価格を上げずに売り上げを増やす代わりに、本社の門を封鎖した。 Zeekr のリニューアルは多くの問題を引き起こしました。何が問題なの？

多くの新しい構成を備えた新車が市場に投入され、運転体験が大幅に向上しますが、価格は上がりません。結果はどうなるでしょうか？

Zeekrブランドは「権利保護、苦情、噂はあるだろう」と述べた。

この奇妙な出来事は、新しい Zeekr 001 が最近発売された後に起こりました。

8月13日、2025 Zeekr 001が打ち上げられました。新型車は、以前のモデルと比較して、インテリジェント運転システムとスマートコックピットの面でアップグレードされましたが、価格は基本的に変更されていません。

論理的に言えば、価格を上げずにボリュームを増やすこのアップグレード方法は、ユーザーに認識されるはずです。しかし、新車が市場に投入されると、すぐに大きな論争が巻き起こった。権利保護のためジークル本部の門を車の所有者たちが取り囲む動画が多数インターネット上に投稿された。 Zeekr AutoのCEOであるAn Conghui氏がユーザーを侮辱するチャットのスクリーンショットもあり、Zeekrの法務部門は噂を流した人たちに責任を負わせる声明を発表せざるを得なくなった。

どうして良いことがこんな風になるのでしょうか?車の所有者は古い世代とそれ以降の世代に分かれているため、今回の怒りの非難の主力は2024年モデルの古い所有者です。

新型 Zeekr 001 には、最新バージョンの Haohan Intelligent Driving 2.0 が搭載されています。関係者は、これはより強力な超長距離レーザーレーダーを使用した「エンドツーエンド」のインテリジェント運転支援システムであると主張している。同時に、2024年モデルのMobileye支援運転チップは、2つのNVIDIA Orinインテリジェント運転支援チップにアップグレードされました。

さらに、SCMシーン認識モデルが統合され、1,000の新しい交通シーン認識が追加され、周囲の車両や歩行者の行動を1.2秒前に正確に予測して事故を回避できるようになりました。

当局者はまた、このようなインテリジェント運転システムにより、工事道路、幹線道路と補助道路の切り替え、立体的な交差点などの複雑な車両使用環境で新型車が「主導権を握らない」ことが可能になると述べた。

これっていいじゃないですか？古い車の所有者はなぜ怒っているのですか?

常識的に考えて、車に何を取り付けるかはメーカー自身の判断です。新エネルギー市場は急速に発展しているため、自動車が急速に進化するのは当然のことです。しかし問題は、Zeekr の動きが速すぎることです。

新旧のZeekr 001モデルは1～2年離れているように見えますが、実は誕生年は半年しか離れていません。

古い車の所有者の怒りはここから来ています。

一生懸命働いて家を購入した後、数か月後に突然、新しい家の価格は変動していないのに、素敵な内装と3年間の不動産管理費が無料になっていることに気づきました。古い車の所有者の怒りは確かに正当なものだ。裏切られて騙される気分が好きな人がいるでしょうか?

ここで問題となるのは、多くのスマート運転システムがアップグレードできるかどうかです。たとえば、ファーウェイのインテリジェント運転システムは、1年以内にADS 2.0からADS 3.0に進化しました。反対する人がいないだけでなく、より多くのユーザーに認知されるようになりました。 Zeekr はこのアプローチを採用しないのはなぜでしょうか?

「Zeekr 2025新製品リリースとユーザー質問への回答」という記事で、Zeekrは次のように明言しています。2024年型Zeekr 001はMobileyeのインテリジェント運転ソリューションを採用していますが、これは基盤となるチップ、システムレイアウト、配線ハーネスレイアウトなどの点で、2025年型Zeekr 001に搭載されている大規模なインテリジェント運転2.0システムとは大きく異なります。これらは完全に異なる2つのソリューションであるため、アップグレードすることはできません。

これは、Zeekr 001 のインテリジェント ドライビング システムとスマート コックピットの両方がアップグレードされているにもかかわらず、古い車の所有者が Haohan Intelligent Driving 2.0 システムだけを攻撃する理由も説明できます。新旧モデルのスマートコックピットは Zeekr 独自のものであり、単一の OTA で新旧のシステムをシームレスに切り替えることができるため、非常にシンプルです。

新モデルの発売を急いだ理由について、Zeekrの関係者は、Haohan Intelligent Driving 2.0システムの発売後、幅広い評価を得たため、工場は残業し、当初年末に予定されていたバージョンの発売を8月13日に前倒ししたと説明した。

