XpengとNIOは20万元以下の製品で下位層市場に参入している。これらはXiaomi SU7の新たなライバルとなるのでしょうか?

最近、NIOはNIOとALPSブランドに加えて、10万～20万元の範囲に位置する第3の自主運営ブランド「Firefly」を立ち上げる計画があるとの報道がありました。

偶然にも、小鵬汽車も同様の動きを見せた。小鵬汽車の何小鵬会長は最近、同社が10万～15万クラスの自動車市場に参入するために新しいブランドを設立し、「この市場セグメントに破壊的な技術革新をもたらす」と述べた。

NIOとXpengによる新ブランドの立ち上げは、両社が市場での躍進を求め、より多くの消費者のニーズを満たすために製品ラインをさらに拡大していることを意味します。

91cheは、NIOとXpengがマルチブランド戦略を通じて突破口を模索することを望んでいるものの、沈没市場はブルーオーシャンではないと考えている。新しいブランドの立ち上げには多額の投資が必要であり、この価格帯での競争はほぼ熾烈なレッドオーシャンです。成熟した自動車メーカーはすでにこの価格帯をカバーしており、BYDやGeelyなどの自動車メーカーもこの価格帯で強力な市場シェアを確立しています。新規参入者は大きな課題に直面することになるだろう。

10万元から20万元の価格帯は、中国自動車市場の主流の消費者層、特に初めて車を購入する若者や中流家庭をカバーしている。このグループは価格に敏感であり、同時にコスト効率とインテリジェントな構成を追求します。新エネルギー車の普及に伴い、消費者は電気自動車をますます受け入れるようになっています。この価格帯の電気自動車は、従来の燃料自動車ユーザーを電気自動車に乗り換えさせるきっかけとなることが期待されています。

しかし、この価格帯では、XpengとNIOは非常に激しい競争に直面することになるだろう。 BYD、Geely、Great Wallなどのブランドは、すでにこの価格帯で強力な市場地位を築いています。豊富な製品ラインと安定したサプライチェーンを持ち、高いブランド認知度を確立しています。消費者にこれらの競合製品をやめるよう説得する方法は、NIO と Xpeng が直面する主要な課題の 1 つとなるでしょう。

Xpeng と NIO はどちらも、設立当初はハイエンド市場をターゲットにしていました。今後、両社はブランド価値を維持しながら、下方向への市場拡大を図る必要がある。つまり、両社は新たな市場を開拓する一方で、ブランドイメージの低下を避けるためにマーケティングとブランド構築において正確な戦略的調整を行う必要があるということだ。

さらに、この価格帯ではコスト管理が特に重要となるため、競争力を維持するためには技術革新と大規模生産によるコスト削減が必要になると考えられます。さらに、原材料価格の変動や世界的なサプライチェーンの逼迫を背景に、XpengとNIOは供給の安定性も確保する必要があります。

2023年には、XpengとNIOの両方の売上が増加しました。 Xpengは年間を通じて合計141,601台の新車を納入し、2022年通年に比べて17%増加しました。 NIOは年間を通じて16万38台の新車を納入し、2022年通年比30.7%増となった。しかし、BYDが開始した価格戦争の影響で、両社は新たな成長ポイントを迅速に見つけ、より手頃な価格のモデルを市場に提供する必要がある。

さらに、発売間近のXiaomi初のモデルSU7にとっても、XpengとNIOの衰退は価格や市場に予想外の影響を及ぼす可能性がある。サプライチェーンがまだ未成熟な時期に2つの大手競合企業が加わったことから、SU7が生き残るために大きなプレッシャーにさらされていることがわかります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。