マスク氏がサムスンとヒュンダイと交渉を始めたとき、テスラが将来について心配し始めていることがわかった。

市場構造が 1 つの超大国と多くの強力なプレーヤーによって支配されている場合、他のプレーヤーはどうすればよいのでしょうか?中国の歴史には「合宗」と呼ばれる古典的な戦略があります。この光景は、世界の新エネルギー車業界で静かに展開されている。

つい最近、テスラのマスク社長がサムスン電子の李在鎔会長、現代自動車の鄭義宣会長と会談し、次世代電気自動車技術の開発について議論し、将来の協力方法を探る予定だというニュースがあった。

電気自動車市場ではさまざまなコラボレーションが次々と生まれているが、サムスン、ヒュンダイ、テスラの3社が一緒になるのは意外なことだ。この3社は多かれ少なかれ無関係だ。しかし、中国の新エネルギー産業の発展を抑制することを前提とすれば、両国の「同盟」は合理的なものになり始めているようだ。

中国は世界の新エネルギー車市場の65％を占めており、中国市場では地元メーカーが売上高の80％以上を占めています。中国ブランド以外では、テスラだけがトップメーカーと呼べる。

さらに重要なのは、中国のメーカーは規模が大きいだけでなく、技術力も優れていることです。一部の高級自動車用チップを除けば、中国のメーカーには技術的な欠陥はほとんどありません。動力電池やライダーなどのコア部品では中国メーカーが市場シェアの60％以上を占めている。

このような状況下では、中国国外の新エネルギーメーカーや新エネルギー車サプライチェーンがさまざまな形で協力するのは当然のことだ。彼らはお互いを暖かく保つために協力する必要があります。それだけでなく、彼らは壁を建てることに関してもプロフェッショナルです。例えば、米国は最近、米国の電気自動車に中国製のソフトウェアが搭載されることを禁止すると発表した。

市場シェアの65％を占める巨大な悪魔を考慮せずに、新エネルギー車産業に関連する問題を議論するのは、いくぶん自己欺瞞的である。しかし、サムスン、ヒュンダイ、テスラはそれぞれそれぞれの分野で優れた実績を残していることを考えると、3社が力を合わせることで何か違うものを生み出せるかもしれない。

SDIはサムスンの子会社で、韓国の動力電池の3大大手の一つである。今年第1四半期の設備容量は8.4GWhに達し、世界市場シェアは5.3%で、世界トップ5にランクインした。

この結果は実はあまり良くなく、CATLの7分の1以下ですが、中国市場以外では、SDIも動力電池の分野でリーダー的存在です。最近、同社の全固体電池が韓国で発表された。当局は、そのエネルギー密度は500Wh/kgに達し、これは現在主流の動力電池のエネルギー密度の2倍であると主張した。 2027年に量産開始予定。

この計画が順調に進めば、テスラにとって間違いなく朗報となるだろう。テスラは過去2年間、4680バッテリーの生産をパナソニックに引き渡してきたが、この伝説的なバッテリーの納品は繰り返し遅れており、マスク氏の忍耐は常に消耗し続けている。サムスンが本当に実用的な固体電池を提供できるのであれば、マスク氏が4680電池を放棄することは不可能ではない。

同時に、固体電池の量産化に成功すれば、現代自動車にも供給することができ、CATLやBYDなど中国メーカーの優位な地位を崩すとともに、現代自動車とテスラの製品全体の性能向上にもつながる。

サムスンは、電池以外にも半導体分野でも好成績を収めています。サムスンはハイエンドのチップ処理技術ではTSMCに匹敵することはできませんが、世界でも最高クラスの技術を持っています。

2021年の初めには、テスラとサムスンが協力して新しい5nmの運転支援チップを開発しているというニュースがすでに市場に広まっていました。 2023年7月には、テスラがHW5.0チップのファウンドリメーカーとしてサムスンを選択し、新世代のFSDチップがサムスンの4nmプロセスを使用して製造されるとの報道がありました。

FSD システムはテスラの最大のセールスポイントの 1 つです。これまで、システムで使用されていたハイエンドチップはすべて TSMC によって製造されていました。今それをサムスンに移管することで、テスラはリスクを分散し、サムスンとテスラの協力を促進することができるだろう。

現代自動車もハイエンドチップを必要としている。テスラと現代自動車には需要があり、サムスンには半導体と動力電池の製造能力がある。少なくとも理論上は、3者間の協力は実現可能と思われる。

サムスンによれば、同社のSmartThing Energyアプリは、テスラの電気自動車、家庭用バッテリー、ソーラーインバータ、壁掛け式充電ソリューションなどに接続でき、ユーザーはこれを通じて自宅の電力状況をリアルタイムで監視できるという。

同時にサムスン電子は現代自動車と協力し、人・車・家の融合を実現する次世代スマートホームエコシステムを開発することも発表した。

実は国内メーカーはとっくの昔からこのシステムを習得しているのですが、海外市場では独自にこのエコシステムを構築できるメーカーは多くありません。これはまだ新しいものであり、完成するにはサムスン、テスラ、ヒュンダイの協力が必要です。

ヒュンダイとテスラの協力については、両社が直接競合しており、対立を和解させることが難しいため、想像の余地はほとんどない。

しかし、異なる自動車メーカー間の協力は不可能ではありません。現代自動車は2023年10月、テスラが主導する北米充電規格（NACS）ポートに参加すると発表した。これは2024年第4四半期から正式に導入される予定だ。この提携により、現代自動車の電気自動車ユーザーは米国、カナダ、メキシコにある1万2000以上のテスラスーパーチャージャーステーションを利用できるようになり、運転体験が大幅に向上する。

しかし、テスラとヒュンダイの協力が当面高いレベルに達する可能性は低い。企業合併や電気自動車の共同開発の可能性はかなり低い。

サムスン電子が主要部品サプライヤーの役割を担い、現代自動車とテスラが共同で研究開発や調達を行い、開発コストを削減しながら技術アップグレードを共同で推進する。同時に、ヒュンダイとテスラは対立を調整するだろう。これが3つのメーカー間の協力の最も可能性の高い方法となるはずだ。

こうした協力が強力な同盟なのか、それとも集団的な温暖化なのかを判断するのは難しい。

中国国外の他の新エネルギーメーカーと比較すると、3 社の協力には一定の利点がある可能性があります。しかし、中国の主流の新エネルギーメーカーと比較すると、彼らのスタートはすでに比較的遅れており、協力の効果を結論付けることは困難です。

中国の電気自動車の総合力は他国を大きく上回っているため、今後は海外ブランド同士の同様のコラボレーションがますます増えていくことは間違いないだろう。もちろん、私たちは技術的な競争を恐れてはいません。過去 30 年間の経験から、本物の剣と銃が正面からぶつかり合った場合、私たちが常に最も勇敢に勝利することがわかります。私たちが恐れているのは、トリックやオリンピックのようなものであり、オリンピックでは、選手たちは子供の頃から喘息や生涯にわたる投薬を必要とするその他の病気に苦しんでいるにもかかわらず、陸上競技や水泳で常に金メダルを獲得しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。