Xiaomi YU7が大規模な路上テストを開始。来年発売されるテスラ モデルXと競争できるでしょうか?

Xiaomi初のSUV「YU7」は大規模な路上テスト中であり、来年の6月か7月に発売される予定だ。

車両モデルのレイアウトが明確になるにつれ、多くのネットユーザーがXiaomiに既視感を覚えている。それはまさにテスラの開発経路の1:1レプリカのようだ。

テスラの最初の車は完全電気セダンのモデルSで、次にSUVのモデルX、そして3番目はより手頃な価格のモデル3でした。

Xiaomi Auto を見ると、手順はほぼ同じです。 SU7はセダン、YU7はSUVで、伝説の第3モデルは15万元台に入る大量生産の長距離モデルと言われている。

この製品レイアウトのアイデアは、テスラと非常に似ています。しかし、これは珍しいことではありません。ルーツを辿ってみると、Xiaomi AutoのCEOである雷軍とテスラの間には長い歴史がある。

雷軍氏は2013年に早くもマスク氏と会い、テスラの生産ラインの運営スタイルを学んだ。

帰国後、Xiaomiはすぐに自動車製造を開始したわけではないが、自動車製造の種は蒔かれた。偉大なことを成し遂げられる人は、常に他人の優れた点に気づき、まずそこから学び、そして彼らを超えます。マスク氏は、10年後にこの雷軍という男が中国市場で強力なライバルになるとは予想していなかったはずだ。たとえば、YU 7 の最初の競合車は Model X です。

雷軍氏は公の場で何度もテスラを称賛し、そこから学びたいという意向を表明した。

現時点では、Xiaomi Auto の学習は間違いなく成功していると言えます。 SU7の人気は誰もが認めるところであり、次期SUVは業界のダークホースとなることが期待されている。

公開された関連情報から判断すると、Xiaomi YU7 は SU7 の成功したデザインを継承しています。砲弾型ヘッドライトがアイコニックなヘッドライトを装備し、フロントフェイスが明るくシャープな印象に。ヘッドライトの下には「小さな牙」の形があり、両側のガイド溝のデザイン、新しいスタイルの5本スポークホイール、黄色のブレーキキャリパーと組み合わさって、車両全体に独特のスポーティなスタイルを与えています。

車体サイズは、Xiaomi YU7の全長、全幅、全高はそれぞれ4999/1996/1600mm、ホイールベースは3000mmで、中型から大型のSUVとして位置付けられています。全長約5メートル、ホイールベース3メートルのXiaomi YU7のキャビンスペースは、Model Yを上回ると予想されます。

横から見ると、長いフロントデザインなどボディ形状はフェラーリ・プロサングエに多少似ており、サイドカーブにも一定の類似点が見られます。しかし、Xiaomi は製品設計において常に他社から学ぶことに長けています。

長いフロントキャビン＋短いリアオーバーハングのデザインは、この車のデザインのハイライトと言えます。より快適な乗車スペースの提供に加え、シャーシ用のスペースも確保できるため、大容量のバッテリーパックを車両に搭載することが可能になります。

これはネットユーザーによる根拠のない憶測ではありません。工業情報化部の資料によると、YU7の車両重量は2405kgで、後輪駆動の長距離版モデルYより424kg重い。重量超過分は尊傑S800のような63度の大型バッテリーを追加すれば十分だ。したがって、バッテリー寿命の点では、この車はテスラよりも期待できるかもしれません。

パワー面では、今回申請したXiaomi YU7はデュアルモーターで駆動されます。フロントモーターとリアモーターの最大出力はそれぞれ220kWと288kW、最高速度は253km/hで、CATL製の三元系リチウムイオン電池を搭載している。

SU7と比較して、YU7のリアモーター出力は10kW増加しました。 SU7 のパフォーマンスを参考にすると、YU7 もそれほど悪くないはずです。そして、そのようなパラメータは、Model Y に劣るものではありません。

Xiaomi AutoとTeslaの間には学びがあるのは明らかですが、上回るものもあります。開発アイデアの面では、Xiaomi Auto は間違いなくスマートであり、Tesla を参考にしているのは製品のレイアウトだけに反映されているわけではありません。

小米はかつて自社の秋の記者会見で、最後にジョブズ氏と似た「もう一つのこと」をした。それは、小米の自動運転技術とヒューマノイドロボットのデモだった。

この操作はあなたにとって馴染み深いものですか?テスラのマスク氏はAIとロボットの熱狂的なファンだからだ。一部のネットユーザーが述べているように、小米科技の自動運転やヒューマノイドロボットの開発ペースは、海の向こうのテスラのペースと非常に似ている。

小米自動車事業プロジェクトが立ち上げられてから、雷軍資本（小米グループ、小米長江産業基金、順威資本を含む）の投資分野は、チップ、自動運転システム、動力電池、OEMなど、スマートカーの上流から下流までほぼすべてをカバーしました。

集中的な投資、サプライチェーンへの徹底的な浸透、友好的な競争相手の優位性からの学習を通じて、Xiaomi AutoとTeslaの間の差は縮まっています。小米汽車については、テスラの轍を踏んで個性がなくなるだけでなく、自らのアイデンティティも失ってしまうのではないかと懸念する人もいる。

雷軍氏は「運転性などの機械的な品質の面ではポルシェ・タイカン・ターボに匹敵し、インテリジェンスの面ではテスラ・モデルSに匹敵したいと思っています。同時に、私たちは最先端の技術と最も豊かなエコシステムも持っています」と語った。

テスラを自動車製造の青写真とし、ポルシェの運転情熱を注入し、これを基にXiaomiのインテリジェントな優位性を統合することで、Xiaomiの自動車製造の道筋は明確になりました。中国の独立系ブランドが、強固な基礎を築き、平らな地面に高層ビルを建てることができれば、私たちはそれを称賛すべきだ。巨人の肩の上に立って世界を探検できるとしたら、それは評価に値するでしょう。

Xiaomi Autoの開発戦略についてどう思いますか?独自の競争優位性を確立し、モデルXと真っ向から競争できるでしょうか?