは間違いなく、BYD がブランドの影響力を高めるための重要な「駒」となるでしょう。 BYDが知能面での評判の「欠点」を補うことができれば、同社の競争力は飛躍的に向上するかもしれない。

もちろん、業界の観点から見ると、インテリジェント運転における平等な権利を促進するための BYD の取り組みは、決して小さなことではありません。より大規模な場合には、業界に混乱の波を引き起こす可能性さえあります。

エンジンが電気モーターに置き換えられたように、インテリジェント運転が一般家庭の一部になったとき、高級インテリジェント運転支援システムをセールスポイントとするブランドは生き残ることができるのでしょうか?

ご存知のとおり、最近ではハイエンドのインテリジェント運転支援システムを備えた自動車会社が多くあり、多くのモデルがこれをセールスポイントとして中高級ユーザーを引き付けています。

この業界では、物は希少性が高いため常に価値があります。現在、BYD Tiansheng Eyeは、複雑な交差点の通過、信号機の通過、自動追い越しなど、さまざまな運転行動を実現できる地図不要の都市ナビゲーション（CNOA）機能を全国で正式にリリースしました。

BYDが「神の目」を全面的に普及させれば、数万の通勤用車でも、数十万から数十万のファミリーカーでも、数十万から数百万の高級車でも、インテリジェント運転の面では平等に扱われるようになる。

Eye of Godが消費者市場を席巻すると、BYDの視聴者は自然に増え続け、より多くのブランドの市場シェアに影響を与えることになるでしょう。これは、スマートな運転をセールスポイントにしているブランドにとっては間違いなく大きな打撃となる。

結局のところ、BYDの10万元クラスのファミリーカーに高速NOAなどのインテリジェント運転機能が搭載されるようになると、インテリジェント運転でユーザーを「コントロール」するブランドを誰がまだ検討するだろうか？

業界の観点から見ると、情報における質の高い競争は残酷ではあるものの、企業に追いつかせ、業界の前向きな発展を促進するよう強制することもできます。 BYDがインテリジェント運転の平等な権利の第一歩を踏み出すことで、ほとんどの国内ブランドや合弁自動車メーカーもそれに追随せざるを得なくなるだろう。