月間売上は3桁に落ち込んだ。なぜ純血種のフォード・マスタングは中国市場でもう走れないのでしょうか?

近年、中国人は自動車に対する見方がより合理的になり、輸入ブランドに対しても驚くほど冷静になっている。信じられないなら、フォード・マスタングを見てください。

フォード・マスタングは今年4月に発売され、受注台数が1万台を超えたと関係者は語った。しかし、5月以降、売上は減少傾向にあり、10月の販売台数はわずか881台で、3桁に落ち込んだ。同じ円グラフで、レオパルド5やタンク400などの国産ハードコアオフロードモデルと比較した場合、フォードマスタングはラインと見なされないかもしれません。

ハードコアなオフロード車として、フォード マスタングはフォード ブランドのサポートを受けており、レオパルド 5 やタンク 400 などのモデルよりも多くの利点があるはずです。しかし、発売から数か月が経ちましたが、新車の販売は増加するどころか減少しており、多くの人を困惑させています。

この状況はどうして起こったのでしょうか?

中型SUV市場における世界的なモデルとして、フォード マスタングは注目を集め続けています。 SUVという用語が正式に登場するずっと前から、初代マスタングはスポーツユーティリティのコンセプトを初めて提案し、海外では常に良好な市場と評判を誇っていました。

国内で発売されたマスタングは最新の第6世代モデルだ。江鈴とフォードの国内乗用車事業の転換における最初の主力製品として、中国市場のユーザーのニーズをある程度考慮している。江鈴フォードの副社長マーク・ラピン氏はかつてこう語った。「我々は中国の消費者の独特なニーズに気づいている。彼らは米国のユーザーよりも新技術に対する受容性がはるかに高く、製品の洗練性と技術的センスを高く評価している。」

馬楽平氏は、リマは中国ユーザーの好みに合わせて、内装にソフトカバーを追加したり、全シリーズに8155チップとデュアル12インチスクリーンを標準装備したり、百度マップやL2運転支援システムを搭載するなど、現地化後に多くのアップグレードが施されているものの、依然として正真正銘の純血のアメリカ製オフロード車であると語った。

製品の観点から見ると、フォード マスタングは顧客のニーズに応えるという特性と自己中心的であるという特性の両方を備えています。

一方、フォード・マスタングは中国のユーザーの「個性」に対する期待に応えている。モジュラーボディ設計を採用し、ルーフとフレームレスドアは自分で取り外すことができ、改造用に複数の予備穴が用意されており、改造とパーソナライズの可能性が十分に解放されています。

一方、フォード・マスタングも独自のスタイルを貫いている。 2.3L EcoBoost ターボチャージエンジン、定格出力 202kW、最大トルク 429N·m、10AT ギアボックス付き。

アプローチアングルは45°、デパーチャーアングルは37°、ブレークオーバーアングルは26°、最低地上高は273mmです。標準装備として、グッドイヤー製外径35インチのマッドタイヤ、後車軸速度比4.7、ダナ製フロント/リア電子制御機械式ディファレンシャルロック、EMODインテリジェントフルタイム4輪駆動システム、ビルシュタイン製3段階窒素削減装置が装備されています。さらに、よりスマートなアンチロールバー切断機能も装備されており、片側サスペンションの自由移動量を増やして車輪が地面と最大限の接触を維持できるようにすることで、車両の走行性が向上します。

この車の製品力は実はかなり優れていることが、より直感的に感じられます。燃料の時代に置かれたら、多くのプレイヤーの注目を集めるかもしれない。

残念ながら、今は新エネルギーの時代であり、誰もが性能、コスト、オフロード、家族での使用のバランスを見つける必要があります。このようなバランスはフォード マスタングにとっては非常に恥ずかしいものです。

なぜなら、フォード マスタングは優れたオフロード性能を発揮できる一方で、燃料消費やその他の面でより多くの投資が必要になるからです。しかし、今のところ動力オプションは燃料のみであり、中国のユーザーが望む「バランス」を満たすのは難しい。

