現代自動車は研究開発投資で最下位にランクされ、今後の発展はさらに制限される可能性がある

2017年の主要多国籍自動車メーカーの営業利益に対する研究開発投資の割合のランキングでは、現代自動車はほぼ最下位だった。近年の現代自動車の市場実績を考慮すると、現代自動車の研究開発費の割合が低いことが将来の発展を制限する可能性がある。

具体的なデータによれば、自動車メーカー20社の研究開発費比率の平均は3.18%です。最下位のパッカーはアメリカのトラックグループだ。

つまり、乗用車の分野では、現代自動車は主流の自動車会社の中で最下位に位置付けられている。平均を下回る比率を持つ他の2社は、起亜グループとフィアットクライスラーグループです。フィアットクライスラーグループ傘下のフィアットブランドは中国市場から徐々に撤退している。

トップのBMWグループの研究開発費対営業利益比率は現代自動車の2.4倍だ。業界関係者によると、韓国の現代自動車と起亜自動車の研究開発投資比率は、多国籍自動車グループの中で常に最下位にランクされている。

近年、現代自動車の利益は減少し続けている。 2012年の9兆500億ウォンから2017年には4兆5500億ウォンに減少。現代自動車の純利益は5年間でほぼ半減した。

現代自動車は2018年上半期、全世界で合計2,241,530台の自動車を販売し、前年同期比4.5%増加した。しかし、純利益は前年同期比33.5%減の1兆5430億ウォンにとどまった。

中国市場では、北京現代は2017年に売上が急落して以来、苦戦を強いられている。

北京現代は2018年上半期に38万1000台の販売を達成し、前年比25％増となり、販売回復傾向を示しているが、2016年上半期のピーク販売台数50万6000台からは依然として大きな隔たりがある。同時に、販売台数の伸びは主に中低価格帯のモデルによって牽引されており、今後の発展にとって非常に不利である。

北京現代は状況を変えるために新しいモデルを導入しようとしている。

4月に発売されたENCINOは、北京現代が「3つの垂直と3つの水平」戦略に基づくパフォーマンスシリーズの最初の車です。その登場は北京現代のこれまでの製品イメージを打ち破った。 「3つの垂直と3つの水平」は北京現代が採用した新しい戦略です。垂直的には、「ベーシックシリーズ、パフォーマンスシリーズ、新エネルギーシリーズ」の3つの自動車シリーズを作成します。水平展開では、「電動化技術、知能化技術、ネットワーク化技術」を主軸に、新製品を継続的に投入していきます。

北京現代は今年下半期にソナタ9 PHEV、新型ヴェルナRV、ラフェスタ、新型SUVモデル2車種を相次いで発売する予定。

ヒュンダイは今後衰退を反転させることができるのだろうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。