昨日、アップルはテスラの600億ドルの買収を拒否した。現在、アップルは資金を使って自社の自動車をゼロから製造したいと考えている。

広報部門は解散されたが、マスク氏とテスラは依然として注目の検索トピックとなっている。テスラの「代理広報マネージャー」マスク氏は最近、もう一つの衝撃的な秘密を明らかにした。

「モデル3プロジェクトの最も暗い時期に、私はティム・クック氏に近づき、アップルがテスラを約600億ドルで買収する可能性について話し合いました。彼は会議に出席することを拒否したのです。」

時が経つにつれ、Apple は新エネルギー車事業の推進を開始しました。

買収に優れた企業であるアップルにとって、過去の成功した事業のほとんどは、ユニークで的確な買収に依存していた。しかし、テスラの場合、なぜアップルはそのような間違いを犯し、マスク氏と会うことさえ望まなかったのでしょうか?

クックの秘密

2020年末のこの時点で、マスク氏の発言を見た多くの人々は、アップルがその価値を10倍に高めたであろう投資を逃したことにため息をつくだろう。しかし、逆に考えてみると、現在アップルを嘆いている人たちのうち、実際に「モデル3プロジェクトの最も暗い時代」にテスラの株を買った人は何人いるだろうか？

したがって、Apple が Tesla を買収しない理由を議論する際には、Apple 自身のビジネスと Tesla の長年にわたる業績の両方を考慮する必要があります。

Appleにとって、成長の歴史の中で買収したNeXT、SoundJAM MP、Siriなどの事業は、流れを大きく変える役割を果たした。しかし、アップルはこれまでの歴史を通じて、成熟した事業を買収するために巨額の資金を投じた経験がなかった。これまでの最大の投資は、2014年にヘッドフォンメーカーのBeatsを30億ドルで買収したことだった。

実は、Appleが最も得意とするのは、企業のコア技術を吸収・獲得し、「フルーツ系」の遺伝子を持った製品を生み出すことだ。たとえば、Apple は Beats の買収に 30 億ドルを費やしましたが、AirPods や HomePod などの製品を通じて独自のオーディオ エコシステムを構築し続けるでしょう。

一方、アップルは米国株式市場の「リーダー」となったが、流通市場でのこの高い評価は、アップルの事業の高い利益率に基づいている。製品が下落すると、市場心理は急激に悪化するでしょう。流通市場では、良いニュースがないということは、すべて悪いニュースを意味します。

携帯電話事業を例に挙げると、カウンターポイント・リサーチのデータによると、2019年第3四半期の世界のスマートフォンの総利益は約120億米ドルで、そのうちAppleの利益は66%、約80億米ドルに上り、これは他のすべてのAndroidスマートフォンメーカーの利益を合わせた額を上回っています。

テスラは技術トレンドを正確に予測してきたが、長期にわたって好調な財務データは出していない。特に「モデル3プロジェクトにとって最も暗い年」である2018年には、テスラの損失は過去最高の9億7600万ドルに達した。

この文脈では、Apple が 600 億ドルの投資から長期的な利益を得ることができるかどうかについては議論すらしないことにする。テスラの年間損失が数十億ドルに上ることを考慮するだけでも、アップルを思いとどまらせるには十分だ。

Apple が近視眼的であったり保守的であるというわけではなく、Apple にはこのような巨額の投資を行う経験がないのだ。

スイングアップル

テスラ買収の拒否はアップルの自動車製造の歴史の縮図に過ぎないが、この縮図は実際には自動車製造におけるアップルの優柔不断さをより大きく反映している。

実は、テスラがアップルに加わる前の2014年に、アップルは新エネルギー車の全体的な傾向を見抜いて、「タイタンプロジェクト」を設立し、自動車製造の道を歩み始めました。

ウォールストリート・ジャーナル紙は、元フォードのスターエンジニアで元アップル副社長のザデスキー氏が、テスラに正面から打撃を与えるために「タイタン・プロジェクト」の初期段階でアップルが自ら自動車を製造することを期待していたと報じた。しかし、この方向性はクック氏の全面的な支持を得られず、ザデスキー氏は2016年にアップルを去った。

その後、「タイタンプロジェクト」は自動運転に焦点を当て始めました。 2017年6月、クック氏はインタビューで次のように明言した。「当社は現在、非常に重要だと考えている中核技術である自動運転システムに注力しています。」

しかし、アップルはグーグルのようなAI技術やテスラのような道路走行データを持っていないことから、アップルの「プロジェクト・タイタン」事業は明確ではない。カリフォルニア州運輸局が発表した2019年の自動運転車路上テスト報告書のデータによると、アップルの自動運転技術は1.1マイルごとに1回解除され、最下位にランクされた。

