自動車製造業の新興勢力として、恵まれた環境で生まれた自由汽車がなぜ成功できなかったのか？

新しい勢力が自動車製造に専念し、一夜にして有名になったものもあれば、何度も敗北したものもあります。その中で最も絡み合っているのが、Jiyue Automobileだ。一部メディアでも言われているように、「食べるのも味気ないのに、捨てるのも惜しい」という気持ちもある。

かつて、自由汽車は、数多くの新興勢力と同様に、夢を抱いて市場に参入しました。吉都から自由への最初の動きはすでに市場で一定の世論を引き起こしていたが、インターネット大手と吉利が力を合わせて自動車を製造するという仕掛けは、恵まれた環境で生まれた自由が必ず成功するだろうと多くの人々に感じさせた。結局のところ、一方は長年にわたって自動車市場に深く関わってきた「ビッグブラザー」であり、もう一方は最先端のインテリジェント技術を持つインターネット「巨人」です。複数の当事者の組み合わせは、間違いなく市場全体に大きな影響を与えるでしょう。

自動車を作るという夢を実現するために、百度はこの点でも大きな犠牲を払ってきた。 Jiyue がまだ Jidu と呼ばれていた頃は、Baidu が提携の主導的立場にあった。当時、吉利は百度の自動車製造における戦略的パートナーだった。両者の株式保有比率は百度が55％、吉利が45％で、百度が過半数を保有している。

吉都から吉悦まで、百度と吉利はそれぞれ吉悦汽車科技有限公司の株式の35%と56%を保有していた。明らかに、その後の協力では、Geely が主導的な地位を占め始めました。当時の視点から見れば、こうした変化は単に吉都から吉月への内部調整に過ぎなかったが、吉月汽車の現在の発展状況から判断すると、これは間違いなくその後の凡庸さに対する大きな潜在的危険となっている。

関連データによると、2024年1月から6月までのJiyue Automobileの販売台数はそれぞれ218、147、511、362、1,001、461であった。半年間の総販売台数は3,000台未満で、これは一流新エネルギー車企業の1か月間の販売台数よりも少ない。つい最近の10月でも、Jiyueの1月の販売台数は1,000台を超え、ブランド全体の最初の10か月の累計販売台数は3,000台を超えましたが、新興勢力の自動車メーカーと比べると、まだ大きく遅れをとっています。

ご存知のとおり、最近の新エネルギー車市場ではチャンスがどんどん少なくなっています。新しいブランドが一夜にして人気を得ることができない場合、さらに改善する余地は実際には非常に限られています。言い換えれば、大規模な再編のさなか、迅速に足場を築けない自動車会社は生き残ることが困難になるだろう。自由車の販売台数から判断すると、すでに非常に「危険」です。

この点に関して、Jiyue の貿易商である夏一平氏も解決策を考えました。理工系出身の彼は、Gクラスのためにライブ配信も始めた。インターネットで簡単に検索すれば、彼がGクラスの宣伝のために撮影したビデオを見ることができます。

夏一平は非常に努力したが、彼の努力は全体的な状況を変えることはなかったことがわかります。彼はかつてマスコミの前で「ここ数年のジユエの起業家としての道のりはとても困難だった！」と涙ながらに語った。

夏一平の言ったことは真実だった。確かに、近年のJiyue Automobileにとって、それは容易なことではありませんでした。しかし、このような状況は最初から運命づけられていたのかもしれない。先ほど述べた資本比率の変化の問題に戻ると、百度がもはや支配的な地位を失っているため、この協力は実際には軌道から外れています。

両社の提携の大前提は、自動運転などのインテリジェント分野が非常にホットであるが、吉利の最初の5カ年新エネルギー転換計画である安相輝の「ブルー吉利作戦」が順調に進んでいないことだった。はっきり言って、当時、当社にはそのインテリジェント技術のレベルを表現できるような製品がありませんでした。伝統的な燃料自動車の時代における最後の大手独立系自動車会社として、吉利汽車は、インテリジェンス分野で「ベンチマーク的地位」を確立するために、この分野で先行者利益を持つパートナーを早急に見つける必要がある。

Baidu は比較的早い段階で、スマートコックピットとスマートドライビングを中心としたインテリジェントな次元の展開を開始しました。同社は2013年から自動運転のテストを行っており、アポロ計画に向けて綿密な計画を立ててきた。これは間違いなく、当時の吉利にとって非常に望まれていた「成果」だった。百度は自動車を製造したいと考えており、吉利には知能の見せかけをサポートできるパートナーがいなかったため、両者は意気投合した。

本来であれば、このような協力関係を維持することに何の問題もなかったはずなのに、なぜ自由汽車の開発は最終的に誰もが期待したほどスムーズに進まなかったのでしょうか。これは主に、百度と吉利がまったく同じ道を歩んでいないことが原因です。

吉利が求めているのは、一定期間使用できるはしごだ。同社の最終目標は、独自の新エネルギーブランドを開発し、独自のインテリジェントな道を歩むことです。一方、百度は吉利の製造能力に頼る計画だ。百度の社長が数年前に言ったように、百度の自動車製造は今後もインテリジェントな「ソフトウェア」の側面に重点を置き、エンジン開発や空力設計研究などの純粋な自動車研究には関与しないだろう。

両者の考え方が異なっていたため、Geely Auto の独自の Zeekr ブランドが成長すれば、知能の面で Baidu から簡単に脱却できる可能性がある。このように、当時の百度との協力は大した意味を持たなかっただろう。 Baidu 自体は、バッテリー、モーター、電子制御の分野でコア技術を持っておらず、また、車両製造プラットフォームのアーキテクチャ、シャーシなどの総合的な技術も持っていません。吉利が撤退すれば、百度は無力になるだろう。この時点で、ジユエの「疎外」の悲劇はすでに隠れた危険をもたらしているようだ。

メディアのインタビュー中に涙を流したにもかかわらず。夏一平はほとんどの場合、Jiyue Automobileに全幅の信頼を寄せていることを示していた。数か月前、彼はWeiboで自動車製造業界の現在の不健全な現象に対する強い不満を公に表明し、「なぜ自動車製造は盗作やネット荒らしによる噂の拡散が多くなったのか？」と述べた。

一部のネットユーザーによる自由汽車に対する皮肉に対して、彼は「当社は新しいブランドですが、最近は月間売上が着実に伸びています。先月は新記録を樹立し、今月の受注量はこれまでをはるかに上回っています」と述べた。 「我々をけなしたいなら、コアテクノロジーとスマートドライビングのスキルを見せてください。スマートドライビングもうまくできず、我々より優れていると自慢するだけでは、代々受け継がれてきた秘伝のレシピで料理を提供する高級レストランを、調理済みの食事を販売するファストフード店が嘲笑しているようなものです。本当に少し抽象的です。」

夏一萍の情熱は今も残っていることがわかります。残念ながら、情熱だけでは、Jiyue Automobile が現状を変えることはできません。現在このブランドが直面している重要な問題は、吉利と百度の間の問題である。吉利汽車の新エネルギーへの転換がますます成功し、百度の知能面での優位性がますます弱まるにつれて、吉利汽車が今後どれほどの注目と支持を得られるかは誰にも分からない。

もちろん、表面上、自由汽車は依然として吉利と百度という2大巨頭の支援を受けているが、吉利の投資撤退の噂は長い間ネット上で流れており、吉利が再び自由汽車を「擁護」する姿はほとんど見られない。これが真実か嘘かは重要ではないかもしれないが、自由汽車が将来どこに向かうのかは私たちには分からない。