BYDは世界初の5つの技術を搭載したオールラウンド充電システムを構築

12月19日、BYDは北京で「スピードを超え、全方位的に進化――BYD全シナリオ高効率充電技術コミュニケーション会議」を開催し、新エネルギー車開発のさまざまな時期に、BYDが新エネルギーユーザーのニーズと充電の国内状況にさらに合致したソリューションを継続的に発表し、充電技術の革新プロセスをリードし続けていることを十分に実証した。

新エネルギー車開発の初期段階では、業界は一般的に、充電技術がない、充電インフラがない、充電基準がないという 3 つのジレンマに直面していました。これらの開発上の問題を解決するために、BYDは充電技術において0から1へのブレークスルーを達成することに先導的役割を果たしました。同社は車両側と充電スタンド側の両面で、家庭や公共エリア向けのACおよびDC充電技術を独自に開発し、国家のACおよびDC充電規格の参考テンプレートを提供し、中国の電気自動車充電規格の最初の起草機関の1つとなった。 BYDの一連の技術革新は、新エネルギー車の充電に関する中国のソリューションを提供し、中国の新エネルギー車の充電技術に「根源」を与えた。

充電は、新エネルギーユーザーにとって常に最も懸念される問題点であり、ユーザーが飛躍的な充電体験を楽しめるようにするための、BYDの技術革新と研究開発投資の重要な領域でもあります。

ユーザーの悩み1: 初期の電気自動車の体験は悪く、充電効率も低かった

BYDは800Vの高電圧プラットフォームとブースト充電技術を世界に先駆けて導入

新エネルギー車の普及初期段階では、パワー、耐久性、充電などの技術的限界を突破し、ユーザーにさらに究極の電気自動車体験を提供するために、電気自動車の高電圧における技術的ブレークスルーが不可欠です。 BYDは2015年に世界初の乗用車用800V高電圧プラットフォームを開発し、Qin EV（2015年モデル）やTang DM（2015年モデル）などのモデルに搭載するなど、画期的な成果をいち早く達成した。この技術により、0 から 100 km/h までをわずか 4 秒で加速し、純電気走行距離は最大 450 km に達し、急速充電電力は 60kW まで増加し、ユーザー エクスペリエンスが総合的に向上します。 BYD の 800V 高電圧プラットフォームは、業界より 2 ～ 3 世代先を進んでいました。当時、市場に出回っていた乗用車はすべて低電圧で、BYDだけが高電圧でした。現在、業界では 800V の高電圧プラットフォーム トラックへの参入を競っています。

高電圧モデルの登場により電気自動車の充電能力は大幅に向上したが、当時、国内の充電スタンドの95％は500V以下の低電圧スタンドであり、高電圧モデルの充電には対応しておらず、充電効率に影響を与えていた。この問題を解決するために、BYD は世界初の急速充電技術を開発しました。この技術は車両と充電スタンドの互換性を完全に実現し、すべての DC 充電スタンドと完全に互換性があります。

ユーザーの悩みその2: ほとんどの急速充電器はまだ十分な速さで充電できない

BYDは世界初の乗用車用デュアルガンスーパーチャージング技術を開発し、公共の急速充電スタンドを数秒でスーパーチャージングスタンドに変えました。

現在、電流値が300Aを超える公共の過給杭はわずか2％しかありません。急速充電パイルは広く使用されていますが、過充電パイルは非常に不足しています。ごく少数の急速充電スタンドをユーザー間で争わせるのではなく、既存の100万以上の公共急速充電スタンドのリソースを最大限に活用する方がよいでしょう。

このため、BYDはわが国の充電条件により合致した電流アップグレードソリューションと、世界初の乗用車用デュアルガン過充電技術を発表しました。これにより、公共の急速充電スタンドが数秒で過充電スタンドに変わり、短時間でより多くのエネルギーを補充でき、どこでも過充電が可能になります。 BYD N7を例にとると、デュアルガンスーパーチャージャーの最大出力は230kWに達し、公共の急速充電スタンドで15分で350キロメートルを充電できます。

継続的かつ安全で高速である必要があります。アップフロー技術はバッテリーの熱管理に対してより厳しいテストを行うため、BYD は世界初の複合直接冷却技術を開発しました。バッテリーの上下両側に直接冷却プレートを設計し、2組の独立した冷媒制御システムを採用することで、補償流路設計を実現しました。バッテリー冷却面積が100％増加し、熱交換能力が85％以上増加し、ユーザーの過充電の安全性を確保します。

ユーザーの悩み3：北半球の冬季は充電効率が大幅に低下する

BYDの世界初のフルシナリオインテリジェントパルス自己発熱技術により、極寒の北でも急速充電が可能に

北部は冬は非常に寒く、充電効率が悪くなります。 BYDは、フルシナリオインテリジェントパルス自己発熱技術の先駆者となり、業界初となる極低温での冷間車両急速充電を実現しました。

BYD N7を例にとると、-30℃の極寒の条件下では、フルシナリオのインテリジェントパルス自己発熱技術により、従来のソリューションと比較してバッテリーの加熱率が230％向上し、バッテリーのフル充電時間が30％短縮されるため、北部のユーザーは冬でも急速充電を体験できます。

充電中に自己発熱するだけでなく、駐車中や運転中に自己発熱技術をインテリジェントに起動して、極低温でも車両全体のパフォーマンスを確保します。

現在の国内状況にもっと合った充電技術システムを構築し、ユーザーのフルシナリオ充電体験を継続的に向上させる

BYD は 20 年にわたる技術の蓄積と深い基盤を活かし、現在の国の状況により即した充電技術システムの構築に向けて、革新と研究開発への投資を続けています。高速であるだけでなく、ユーザーのフルシナリオ充電体験を継続的に向上させます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。