Baojun 560 は何度もリコールされましたが、効果はありませんでした。交換を求める法的要請は形式的に受け入れられた。

今年2月、上汽GM五菱はギアボックスの安全上の問題により、2017年6月29日から2017年11月30日までに生産された宝駿560 DCT車19,680台を再度リコールした。消費者に対する責任ある姿勢で、不良品を積極的にリコールする企業は、より多くの信頼と支持を得るはずだったが、上汽GM五菱による今回のリコールは多くの疑問と懸念を引き起こしている。

あるネットユーザーはフォーラムでこう述べた。「この会社は今では本当に信用できない。なぜか分からない。このリコールは役に立たないようだ。」ネットユーザーの中には、「315以前の問題が解決されておらず、再び名前が挙がるのが怖い」と嘆く人もいた。

昨年のCCTV「3.15」ガラでは、Baojun 560の送信障害が特に指摘された。上汽GM五菱は直後、「CCTVが報じた（問題のある製品は）2017年6月29日から2017年11月30日までに生産された宝駿560 DCT 1.5T車1万9680台の一部である」との声明を発表した。ネットユーザーの言う通り、宝君560はCCTVに指名されたにもかかわらず、ギアボックスの故障を解決できなかった。

上汽GM五菱は早くも2019年5月に、このロットの宝駿560をリコールした。しかし、「リコール前も後も同じで、エンジンが止まり、故障コードが表示され、故障ランプがすべて点灯している」とある車の所有者はなすすべもなく語った。「リコール計画は効果がなく、修理しても故障ランプが強制的に消えるだけだ」

それから2年も経たないうちに、SAIC-GM-Wuling社は同じ問題により再度リコール通知を出した。業界関係者は「宝君560は同じ潜在的危険性のため何度もリコールされており、消費者はリコール後の改善措置は実質的な効果がないと考えている。会社は全く解決できない問題に直面したのだろうか？」と疑問を呈した。

宝駿ブランド初のコンパクトSUVである宝駿560は、2015年7月に発売されました。当時、価格が安かったことから、宝駿560は急速に市場の「ダークホース」となり、かつては自動車所有者から「神の車」というニックネームが付けられていました。データによれば、発売後最初の1か月で、Baojun 560は9,158台を販売した。その後も販売台数は伸び続け、2016年3月には42,077台に達した。同社はHaval H6のチャンピオンシップの地位に挑戦するとさえ宣言した。

しかし、良い時代は長くは続かなかった。 2018年3月、発売から3年も経っていないBaojun 560が突如生産中止となり、販売台数は61万台に留まった。製品や販売が消えるのとは対照的に、Baojun 560 DCTギアボックスの故障に関する消費者からの苦情が相次いでいます。 Baojun 560だけでなく、近年製造中止となったBaojun 330、610、630にも「言葉にできない秘密」があるようだと一部の消費者から報告されています...

消費者の苦情や権利保護を前に、上汽通用五菱は常に耳を貸さなかった。宝君560がCCTVの「3.15ガラ」で暴露されて初めて、SAIC-GM-Wulingは急いで「ユーザーが遭遇する製品品質の問題に対して、いかなる犠牲を払ってでも責任を負うことを約束します」と述べた。しかし、実際の実施プロセスにおいて、上汽GM五菱とそのディーラーは何を行ったのでしょうか?

ある自動車フォーラムのネットユーザーは「私の車（宝君560）のギアボックスがまた故障した。走行距離1万5000キロほどでギアボックスを交換したが、今度は2万8000キロでまた故障した。メーカーは私に新しい車を買うために追加料金を支払うよう要求した」と投稿した。

邯鄲市のネットユーザーは「ギアボックスがまた故障した（3回目）。前回のリコールでは（交換、返品）数が足りなかったが、今回は十分で、（交換、返品）を要求している。メーカーは私たちに家に帰って返答を待つように言った」と明かした。

別の洛河ネットユーザーは率直にこう語った。「私の（宝君560）はリコール後にまた故障し、解決策は全く見つかっていない。車を返却するのに4万元以上の賠償金を払わなければならない。設計上の欠陥のある車を売ったからといって賠償金を払わなければならないのか？6万元の車（私が自分で払った賠償金を除く）でメーカーには何の損失もない」。

中国国家品質監督検査検疫総局が発行した「家庭用自動車製品の修理、交換、返品責任規定」（通称「自動車三保証」）第20条によると、家庭用自動車製品の「三保証」の有効期間中、本規定の交換または返品条件を満たしている場合、消費者は「三保証」証明書、自動車購入インボイスなどを提示して、販売者に製品の交換または返品を依頼できます。適用される条件には、エンジンまたはトランスミッションが合計2回交換された場合、またはエンジンまたはトランスミッションの同じ主要部品が品質問題により合計2回交換された後、正常に使用できない場合が含まれます。

「三つの保証」規定によれば、上汽通用五菱はトランスミッション故障が2回以上発生した製品に対して、無償交換または返品の義務を積極的に履行する必要がある。しかし、常に「人民」について語り、「人民が求めるものを作るのは五菱だ」というスローガンを頻繁に使う上汽通用五菱は、ギアボックスの故障に対する解決策や消費者の車両返却要求についてはおざなりにし、問題のある車両を自費で交換するよう強く勧めている。その結果、車の所有者は、無駄な修理と苦情を言う場所がないというジレンマに繰り返し陥ることになります。

では、ギアボックスの故障が解決されない場合、多くの Baojun 560 所有者の安全を誰が​​確保するのでしょうか?発生した損失や損害は誰が支払うべきでしょうか?昨年のCCTVの「3.15ガラ」が解決できなかった問題が今年も解決されないとしたら、それはどの年の「3.15」まで残されるのだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。