Zeekr は、より多くのユーザーを引き付けるために、より競争力のある車種を使用するという賭けに出ようとしている一方で、古い車の所有者が団結して反対しないだろうと「賭け」ていることは明らかです。しかし、過去2日間の結果から判断すると、Zeekrは明らかに賭けに負け、古い車の所有者からの反発は公式の予想を上回った。

Zeekr は中国で主流の新エネルギーブランドと見なされています。老舗企業である吉利汽車が支援している。そのリーダーである安従輝氏も数十年の経験を持つベテランだ。彼は今回なぜそんなに衝動的になったのでしょうか？

ここで、古典的な疑問が浮かび上がります。この事件の責任は誰にあるのでしょうか?

まず第一に、この事件全体において、Zeekr Auto があまりにも性急に行動したことは否定できない。

インテリジェント運転システムの研究開発が成熟するまでには1～2年かかる可能性があります。よく知られたブランドである Zeekr は、ユーザーの不満が爆発するのを待って「事後的に正直になる」のではなく、事前に製品計画を立て、ユーザーの利益を考慮に入れるべきだ。

しかし、この事件には目に見えない、そして最も重大な問題も存在しています。それは、ますます制御不能になりつつある「退化」環境です。

常識的に考えれば、Haohan Intelligent Driving 2.0 システムが使いやすく、ユーザーに認められていると Zeekr が判断すれば、次の新型 Zeekr 001 が発売されるときに、そのシステムを新車に直接搭載すればよいことになる。しかし、Zeekr は、市場が複雑すぎて、いかなる利点の「有効期限」も非常に短いため、あえてそうしようとはしません。当初の計画通り2024年末に新型車を発売すれば、この優位性は消滅することになる。

このような内部循環は実際には正常範囲を超えており、産業発展の基本法則に違反しています。

Zeekrの公式声明によれば、Zeekr 001のような高級モデルの開発サイクルは約14～18か月だが、自動車業界内の内部競争は現在、新車がわずか半年で時代遅れになるところまで来ている。

2020年以前のHuaweiとAppleの戦いを覚えている人は多いだろう。当時、Huaweiは1年に2つの主力携帯電話をリリースしており、Appleは突然プレッシャーを感じていた。しかし、そうであっても、ファーウェイとアップルの主力携帯電話の「賞味期限」は少なくとも1年ある。数千ドルの携帯電話と数十万ドルの自動車の値下げがユーザーにもたらす心理的影響は、決して同じ桁のものではありません。

Huawei や Apple の主力製品であるスマートフォンが故障した場合、最悪の事態は、1 年後に大きな損傷もなく、最初からやり直して復旧しなければならないことです。しかし、自動車メーカーは新車の開発に多額の費用と労力を費やしますが、その効果が現れる前に半年で時代遅れになってしまいます。これは自動車メーカーに大きな圧力をかけ、財政危機につながる可能性さえあります。

Zeekr のような大手ブランドがこのような内部圧力に耐えられないと感じ始めたら、他の普通のブランドは言うまでもありません。

多くの議論が指摘しているように、この「スープの最初の味」をつかむような低レベルの内部競争は、多数の中小メーカーを直接的に排除し、業界全体の漸進的進歩と安全優先の良性エコシステムを破壊することになる。

プレッシャーのかかる環境下では、中小メーカーは生き残るために、手抜きをしたり、粗悪品を良品として販売したり、労働者の賃金を圧迫したり、サプライヤーへの支払いを遅らせたりするなど、型破りな手段に頼らざるを得なくなり、最終的にはブランドが苦労して築き上げた評判や基盤を蝕んでしまうことになる。いずれにしても、トップブランドだけが存在する市場は不健全です。

実際、Zeekr 001 が古い車の所有者を「裏切る」のは、孤立したケースではありません。少し前に、フォーミュラ・レオパルド5の価格が5万元引き下げられたのも、この内部競争による圧力のせいです。

中国の一般消費者にとって、住宅以外では自動車が最も高価な商品である。いつ裏切られても、彼らの熱意は冷め、業界全体の発展は困難に陥るだろう。

今回トラブルに巻き込まれたのはZeekrだが、これはすべての自動車メーカーに対する警告だ。

自動車業界には確かに競争が必要ですが、いかなる競争もルールに基づくべきです。過度な社内競争は、短期間での成功と即時の利益という結果しか生みません。業界の自制心が強化されず、内部摩擦が止まらなければ、中国の新エネルギー市場では誰もが最終的に敗者となることは明らかだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。