このため、2019年にはAppleが「Titanプロジェクト」を戦略的に放棄したという噂が流れた。

興味深いことに、おそらく「タイタンプロジェクト」の「ウェディングドレス」を見つけるため、AppleがBMWと協力してBMWのi3電気自動車プラットフォームを使用して「Apple BMW Car」を製造することを計画しているというニュースが2016年にサプライチェーンから出てきました。

しかし、これまで見てきたように、BMW独自の電気自動車プラットフォームは機能しておらず、強力な管理権を持つAppleを満足させることなどできない。

紆余曲折の6年を経て、Appleはようやく正気を取り戻し、自社で自動車を製造することによってのみ時代のチャンスを十分つかむことができると気づいたようだ。 2020年末、天鋒証券のアナリストであるミンチー・クオ氏は、アップルが独自の自動車を製造する準備ができており、最初の「アップルカー」は2023年から2025年の間に発売されると明らかにした。

Appleの自動車製造の歴史を振り返ると、非常に興味深い隠れた糸口が見つかります。それは、Appleが常に投資とリスクを抑えながら、自動車業界で「常連客」を獲得することを望んでいたということです。

これは実は Apple の狡猾さや弱点を露呈している。同社は長い間、チップとシステムのみを管理し、残りは「Foxconn」に製造と組み立てを任せるというOEMの「ライトモード」に慣れてきた。そうすると、お金を数える責任だけを負えばよくなります。

しかし、自動車は携帯電話やパソコンとは異なります。自動車には3万個の部品があり、非常に大規模な産業チェーンと継続的な投資が必要です。例えば、テスラの上海スーパーファクトリーの建設には500億人民元かかりました。

アップルが自動車製造問題で迷っている理由は、国家安全局の羅寧氏と似ている。羅氏はいつも大きな動きをしたいが、お金はかけずに大きな約束をする傾向がある。

アップルは自動車を作らなければならない

アップルが自社で自動車を製造するという決断は、「プロジェクト・タイタン」と同様に単なるビジネス上の試みだと考える人は多い。実際、Apple 自身の視点から考えてみると、Apple も非常に矛盾していることがわかります。サークルはとても小さく、情報の流れのスピードも同様に驚異的です。マスク氏がこれほど「毒舌」なのは、今のアップルとクック氏を刺激したいからかもしれない。

Apple 自身の視点から見ると、PC と MP3 分野からスマートフォン業界へのクロスオーバーに成功したからこそ、同社は時価総額が 2 兆ドルを超え、家電業界の頂点に達したのだ。

しかし、アップルが現在直面している最も深刻な課題は、スマートフォンの柱としての役割が徐々に崩壊しつつあることだ。市場調査データによれば、iPhoneの売上は2015年以降伸びが止まり、昨年は15%も減少した。

Appleは「機械の海」戦略とiPhoneに関連したサービス事業に頼ることで依然としてプラスの財務成長を維持できるものの、それに応じてiPhoneの収益シェアは50％を下回った。つまり、iPhone が周辺機器ビジネスに及ぼす推進力がなくなる前に、Apple は代替ビジネスを見つけなければならないということだ。

この成長の原動力が自動車産業にあることは間違いありません。統計によると、2019年の世界自動車販売台数は合計6,550万台で、中国と米国がそれぞれ2,104万5​​,000台と1,696万台でトップ2市場となった。

一方、自動車業界は現在、変革の瀬戸際にあります。中国政府が産業レベルで新エネルギー車の大規模な導入を積極的に推進したことに加え、西欧諸国は1930年代から1940年代にかけて、燃料車の販売を禁止するという急進的な政策さえ提案した。

IEAが発表したデータによると、2019年の世界全体の電気自動車販売台数はわずか210万台で、全体のわずか3％を占めた。新エネルギー車業界の「最もホットな新星」であるテスラモデル3を例にとると、2019年の販売台数は367,500台で、2020年には500,000台に達する可能性がある。これは、近い将来、電気自動車市場全体が非常に印象的な市場成長率を示すことも示している。

Apple 自体に戻ると、同社は 2014 年にはすでにこの市場機会を見出していたものの、残念ながら、同社が「ドラゴンを退治」し、Tesla を買収する機会を逃した年の鋭さをとうに失ってしまった。

Appleにとってさらに苛立たしいのは、ソフトウェアレベルに重点を置いた「Titanプロジェクト」や、BMWなど伝統的な自動車会社と協力するOEMモデルがスムーズに実行できれば、状況は問題ないということだ。しかし、近年の実践では成果が出ておらず、この2つの方向性が行き詰まりであることを直接証明しています。

Apple の古い方法はもはや機能しません。常に近道を望んでいたアップルは、堂々巡りをした後、ついに大きな回り道をして、自動車を製造するあらゆる方法を試した後、自ら自動車を製造するという最も普通の道を選んだ。

しかし、この道は実現可能でしょうか?結果は言うのが難しい。しかし、ぼんやりと過ごしたこの数年間は、クック氏に、マスク氏の600億ドルの買収提案を拒否した遠い日の午後を思い出させるには十分だろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。