SAIC-GMは生産を削減し、従業員を解雇することで自らを救うことはできない。フォルクスワーゲンの例に倣い、できるだけ早く国産ブランドに頼った方が良いでしょう。

トヨタ、ホンダ、日産の株価はいずれも下落した。日本車はもう売れていない。このような議論はよく耳にしますでしょうか?

しかし、売上の急激な減少が、そのブランドにまだ影響力が残っていることを証明し、注目を集める可能性はあるのだろうか？どれだけ下落しても誰も注目しないブランドは、まさに「死んだ」ブランドです。

最近、ゼネラルモーターズが研究開発部門を含む多くの部門で人員削減を行っており、今後数週間以内に上海汽車集団と生産削減について協議する予定であるとの報道があった。

これは、ゼネラルモーターズがここ数カ月間に国内自動車市場で生み出した最大のトラフィックの波かもしれない。実際、このアメリカ車を代表するメーカーは、日本車よりもはるかに厳しい状況にあります。

販売データによると、SAIC-GMの3大ブランドであるビュイック、キャデラック、シボレーの7月の累計販売台数はわずか1万5000台で、前年同月比82.42%減少した。今年1月から7月までのSAIC-GMの累計販売台数は240,579台で、前年同期比55.14%減少した。

この落ち込みは日本車よりもはるかに深刻だが、上汽GMの販売台数は比較的少なく、新車もそれほど多くないため、日本車ほどの議論を呼んでいない。

3ブランド、7ヶ月間で合計24万台を販売。これは現在の中国市場ではどのレベルでしょうか? Ideal Autoを例にとると、同社の主要5車種の平均販売価格はSAIC-GMよりもはるかに高く、1月から7月までの累計販売台数は23万1000台となっている。

ゼネラルモーターズがここまで落ちぶれたのは不公平でしょうか？それは不公平ではない。少なくとも、同社のモデルの販売分布から判断すると、資源に依存して生活することが同社のビジネスの真の反映である。

2024年7月、ビュイックのベストセラーモデルはビュイックGL8で、月間販売台数は8,000台を超えました。次いでビュイック・リーガルが月間販売台数4,807台。販売されていたモデルは11種類あったが、月間販売台数が3,000台を超えたのは4種類だけだった。

シボレーの販売台数トップはクルーズで、販売台数は2,601台。他のモデルの中で最も売れているのはエクイノックスプラスで、289台が売れた。

キャデラックのベストセラーモデルはキャデラック CT5 で、月間販売台数はわずか 3,796 台です。 2位はキャデラックXT5で、月間販売台数はわずか2,161台です。その他のモデルの販売台数はすべて600台未満となっている。

簡単にまとめると、SAIC-GMには3つの主要ブランドと約30のモデルがあり、それぞれが「旧式」と表現でき、本当に主流市場に参入できるのはビュイックGL8だけです。こんなに良い成績表があっても、結果は依然として大幅な値下げです。例えば、キャデラックCT5の公式ガイド価格は289,700元ですが、実際の開始価格は200,000元をわずかに超えます。

新エネルギー分野でも、上汽GMは厳しい状況にある。同社が披露できる製品は、ビュイック・ヴェリテ6とビュイックGL8プラグインハイブリッドだけだ。前者は低価格帯のポジショニングにより7月に2,898台の販売を達成した。後者はプラグインハイブリッドシステムで人々を魅了し、「工場全体の希望」となった。

キャデラックは、AutoNergyプラットフォームをベースにしたIQ AogeとIQ Ruigeという2つの新エネルギー車モデルを発売しており、7月には合計438台を販売した。一方、シボレーは新エネルギー分野では横ばい状態が続いており、今のところ新エネルギー車のモデルを市場に投入していない。

このようなパフォーマンスを見ると、SAIC-GM はもはや主流ブランドではないように見えます。数年前に急激な衰退を経験した韓国車やフランス車に似ています。 2017年、SAIC-GMの中国における年間販売台数は200万台近くに達した（五菱を除く）。 7年後、昨年はわずか100万台しか残っていませんでした。現在のペースでいくと、今年は50万台にも満たないかもしれない。

売上減少の当然の結果は損失の継続です。

2024年上半期、ゼネラルモーターズの中国での損失は2億1000万ドルに達した。これは大したことではないように思えるが、考えてみれば、ほんの数年前まで、中国市場は依然としてゼネラルモーターズのドル箱であり、毎年数十億ドルの利益をもたらしていた。対照的に、悲しい、惨めという言葉を思い浮かべずにはいられません。

