テスラはBYDに負け、純利益は44%減少した。マスク氏はめったに自分の過ちを認めなかった。

テスラは最近、2023年第3四半期の財務報告を発表し、粗利益率が18％を下回り、純利益が44％急落し、収益力が4年間で最低レベルに達するなど、中核業績が低下したことを明らかにした。このため、いつも自慢好きなテスラのCEO、イーロン・マスク氏は、財務報告後の電話会議では非常に慎重になった。彼はめったに頭を下げず、自身の戦略予測が同社の将来の製品や計画に冷水を浴びせるようなものだと認めた。

財務報告によると、テスラは第3四半期に全世界で合計435,000台の電気自動車を納入しており、前四半期から6.67%減少した。一部の工場では生産ラインのアップグレードのため生産を停止したが、値下げ策が期待された売上増をもたらさなかったことも反映している。

テスラの自動車販売収入も196億2500万ドル（約1435億7300万人民元）に落ち込み、前月比7.73%減となり、第1四半期よりもさらに低下した。同社の総収益は233.5億米ドル（約1,708.24億人民元）で、前月比6.33%の減少となった。

こうした不十分な業績に直面しながらも、マスク氏は電話会議で同社の今後の発展について前例のない謙虚さと冷静さを示した。

同氏は、完全自動運転（FSD）の進歩について楽観的すぎたことを認め、サイバートラックの今後の納車に対する皆の期待を下げたいと語った。

同氏はまた、「サイバートラックは大量生産と収益性の両面で大きな課題に直面しているため、自ら墓穴を掘っている」とも述べた。同氏は、サイバートラックの生産能力を増強するには18カ月かかり、年間25万台の生産は2025年まで達成されないかもしれないと見積もっている。

さらにマスク氏は、テスラが建設を準備しているメキシコの巨大工場は世界的な金利が下がるまで完成しないことも明らかにした。同氏はまた、テスラの次世代プラットフォームはより伝統的で「それほど新しいことはなく」、1分当たりの出力を上げるだけであり、次世代のテスラは実用性にもっと重点を置くだろうと述べた。

マスク氏の態度の変化は、テスラが現在ボトルネックの時期にあるためだ。現在、車を売るのは確かに難しい。

世界市場では、各ブランドが新エネルギー展開を加速させており、新モデルが続々と発売され、製品力も大幅に向上しています。

中国市場ではテスラはBYDに抑圧されてきた。

BYDの第3四半期の販売台数は82万2,100台で、そのうち43万1,600台は純粋な電気自動車だったが、テスラの世界市場での販売台数はわずか43万5,100台で、BYDの国内販売台数と匹敵する程度だった。

利益率と純利益が減少し続けている現状では、値下げはテスラにとってもはや効果的な手段ではない。結局のところ、テスラにはモデル3とYという2つの大量生産モデルしかありません。

したがって、現状から判断すると、テスラは次期量産モデルを業績向上の最善の方法とみなしているのかもしれない。

以前、関係者はテスラが2023年頃に16万元（約2万5000ドル）前後のコンパクトハッチバックを発売する計画を明らかにした。この車の公称航続距離は約400キロメートルで、優れた加速能力を備えている。

しかし、ネットユーザーが「小型鋼鉄砲」と呼ぶこの新型車の発売は順風満帆とは言えず、名前さえまだ決まっていない。マスク氏はかつてソーシャルメディア上で「モデル2」という名前を否定し、この命名規則を嘲笑した。そのため、「SEXY」という命名システム以外では、この新型車の命名はまだ未解決の話題となっている。

テスラの小型ホットハッチはまだ正式に発表されていないが、すでに幅広い注目と議論を集めている。この車はテスラが世界の主流市場に参入するための強力なツールになると期待されており、テスラ史上最も売れているモデルになる可能性もあります。

しかし、これらの目標を達成するのは簡単ではありません。テスラは、バッテリー供給、生産規模、配送効率などの課題に直面するだけでなく、あらゆる方面からの競争圧力にも対処しなければなりません。

現在判明している情報から判断すると、小型ホットハッチは価格、性能、自動運転の面で優れた利点を持っている。しかし、無視できない欠点もあります。例えば、外観デザイン、内部の質感、細部の仕上がり、アフターサービスなどの面が小型鋼鉄大砲の欠点となる可能性があります。

こうした側面こそが、まさに伝統的な自動車会社と新興勢力の強みなのです。したがって、小型鋼鉄大砲が市場で目立つためには、それを支えるさらなる強さと戦略が必要です。

91che は、テスラは現在いくつかの困難や挫折に遭遇しているものの、希望と自信を失ってはいないと考えています。マスク氏は決算発表の電話会議では異例なほど控えめで慎重な態度を見せ、以前のように大きな約束をしたり自慢したりすることはなくなった。これは、テスラが現在ボトルネックの時期にあることを彼が認識しているからかもしれないし、あるいは、ギミックを作るよりも実用的な問題を解決することにもっと重点を置きたいからかもしれない。いずれにせよ、テスラは将来、特に中国市場で新たな成長ポイントを見つける必要がある。競争力と市場シェアを高めるには、消費者のニーズと嗜好に合ったモデルをさらに発売する必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。