アウディとSAICが協力関係を最終決定、来年初の中国専用モデルを発売、BMWとメルセデスベンツをリードすると予想

現在の中国の新エネルギー自動車産業を一言で表すなら、「支配的な企業」が最も適切だろう。これまでのところ、中国の新エネルギー車の販売は世界市場シェアの60％を占めており、新エネルギー産業における世界で最も強力な上流および下流の企業群が集まっている。

世界の他の地域の自動車メーカーが新しいエネルギーを開発するための最も直接的な方法は何ですか?中国メーカーとの協力を求めるのは、中国メーカーがフォルク​​スワーゲンとトヨタに合弁事業の設立を懇願したときとまったく同じだ。

5月20日、SAICとAudiは正式に協力協定を締結した。両者は中国市場向けに新たなインテリジェントデジタルプラットフォームを共同で開発し、新世代のハイエンドインテリジェントコネクテッドカーを開発する。

この提携は、アウディが高級ブランドの魅力、車両開発およびエンジニアリング技術力を持ち、SAICがアウディが緊急に必要とするインテリジェントコア技術と関連する新エネルギー車両の開発経験を持っていると理解できます。理論的には、両者の協力は相互に補完し合う利点を持つ強力な同盟関係です。

アウディはドイツのトップ3高級ブランドのひとつです。なぜそのような協力をしたいのでしょうか?理由は簡単です。新しいエネルギー自体が少し遅いからです。

客観的な観点から見ると、アウディの新エネルギー分野における動きは小さくない。これまでに、すべての市場セグメントをカバーする比較的大規模なe-tron電気自動車ファミリーを形成してきました。

しかし問題は、これらの新エネルギー車の販売が期待を大きく下回っていることだ。 2024年4月、アウディの新エネルギーモデルの中で最も売れたのはアウディQ4 e-tronで、月間販売台数はわずか1,523台だったが、他の新エネルギーモデルの月間販売台数は500台を下回った。

アウディ、メルセデス・ベンツ、BMWは長年にわたり新エネルギー分野で奮闘しており、実際の行動によって、彼らが新エネルギー分野では本当に無能であることを証明してきました。しかし、彼らは諦めたくはなく、成果を上げる最も早い方法は協力してくれる中国のメーカーを見つけることだ。

一汽アウディと比較すると、上汽アウディは設立されてまだ日が浅く、車種数も少なく、業績も悪く、歴史的負担や内部抵抗も比較的少ないため、アウディとしては挑戦してみようと考えている。

これは両者の協力計画からも見て取れます。 SAICとAudiは、AudiのグローバルPPEプラットフォームと競合せず、中国市場に特化した新しいインテリジェントデジタルプラットフォームを構築する計画です。はっきり言って、これはもう一つの「中国限定」プラットフォームです。違いは、今回は技術リーダーがSAICのような国内メーカーになったことです。

アウディの見解では、自社の新エネルギー車の開発が遅れているのは、主にいくつかの中核技術が不足していることが原因だ。 SAIC は、新しいエネルギーコア技術をフルセットで備えています。 SAICとの協力によりこの欠点を補い、中国の新エネルギー車の主流市場に参入することができる。このようにして突破口が見つかれば、アウディの世界的な新エネルギー事業にも利益をもたらす可能性がある。

アウディは、中国市場向けの新しいプラットフォームの開発に加えて、中国国内市場の強力なサプライチェーンと強い消費者需要を活用するというもう一つの計画を持っています。これは中国市場の強みであり、アウディのレイアウトは水に近く、月を先に手に入れるものといえます。

SAICとAudiが発表した公式情報によると、両者が共同開発する最初のモデル群は、BクラスとCクラスの自動車市場をカバーする3つの純電気自動車となる。最初のモデルは2025年に発売され、製品発売サイクルは従来に比べて30％短縮される予定です。中国の新エネルギー市場がアウディにもたらした改善は明らかです。

もちろん、これらの利点は理論上のものにすぎません。中国メーカーと合弁会社を設立し、技術サポートを受けるのも一つの方法ですが、この道は想像するほど簡単ではないかもしれません。

まず、アウディなどの高級ブランドの新エネルギー車が売れないのは、本当にその知能のせいだけなのでしょうか？明らかにそうではありません。バッテリー、モーター、電子制御などのコアテクノロジー分野では、ほとんど弱い立場にあります。アウディが技術力を急速に向上させたいのであれば、これらの中核技術のすべてをSAICに引き渡す必要があるが、アウディのドイツ本社は同意するだろうか？

実は、アウディは中国市場を非常に重視しているものの、結局は中国のブランドではなく、新エネルギーへの転換においては世界中の各方面の利益を考慮する必要がある。上汽フォルクスワーゲンの賈建旭総経理は、両者の協力後、開発作業は従来の「シリーズ」から「並行」に変わると明言した。

この並行接続は、SAIC の協力における立場が向上したことを証明していますが、依然として支配的な地位には程遠いものです。また、SAIC独自の新エネルギー事業の発展も順調ではなく、2つの主要サブブランドである「知集」と「飛帆」の業績も期待に応えられなかった。コア技術分野ではSAICは独自の強みを持っているが、BYDなどのメーカーと比べるとリードしているとは言えない。 SAICとAudiの協力は、強力な同盟というよりは共同の取り組みに近い。

しかし、何があっても、アウディがSAICと協力する意思があることは、同社の誠意を証明している。アウディのブランド影響力は依然として残っています。短期間で1つか2つのヒットモデルを生み出すことができれば、新エネルギーへの転換によって仁徳経絡と杜徳経絡を開くことができるかもしれない。確かにGeelyやBYDに追いつくことはできないだろうが、少なくともBMWやメルセデス・ベンツよりは先を行くことができるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。