このような状況では、解雇が必要な選択肢となります。

大手メーカーは「レイオフ」という言葉の代わりに「プロセスの最適化」や「サプライチェーンの強化」といった表現を好んで使うが、レイオフはレイオフである。これは、危機に遭遇したときにすべてのメーカーが「ツールボックス」から最初に取り出す致命的な武器です。

実際、今年5月には、SAIC-GMが「高温休暇」方式を使って2～3か月の生産停止を実現するという噂がインターネット上で広まり始めていた。 SAIC-GMが今年30%の人員削減を完了するという報道もあったが、後にSAIC-GMの幹部がこれを否定した。

この最新の噂もSAIC-GMによって否定されたが、その口調は明らかにずっと穏やかだった。 GM中国は、SAICグループとの提携関係や合弁事業の長期的発展を推進するという約束に変化はなく、今後も中国の消費者に最高の製品と技術を提供していくと回答した。

何かが公然の秘密になったら、それを隠したり否定したりしてもあまり意味がありません。なぜなら、隠蔽は存在であり、否定は真実だからである。

SAIC-GMの総生産ライン能力は、2017年のピーク時の販売台数である約190万8000台に基づいて設計された。しかし、上汽GMの2023年の販売台数はわずか100万1000台で、稼働率は53％にとどまり、今年は25％程度まで低下する可能性がある。

ソルジャージェネラルを救出するにはどうすればいいですか? GMが中国市場での地位を維持し続けたいのであれば、電気自動車が唯一の選択肢となる。

SAIC-GMの製品計画によると、同社は2025年にAutonengプラットフォームをベースにした10以上の新エネルギー車を発売する予定である。同時に、自動車用ソフトウェア・デジタルセンターも設立します。

現在はすでに2024年8月下旬。上汽GMの新車発売のスピードから判断すると、2025年に新エネルギー車10車種を発売するという計画は基本的に達成不可能だと推定される。

自動車用ソフトウェアおよびデジタル化センターの設立については、これはただ聞くだけのことです。伝統的な自動車会社が新しいビジネスを展開するには、部門の壁を取り壊すだけでおそらく3〜5年はかかるでしょう。言うまでもなく、これによって多くの「同僚」の仕事が直接破壊されることになるのではないでしょうか。信じられないなら、隣のフォルクスワーゲンを見てください。同社も同じことをしたかったが、堂々巡りをして数十億ユーロを費やした後、結局は小鵬と手を組んでゲームを完全に諦めた。

中国が技術を提供し、外国が資本を提供する中外合弁の事例はすでに多くあり、ゼネラルモーターズはそれを直接活用できる。

フォルクスワーゲンの自動車エンジニア数百人が小鵬汽車の本社に入り、わずか1年の協力で両者は電子・電気アーキテクチャの共同開発の段階にまで進んだ。

ステランティスとリープモーターが共同で生産した電気自動車の最初のバッチがヨーロッパに出荷され、販売されている。両者の協力は昨年末に始まったばかりで、それからまだ1年も経っていない。

最近、アウディ車がファーウェイのインテリジェント運転システムを採用するというニュースが市場で出回っています。実は、同じくアメリカの自動車メーカーであるテスラも、中国との協力においては優等生だ。上海スーパーファクトリーの建設が始まって以来、テスラは継続的に中国からコア部品を購入しており、現在の現地調達率は95％を超えています。

SAIC-GMが新エネルギーで苦境から抜け出したいのであれば、自社の小さな土地やいわゆるメンツに執着するのではなく、他の外国メーカーと同様に、中国メーカーから技術支援を受け、中国のサプライチェーンに頼って製品を製造する必要があることは明らかだ。

自動車は高度に専門化された世界的な産業です。自動車メーカーは、技術が進んでいて部品の性能が優れているところに進出すべきだ。フォルクスワーゲン、テスラ、SAIC-GMもこれを理解できるはずだ。

ゼネラルモーターズと上海汽車集団が30年間の協力協定を締結したことは特筆に値しますが、この協定は2027年に期限が切れ、現在は2024年後半となっています。

古典的なセリフを引用すると、「SAIC-GM の時間はなくなりつつある」。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。