4月の販売台数は再び1万台を下回った。なぜBYDドルフィンは五菱宏光と同じ道をたどったのでしょうか？

ショック！ BYDシーガルの月間販売台数が1万台を突破しました！

しかし、今回1万台を突破したのはその時ではなく、2024年4月のBYDシーガルの月間販売台数は9,995台だった。

他のブランドであれば、この成果は祝賀ムードを盛り上げるのに十分だが、BYDにとっては反省会を招集するのに十分なものだ。万里の長城ハヴァルなら、すでにWeiboに自己分析を掲載しているかもしれない。

理由は簡単、BYDドルフィンの衰退は想像を絶するほどだ。

昨年、BYDドルフィンは367,000台を販売し、月平均販売台数は30,000台を超えました。発売から33か月が経過し、累計販売台数は66万台を超えました。しかし、2024年以降、ドルフィンの販売台数は2万台を超えたことがなく、2月と4月の2回、1万台を下回った。

それで、去年はドニー・イェンは一度に10人と戦うことができたのに、なぜ今年は急にそれが下がってしまったのでしょうか?何が悪かったのでしょうか?

まず、ドルフィンカーがなぜそれほど人気になったのかを理解する必要があります。

ドルフィンは全長4125mmの純電気コンパクトカーです。航続距離は302kmと420kmの2種類に分かれています。若々しくファッショナブルな外観を持ち、基本構成も比較的高いレベルに達しています。

このタイプの車両の位置づけは非常に明確です。それは都市通勤車両であり、おしゃれな若者、子供を持つ母親、独身貴族などのグループをターゲットにしています。そのため、市場に投入されるとすぐに世間の注目を集め、売上は伸び続けました。

BYDドルフィンが発売される前から、Oraなどのメーカーはすでに小型車に注目していた。同時に、フォルクスワーゲン ポロ、ホンダ フィットなど同レベルの燃料車も当時は非常に競争力がありました。しかし、ドルフィンが発売された後、これらのモデルはすぐに市場を失いました。ホンダフィットなどの燃料車は強力なドルフィンに弱かったが、オラ良いCat のようなモデルは全体的に十分な強度がなかったため、Dolphin はすぐに優位性を確立しました。

消費者が純粋な電気自動車を購入したい場合、ドルフィンはほぼ最良の選択であると言えます。ドルフィンは2年以上にわたり、同クラスのライバルがほとんどいない独自の生態学的ニッチを占め、市場で莫大な利益を上げてきました。

しかし、ドルフィン、五菱宏光MINI EV、初期の純電気マイクロカーの覇者であった奇瑞QQなど、多くの小型車やマイクロカーがそのような経験をしてきたことは注目すべきことだ。さらに遡れば、ホンダ・フィット、フォルクスワーゲン・ビートル、フォルクスワーゲン・ポロ、チェリーQQといったモデルも人気が出た後、急速に衰退していきました。

主な理由は、ドルフィンモデルは見た目が美しいだけで、特定のユーザーしか引き付けられないことです。つまり、自宅に車を持っている人、ドルフィンをセカンドカーとして使っている人、自宅に充電器がある人、充電が便利な人、価格に敏感でない人です。最初の一群のユーザーが獲得された後は、売上の減少は避けられません。

純電気の小型車やマイクロカーが市場を席巻できるのには、一見すると合理的な理由がある。それは、それらが安価だからだ。しかし、一般ユーザーから見ると、実は全く安くなく、費用対効果がありません。

現在販売中のBYD Dolphinの公式ガイド価格は99,800元で、Song Pro DM-iよりわずか10,000元安いだけですが、後者は明らかにスペースが広く、構成が高く、パワーが強く、航続距離の不安がありません。

ユーザーは11万元でSong Pro DM-iを購入でき、5人家族の日常の自動車ニーズを満たし、通勤や省をまたぐ自動運転旅行にも使用できます。しかし、同じお金でドルフィンを購入した場合、スペースが狭く、バッテリー寿命が短く、電力が弱いため、日常の移動手段としてしか利用できません。長距離移動時にはバッテリー寿命の不安もあるでしょうが、注目はその「単機能」です。

したがって、ドルフィンを購入する消費者は実際には比較的高い自動車購入予算を持っており、彼らの家族は一般的に日常のニーズを満たすために他のモデルを持っているため、ドルフィンのような10万元レベルの自動車を選択していると結論付けることができます。

王伝福氏は以前、中国の家庭の60％以上が自動車を所有しておらず、純電気自動車は家庭の最初の車としては適していないと述べていた。その結果、コストが比較的高く、航続距離不安の問題を短期的に解決することができません。中国の自動車市場ではファミリー層が主力となっているが、実際、その多くは「移動のためだけに数十万元を費やす」余裕がない。

さらに、同じ価格で他のモデルが発売されることで、Dolphin の優位性も徐々に失われています。ここで最も典型的なのは、ドルフィンよりも安価でありながら、車内スペースが広く、価格もドルフィンよりも安い、純電気の小型SUV、BYD Yuan UPです。家族連れのユーザーにとって、幅広い車載機能を備えた Yuan UP は明らかにコスト効率に優れています。

それだけでなく、Wuling Bingoなどの競合他社の力も徐々に向上しています。全体的なパフォーマンスでは Dolphin と比較することはできませんが、価格は低くなっています。すべて輸送用なので、90kWと100kWの電力、300kmと400kmの航続距離の違いはどれくらいですか?

実際、過去 2 年間の Dolphin の売上の爆発的な増加には、もう 1 つの重要な理由があります。つまり、当時は市場に純電気の小型車はあまり存在しなかったのです。しかし、内部競争が続いた結果、今では10万元の予算で良質な新エネルギー車モデルを購入できるようになったため、消費者がドルフィンを購入する動機は当然ながら薄れています。

予想外のことが起こらない限り、ドルフィンの売上がピーク状態に戻ることは難しいだろう。今後も月間1万台以上の売り上げを維持できれば良しとします。これはドルフィンの製品性能が低下したからではなく、新エネルギー車市場がますます成熟し、消費者がより合理的になり、自分たちに何が必要かをよく理解しているからです。

BYDにとって、ドルフィンの売上が継続的に減少していることは、確かに良いことではありません。しかし、よく考えてみると、ドルフィンから顧客を奪ったソンとユアンもBYDの所有ではないでしょうか？さらに、消費者がより合理的になった後も、彼らは引き続き BYD の他のモデルを購入するでしょう。市場はますます成熟しつつあります。まさにこれがBYDが望んでいることではないでしょうか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。