直販からディーラーモデルへ、王鳳英氏が推進する改革は小鵬の本当の問題を解決したのだろうか？

6月上旬は新エネルギー車メーカーが業績結果を発表する日です。小鵬汽車は5月に前年比35%増の10,146台の車両を納入した。 1月から5月までに41,360台を納入し、前年同期比26%増加した。

少なくとも急速な成長を維持しており、良い成績表のようです。しかし実際には、最初の5か月でXpeng Motorsは2024年の年間販売目標の14.7％しか達成しませんでした。24万台の販売目標を達成するために、Xpeng Motorsは残りの7か月で毎月約3万台の納車を完了する必要があります。

今年の最初の5か月間、小鵬汽車は月平均1万台の販売台数さえ保証できなかった。そのため、2024年の販売目標は達成できない可能性が高い。同時に、Xpeng Motorsはまだ損失の泥沼から抜け出していない。

販売台数は自動車メーカーの経営状況を評価する上で最も重要な指標です。ただし、プレーンフィルターと美化フィルターの違いと同様に、Meitu XiuXiu によって販売量が影響を受ける場合もあることに注意してください。

業界では、小鵬汽車の売上高の伸びは、小鵬汽車社長の王鳳英氏が立ち上げた「木星プロジェクト」と関係があると一般的に考えられている。

王鳳英氏は、長城汽車のベテランで功労者の従業員です。長城汽車における彼女の立場は、ファーウェイの孫亜芳の立場と似ている。 2022年7月、王鳳英氏は30年以上勤務した長城汽車を突然退職した。 2023年1月に小鵬汽車の社長に就任し、同社の製品企画とマーケティングを担当する。

王鳳英は入社後すぐに「木星プロジェクト」を立ち上げた。この計画の主な目的は、販売ネットワークを変革すること、つまり単に直営店からディーラーモデルに切り替えることでした。小鵬の売上が着実に伸び始めたのもこの瞬間からでした。

王鳳英には魔法があるのでしょうか？もちろんそうではありません。ディーラーモデルでは、メーカーはディーラーに一定量の在庫を事前に確保することを要求し、これらの車が工場から出荷される限り、ブランドの売上としてカウントされるからです。ディーラーが販売するのにどのくらいの時間がかかるかは、ディーラー自身の問題です。

小鵬汽車を例に挙げましょう。ディーラーには販売目標の半分を在庫車として確保することが義務付けられており、これは販売のプレッシャーと資金をディーラーに移譲するのと同じことだ。小鵬汽車の販売店規模が拡大するにつれ、新車が市場に投入された後に在庫を積み上げることで、短期間で美しい販売データを作成することは難しくない。

小鵬汽車の2024年第1四半期財務報告によると、粗利益率は前年同期比11.2%増の12.9%と大幅に増加した。同時に、小鵬汽車の現金準備金も414億元に増加した。

王鳳英氏の木星プロジェクトの効果は即効性があると言える。

しかし問題は、そのような成長がむしろ数字のゲームのようなものだということだ。 2024年5月、小鵬汽車の主力6車種の販売台数は1万台強となり、2,500台以上を販売した車種は1つもなかった。

国内の新エネルギー市場では、月間販売台数3,000台も達成できないモデルは「周縁化」したといえる。ディーラーモデルにおける「在庫圧迫」の現象を考慮すると、実際の状況はさらに悪い可能性があります。

Xiaopeng X9を例に挙げてみましょう。同車の販売台数は3月に3,946台に達したが、4月には1,959台に落ち込み、5月には1,625台に落ち込み、販売台数が安定せず、製品性能がユーザーに認められていないことがわかった。

今となっては、何小鵬は王鳳英の加入が小鵬汽車に与える影響を過大評価していたかもしれないと言えるだろう。グレートウォールでは、王鳳英は製品企画とマーケティングに優れていました。彼女は小鵬汽車でも同じ業務を担当しているが、小鵬汽車の最大の問題はマーケティングではなく、製品企画にある。

マーケティングの面では、過去数ヶ月間、王鳳英は小鵬汽車に新たな「個性」をもたらしていません。小鵬汽車が直販モデルを採用するかディーラーモデルを採用するかは、消費者にはほとんど関係ありません。

製品面では、小鵬汽車は今年、小鵬X9という新車を1台だけ発売しただけで、その売上は徐々に減少している。新製品の企画もなければ、新車発売のスピードアップも、ブラックテクノロジーもありません。

実際のところ、この状況は驚くべきことではありません。国内の自動車製造における新興勢力は現在、2つの異なる階層に分かれている。 Ideal と NIO は 1 つのグループです。 Ideal は航続距離が長い電気自動車を製造しており、「スーパーダディカー」として位置付けられている。一方、NIO はハイエンドの測位およびバッテリー交換サービスを提供している。 Xpeng、Leapmotor、Nezhaを含む2番目のグループは、実際には明確なブランドポジショニングを持っていません。

販売量、パーソナライズされたマーケティング、優れたコアテクノロジーがなければ、このような新しい勢力が自立し続けることは実際には非常に困難です。マーケティングやチャネルの変更などは、製品の強みに基づいて構築されます。製品のパフォーマンスが良好であれば、直販モデルとディーラーモデルの両方を採用できます。ケージを空にして鳥を入れ替える、まず改革が必要だ。もしあなたが悪い鳥なら、どんな檻の中にいても美しい歌を歌うことはできないでしょう。

王鳳英が小鵬の現在の問題を解決するのは難しいと言える。これは単一の能力の問題ではなく、小鵬の体系的、構造的な問題です。彼女はサプライチェーンから賄賂を受け取っている「インサイダー」を数人捕まえ、より多くのディーラーを味方につけることはできるかもしれないが、小鵬汽車にとって真のヒットモデルを生み出すことはできそうにない。現状から判断すると、彼女には于成東のような勇気はない。

もちろん、マーケティング ネットワークを最適化することには何の問題もありません。しかし、小鵬汽車はマーケティング力を強化しつつも、依然として製品レベルに主な力を注ぐべきだ。ニッチ市場となる運命にある小鵬X9のような中型・大型MPVではなく、ユーザーに真に認められる高性能モデルを発売する必要がある。古い諺にあるように、小鵬に残された時間はあまり多くありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。