少し前の北京モーターショーで最も話題になったのは何ですか?

新車？新しい技術？新しいコンセプト？いいえ、継続的にホットな検索は自動車業界の特定の大手企業によって占められてきましたが、その中には自動車を製造していない企業もあります。最近の新エネルギー車企業の交通に対する姿勢を見て、自動車企業のトップがだんだん有名人になっているのを見て、振り返って、あるネット大手の広報担当ナンバーワンの最近の経験を考えてみれば、自動車企業のトップの個人イメージ（つまり交通）のIP化は、自動車産業の長期的な発展にとって良いことなのか、悪いことなのか？

自動車会社のトップが交通スターに

自動車は大きなビジネスなので、当然多くの注目を集めます。新しいエネルギー時代が到来する前、自動車業界の大物たちが、さまざまな名言やジョークを生み出していました。典型的な例は、かつて吉利の李書福会長が言った「車は4つの車輪といくつかのソファに過ぎない」という言葉だ。

新エネルギー時代の到来以来、多くの自動車会社の経営者が頻繁に金言を発している。

昨年、王伝福氏は自動運転車を「ナンセンス」と呼び、一部の有力者は「500万以下がベスト」「1000万以下がベスト」「ライバル会社の売り上げはほんのわずか」「この車に衝突することさえ難しい」などの発言をした。

自動車業界の喜びの源として、これらの発言の存在は客観的な現象です。これらは業界全体の発展に影響を与えることはできず、自動車メーカーの事業戦略にも何ら影響を及ぼさない。しかし、ここ数ヶ月で状況は少し変わりました。

4月末の北京モーターショーは、まさに転換点と言えるだろう。

これまで、有力者たちの発言は基本的に車そのものに関するものばかりだった。しかし今では、大物たちが集団でインターネットの有名人となり、人々は自動車そのものにますます注目しなくなっています。

実際、今回の北京モーターショーでは、ファーウェイのADS 3.0先進知能運転支援システムやBYDの雲南Zシャーシ技術など、多くの重要な新技術が公開され、いずれも業界トップクラスの情報だったが、これらは無視されたようだ。オンラインでのホットな検索では、特定のブースに何人の人が来たか、特定の上司は何を着ていたか、特定の上司がどのように車のドアを開けたかなどについて関心が寄せられています。ある上司が車に閉じ込められている事件も、大注目の捜査対象となっている。

こんな気持ちはありませんか？これらの自動車会社の経営者たちは、ますます交通スターのようになってきています。彼らは、コアテクノロジーではなく、奇妙な不満や、妻とどれだけ愛情深いか、大学入試でトップの成績を取ったかどうか、ある年にどれだけの寄付をしたかといった、職業に関係のないニュースに頼っています。

はっきり言えば、現在の自動車業界は明らかにエンターテインメント業界の特徴のいくつかを獲得しています。美しい目、甘い笑顔、そしてすべての行動は注目を集め、交通を引き付け、観客を喜ばせるふりをするためのものです。ある自動車会社は月間販売台数が1万台未満だが、テスラやBYDよりも声が大きい。このシーンは、演技力はないがファンが数え切れないほどいる映画やテレビ業界の若くてハンサムな俳優たちに似ているだろうか?

なぜこのような傾向が起こっているのでしょうか?

一般的に言えば、自動車製造は実は非常に難しい仕事です。その産業チェーンは非常に長く、産業チェーン内の労働者は比較的一生懸命働いています。さらに、消費者と直接対面する必要があるのは販売リンクのみです。このような業界にはそれほど多くのトラフィックは発生しないはずです。

しかし、今は違います。 60歳を超える長城汽車のトップ、魏建軍氏や奇瑞汽車会長、尹通岳氏も生放送に自ら出演しなければならない。他の若者たちも常にWeiboを利用しています。記者会見でパラメータが間違ってマークされると、大きな論争になります。

