主流メーカーはいずれも競争しており、深刻な均質化が進んでいます。スマートコックピットはどのように革新されるべきでしょうか?

まず、ある質問について議論しましょう。現在、さまざまな自動車ブランドが提供しているスマートコックピットは、日常の自動車の使用に本当に欠かせないものだと思いますか?

これは実際に業界で大きな懸念事項となっています。スマートコックピットは厳格な要求なのでしょうか、それともメーカーが注目を集めるために単純なコンセプトを宣伝してギミックに仕立てているのでしょうか。

いわゆるスマートコックピットは、従来の自動車システムのアップグレード版です。大画面、オンボードオペレーティングシステム、高性能コンピューティングプラットフォームをベースとし、音声対話、インターネットエンターテイメント、車内通信などの機能を統合しています。スマートコックピットを備えた新エネルギー車を運転するのは、大きな電気玩具を操作するようなものです。

スマートコックピットは間違いなく自動車インテリジェンスの重要な応用分野であり、その重要性はかつてはスマート運転システムと同等でした。マスク氏と他の業界リーダーたちは、将来の電気自動車は大規模な電子製品になるだろうと信じている。この発言は主にスマートコックピットを指しており、スマートコックピットが提供するさまざまな機能は、携帯電話やコンピューターなどの電子製品にますます似てきています。

実際、自動車のコンピュータシステムは燃料車の時代にはすでにかなり普及しており、音声対話や地図ナビゲーションなどの機能は長年存在していました。しかし、新エネルギー時代においては、スマートコックピットの概念が本格的に登場し始めています。

権威あるデータによると、2023年末までに国内乗用車市場におけるスマートコックピットの事前搭載率は57.4％に達し、これはモデルの半分以上が工場出荷時にスマートコックピットを事前搭載していることを意味します。大手メーカーは、スマートコックピットに常に非常に熱心であったことがわかります。

メーカーは非常に熱心ですが、消費者はどう思うでしょうか？最近、専門機関が調査を実施したところ、消費者が新エネルギー車を購入する際に重視する要素のうち、「コックピットインテリジェンス」を重視する消費者の割合が78.6%に上り、話題のスマート運転を上回り、車両の航続距離に対する関心に次ぐことが判明した。

例を挙げてみましょう。運転中、多くの人は中央コントロール画面を観察して操作する習慣があります。これは実際には非常に危険であり、事故の可能性を簡単に高める可能性があります。スマートコックピットを使用すると、運転手や他の乗客は車内でよく使用されるさまざまな機能を音声だけで呼び出すことができるため、便利で高速であり、気を散らすこともありません。

例えば、新エネルギー車にはインターネットアプリケーションがますます多く搭載され、エンターテイメント機能も強化されています。スマートコックピットは、一般的に自動車と機械の統合を目的としています。主流のメーカーはすでに車載機器と携帯電話間のシームレスな切り替えを実現しています。携帯電話で視聴しきれなかったテレビ番組や音楽を車内で引き続き聴くことができます。これも比較的実用的な機能です。

従来の燃料車とは異なり、新エネルギー車はバッテリーが十分である限り、人々が車内に長時間滞在することを可能にします。これにより、人々がスマートフォンに慣れるのと同じように、ユーザーとスマートコックピット間のやり取りがますます増えることになります。この高頻度の接触により、消費者のスマートコックピットの認識がさらに高まります。

スマートコックピットは、スマートドライビングと同様に、ユーザーに優れたサービスを提供できると言えます。メーカーと消費者の両方に好まれる新エネルギー車の中核部品です。いわゆるギミックではなく、消費者に不必要な設定を強制するものでもありません。むしろ、より肯定的な意味を持ち、同レベルの燃料車をはるかに超える自動車利用体験をユーザーにもたらすことができます。

実際、スマートコックピットは長い間、主流の新エネルギー車の大きなセールスポイントとなってきました。この点で最も典型的な例はHuaweiです。同社のHongmengスマートコックピットは、M7やM9などのヒットモデルの主なセールスポイントです。

しかし、スマートコックピットには明らかな問題もあります。それは、均質化現象が非常に深刻であるということです。異なるブランドのスマートコックピット間での実際の体験には本質的な違いはありません。それは、誰がより流暢に話せるか、誰がより多くのインターネット アプリケーションを持っているか、ということに他なりません。根本的なギャップを作るのは難しいです。

これは携帯電話市場で起こったことと同じです。 10年以上にわたる激しい競争の結果、主要ブランドの携帯電話の機能はますます似通ってきました。多くのユーザーは、主要ブランドの携帯電話間のユーザーエクスペリエンスの違いがますます小さくなっていることに気づいています。 Apple を除いて、ほぼすべての Android システムは同じ母体から生まれたようです。

スマートコックピットは最終的にこの段階に到達しますが、スマートコックピットが提供できるサービスは限られているため、均質化は避けられません。業界全体の継続的な発展により、各メーカー間の技術格差はますます小さくなり、スマートコックピットにさらに多くの機能を持たせることは困難になっています。

業界リーダーの中には、いわゆるインテリジェント運転は最終的には3000～5000元相当の自動車の普通の部品にまで発展すると予測する者もいる。同じ原則はスマートコックピットの分野にも当てはまります。将来、スマートコックピットは現在ほど魅力的ではなくなるかもしれません。それは実用的ではないからではなく、新エネルギー車に不可欠な要素となっているからです。

同質化は避けられないので、メーカーはそれほど競争力を持つことができないのでしょうか?

明らかにそうではありません。まず第一に、スマートコックピットは確かに現段階では大きなセールスポイントです。スマートコックピットの有無は、ユーザーの選択に直接影響します。同じ価格で、国産新エネルギー車のスマートコックピットと合弁燃料車の普通のコックピットを比べれば、どちらがより魅力的かは明らかです。

第二に、現在の新エネルギー車市場は非常に競争が激しく、スマートコックピットはすべての消費者に必要なわけではないかもしれません。しかし、消費者はそれを必要としないかもしれませんが、メーカーはそれを提供しざるを得ません。誰もがスマートコックピットを熱望しています。主流のメーカーがこれを持っていなければ、トラブルを招くことになるでしょう。現在の社内競争のレベルを考えると、主流メーカーは業界全体の環境に逆らうことを敢えてしません。

したがって、今後数年間、スマートコックピットの人気は低下せず、成長し続けるでしょう。しかし、その過程で、より実用的になり、ユーザーの実際の使用シナリオに近づいていきます。たとえば、携帯電話での写真撮影は当初は「必須」ではありませんでしたが、現在では主流の携帯電話ブランドでこの方向に大きく前進しようとしないブランドはどこにあるでしょうか?

スマートコックピットについても同様であり、最終的にどの方向に展開されるかが問題となるだけです。現時点では、おそらく自動運転が成熟した後には、音声や映像、撮影機能が大きな決め手となるだろう。そうすれば、旅行中に車の中で風景を写真に撮ったり、映画を見たりして、後で友達と共有することができます。このシーンは3年から5年以内に実現するかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。