一方、現在売れ行きが好調な国産ハードコアSUVの中には、航続距離延長型やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を開発したり、純電気自動車に取り組んでいるところもある。いずれにせよ、基本的には「電動化」が始まっている。

フォードはこれを知っていたが、それでも躊躇していた。馬楽平氏はかつて、オフロード電気自動車について懸念を表明した。私たちが最も妥協したくないのは、マスタングの中核となるコンセプトであるオフロード性能です。

馬楽平が懸念している問題が確かに存在するのは否定できないが、時代は変わりつつある。フォードのいわゆる粘り強さにより、同社は市場でますますニッチ化し、中国のユーザーから遠ざかることになるのだろうか？これらはすべて、綿密な検討を必要とする問題です。

もちろん、フォード・マスタングの売れ行き不振は、ユーザーとの製品互換性の問題だけが原因ではありません。注目すべきもう一つの要素は価格です。

おそらく彼らは最初からブランドのトーンを確立し、ジープ・ラングラーを模倣したいのかもしれない。フォード マスタングが初めて市場に投入されたとき、その価格は多くの消費者の期待を上回るものでした。当時、この中型ハードコアオフロード車は合計7つの新モデルを発売し、価格は299,800元から438,800元でした。

フォード・マスタングは、価格と流通量の20万元を超えるレッドオーシャン市場でライバルと競争すること、そして中国の消費者と価格で競争することを望んでいなかった。アイデアは良かったが、結果は良くなかった。結局のところ、中国市場にはハードコアなSUVの選択肢が多くあり、多くの人にとって、それは多くの独自の利点を持っていません。

フォード マスタングが提供できる体験は、よりコスト効率の高い多くのモデルでも提供できます。例えば、動力性能の面では、同レベルのモデルの中では、フォード マスタングは、プラグインハイブリッドのタンク 400（最大システム出力 300kW）やレオパルド 5（システム総合出力 505kW）よりも優れていません。

この場合、消費者はロゴや特定のブランドに対して料金を支払う必要はありません。結局、同じ予算であれば、Tank 300、Tank 400、Tank 500などのモデルから選ぶことができます。40万元以上用意すれば、Tank 700を試すこともできます。

いつであっても、価格は購入の決定に大きな影響を与えます。少し前に、インターネット上で「2024年1月1日から11月24日までの新エネルギーハードコアSUVの販売」リストが出回っていました。 1位はフォーミュラ・レオパルド5で、38,675台を販売した。販売量が急増し始めたのは、Leopard 5 の価格が調整されてからでした。

これは、製品の強度に問題がない限り、自動車消費者が満足する価格であれば、自動車の販売が好調になる可能性があることを示しています。

さらに、フォード マスタングは販売戦略とサービスにもいくつかの問題を抱えています。一部の消費者は、販売プロセス中に車を全額購入するよりも長期ローンを勧める傾向が強い店舗があり、ローンは通常無利子ではないと報告しています。

また、フォード マスタングには修理工場が少なく、スペアパーツがタイムリーに供給されず、一部のディーラーの態度もあまり良くないため、数十万を費やして「トラブル」を買う必要はないと考える人もいます。

人々は自動車ブランドに対してある程度の寛容さを持っていますが、自動車を購入する際には完全に非合理的というわけではありません。多くの新興オフロードSUVと比較すると、フォード マスタングは少し「時代遅れ」です。同時に、販売戦略、価格戦略、アフターセールスのパフォーマンスなど、多くの面で「欠点」も抱えています。このような状況では、世界最大の自動車市場である中国で「走る」ことは難しいだろう。結局のところ、今日の中国の自動車消費者は、自動車会社が想像するよりもはるかに知識が豊富である。

いわゆる「純血」を頼りに9つの州を歩き回れると思っていた野生馬たちは間違っており、間違った計算をしていた。彼らの時代は本当に終わった。