なぜこのような変化が起きたのでしょうか?ここでの重要な理由は、依然として「トラフィック」という 2 つの単語です。

実は、燃料自動車の時代においても交通は非常に重要です。良いワインも藪の中に隠す必要があるという諺があるように、評判は良いが人気が出ない商品も数多くあります。トラフィックは注目であり、注目があって初めて売上が生まれます。それ自体は何も悪いことではありません。違いは、その時代はトラフィックがテレビ広告、新聞広告、屋外広告によって生成されていたのに対し、現在はWeibo、小紅書、WeChatのパブリックアカウントによってトラフィックが促進されていることです。

中国における新エネルギー車の開発は実は非常に興味深い。数年前、新エネルギー自動車産業が始まったばかりの頃、主な推進者であるテスラと国内の新車メーカーはいずれもインターネットの遺伝子を持っていたが、BYDだけが例外だった。

キャリアを始めたばかりのこれらのインターネット専門家は、Weibo を使って発言し、さまざまな概念を作り出し、それを誇張するのが得意です。短期間で大きな世論を喚起し、多くの消費者の注目を集めることができます。製造業の基盤が浅く、技術的な蓄積もあまりないため、ユーザーに知ってもらうためにトラフィックを生み出すことを好みます。

簡単に言えば、従来の自動車メーカーは製品の性能を追求し、製品の強みで差別化を図っています。一方、インターネットはトラフィックとトラフィック後の売上コンバージョン率を追求します。

簡単な例を挙げると、自動車会社が「16億通りの運転モード」を宣伝していると初めて聞いたとき、あなたはショックを受けましたか?衝撃を受けた後、これが何なのかもっと知りたくなりましたか? 1 万人がプロモーションに注目し、そのうちの 1 人が最終的な取引を行えば、自動車会社の目標は達成されます。

しかし、Lei Junを除いて、ほとんどのトラフィックのコンバージョン率は実際には悲惨なほど低いです。しかし、それでも基盤が不安定な新興勢力にとっては、これはすでに「最大の救いの手」であり、技術で競争できないならマーケティングに力を入れろ、というものだ。

これは実はエンターテインメント業界の仕組みと同じです。ステージ上で 3 分間働くには、ステージ外で 10 年間の努力が必要です。演技力の向上は非常にコストのかかることですが、単にトラフィックを増やし、ゴシップに頼って人々を引き付けたいだけであれば、コストははるかに低くなります。

同様に、自動車会社にとっても研究開発は大変な仕事です。たとえ10年間お金を費やしても、必ずしも成果が得られるとは限りません。しかし、偉い人がユーザーのために自らかがんで車のドアを開ければ、誰もがすぐに彼を覚えるでしょう。

自動車業界には交通量が必要だが、このような交通量であってはならない

以前から注意を喚起されていた交通渋滞は、それ自体には何ら問題はありません。現在、多くの消費者はまだ新エネルギー車にあまり好意的ではないため、交通量の増加や注目度の向上は実際には良いことです。

しかし、中国の自動車産業が必要とするトラフィックは、噂話ではなく技術の進歩によってもたらされるべきだ。

想像してみてください。あなたのために自ら車のドアを開けてくれる上司が、本当に良い車を造ることができるのでしょうか?言い換えれば、彼が国民に近いかどうか、あるいは90度お辞儀をするかどうかと、彼が作る車の品質との間には、必然的な関係があるのだろうか？交通量と注目度だけに頼って自動車がベストセラーリスト入りすると、ユーザーにとって災難を招く可能性が高い。

今日の新エネルギー自動車界では、「交通こそ王様」という考えはますます歪められつつある。自動車会社がさまざまなホットな検索を生み出すために競争するにつれて、研究開発への投資は必然的に減少するでしょう。中国の新エネルギー車は確かに一定の優位性を獲得しているが、どの自動車会社がより人間に優しいか、どの自動車会社が儲かっているかといった退屈な話題を議論するのではなく、研究開発への投資を引き続き増やしていく必要がある。

中国の新エネルギー車市場はエンターテインメント業界から教訓を学ぶべきだ。車はあくまで車であり、消費者は常に最も重要な要求を最優先にすべきです。製品力や技術力に支えられていないトラフィックについては、熱が冷めるにつれて消えていってください。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。