少し前に、JACモーターズは合肥でNIOとの合弁会社を設立すると発表した。新たに設立された会社は「江莱先進製造技術（安徽）有限公司」と命名されました。 JACとNIOはそれぞれ株式の51％と49％を保有しており、JACが実質的に同社の支配者となっている。

ご存知のとおり、JAC と NIO には長い協力の歴史があります。 NIOの最初の車が発売された2017年には、すでにJACはNIO向けの車を生産していました。

したがって、NIOとJACは古くからのパートナーとみなすことができます。では、製造レベルでの既存の協力関係を踏まえて、なぜ両者は「江来社」を設立したのか、またその目的は何だったのか。

まずフォルクスワーゲンを受け入れ、次にウェイライと提携を結びました。 JAC はこのような大きな取引で何をしようとしているのでしょうか?

実は、NIOと協力する以前、JAC Motorsはすでにフォルクスワーゲンと協力していました。 JAC Motors はなぜ頻繁に「団結」することを選択するのでしょうか?

2019年以降、中国の自動車市場は初めて成長率が低下したことがわかっています。そして、この流行の影響で、大手自動車メーカーは苦境に立たされており、特に二流独立系ブランドの経営はさらに厳しい状況となっている。 Zotye、Lifan、Huataiなどの自動車メーカーは市場から撤退さえしている。こうした中、二流独立系ブランドである江淮汽車も、売上や業績の低下といった問題に直面している。

江淮汽車の過去3年間の財務報告によると、2018年の損失は7億8,600万元に達した。その結果、江淮汽車は大きな圧力を感じることは避けられず、適切なタイミングで適切な「腿」をつかむことによってのみ、下降傾向を反転させることができるかもしれない。そのため、JACモーターズはフォルクスワーゲンによる自社株の50%取得を喜んで認め、これによってJACは「フォルクスワーゲン」となる道を歩み始めた。

同時に、自動車のインテリジェント化の一般的な流れを受けて、JAC Motors は NIO と協力し、自社のインテリジェント化事業を展開することを選択しました。 JACの幹部は、「江莱社」は自動車のインテリジェント化に注力すると述べた。

NIOは自動車製造の新興勢力の中でもトップクラスの自動車会社として、インテリジェントアシスト運転、車機インテリジェント相互接続システム（NOMI Mate 2.0システム）、音声対話機能などのインテリジェントシステム構成において優れた実績を上げており、そのインテリジェント技術レベルは市場からも認められています。したがって、NIOと協力することで、JAC MotorsはNIOのインテリジェント化に関する経験と技術サポートを活用して、自社のインテリジェントビジネスを展開し、自社製品の競争力を高めることができるようになります。

さらに、江淮汽車の新エネルギー車モデル、特に商用新エネルギー車モデルは優れた市場競争力を持っています。これらをNIOのブランド力と組み合わせることができれば、新エネルギー車モデルの販売拡大に大きく貢献することは間違いないだろう。

この合弁事業は「良いショー」ですが、なぜ NIO が舞台を準備し、JAC に公演をさせるのでしょうか?

しかし、検討する価値のある別の疑問があります。つまり、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車など、江淮汽車よりも実力のある国内独立ブランド自動車会社は数多くあるのに、なぜNIOは江淮汽車を選んだのでしょうか？重要な理由があります。 NIOのこの行動は、合肥市がこれまでタイムリーに支援してくれたことへの恩返しとして、感謝の意を表すものである。

昨年2月25日、NIOが深刻な財政危機に陥った際、合肥市はタイムリーな行動を取り、NIOの緊急ニーズを解決するために140億元を注入した。

JACモーターズは合肥市国有資産監督管理委員会の管轄下にある企業であり、合肥市は新エネルギー産業に大きな優位性を持っています。さらに、JAC 自体も古くからのパートナーです。さまざまな要因が重なり、NIO が JAC と提携するのは当然のことです。さらに、JACとの合弁事業を通じて、NIOと合肥の関係はより強固になり、NIO自身の発展にも大きな利益をもたらすでしょう。

NIOは政策的な考慮に加え、自社のさらなる強化を図るため、JAC Motorsとの協力を選択しました。

大多数の消費者の目には、NIO は中高級の新エネルギーブランドであり、NIO を購入する人のほとんどは一定レベルの経済力を持っています。つまり、NIOは民間ブランドではないのです。

今回NIOがJACと提携する重要な目的の一つは、家庭用に適した第2のブランドを作り、国内消費者のニーズに応え、市場シェアをさらに拡大することです。 Nioの幹部はまた、合弁会社を設立するもう一つの目的は、Nioの第2フェーズ工場を管理し、Nio車の生産を拡大することである可能性が高いと述べた。

試行錯誤しながら前進する江莱は、GAC Aionの足跡をたどることになるのだろうか？

NIOとJACの合弁事業は素晴らしいように見えますが、本当に両社の希望通りにスムーズに進むのでしょうか？

NIOの幹部もJACの幹部も新会社の発展の方向性を明確に示していないことは容易に分かる。つまり、新会社はまだ事業探索段階にあり、明確な計画はない。

NIO、長安汽車、GAC New Energyによる以前の合弁事業について考えると、それはすべて「大騒ぎ」で、今日まで実質的な進展はありませんでした。合弁製品GAC NIO 007の販売も不振だった。

長安汽車と広汽新能源はともに江淮汽車よりも実力があると言える。これら2つの一流独立ブランド自動車会社でさえ、期待されたほどの成功を収めていません。では、JAC MotorsとNIOの合弁事業には明るい未来があるのでしょうか?

JAC 自身の視点から見ると、NIO の OEM になることで、NIO に高品質の顧客サービス、販売チャネル、自動車所有者グループの強い粘着性と良好な評判をもたらすことはできません。それが役に立つかどうかは不明です。

さらに、江淮汽車は近年、経営面で一定の困難に直面しており、資本チェーンも以前ほど良好ではなくなった。したがって、JAC が新会社の運営・管理を独自に行う場合、新会社の運営・発展を支える余力はそれほどないと考えられます。

現在、JACとNIOの合弁事業はJACの株価の継続的な上昇をもたらし、技術とブランドに新たな強力なサポートをもたらしました。 NIOにとって、事業展開はより多様化しており、その運命は合肥とさらに密接に結びつくことになるだろう。

しかし、JACの株価上昇は一時的なものに過ぎない。両者の合弁事業が実質的な役割を果たさなければ、将来的にバブルが崩壊し株価が急落する可能性が高い。また、両者の合弁事業が成功するかどうかは、市場によって試される必要があることも指摘しておく必要がある。もし中国の消費者が両者の合弁製品に興味を示さなければ、NIOとJACの「江莱社」はGAC NIOと同じ暗い未来に直面することになるかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。