「車のキー」が最初に登場、Apple Carsも後を追う？

過去2日間、AppleのiOS 13ベータ版が主要メディアを席巻した。その理由は、iOS 13.4ベータ版に「CarKey」インターフェースが導入され、Appleのモバイルデバイスを持つユーザーがこれらのデバイスを通じて直接車のロックを解除できるようになったためだ。

この機能は他社への扉を開くだけだが、一歩踏み出して十歩先を見通すというアップルの気質や、インターネット上で頻繁に流れる「Apple Car」スマートカーの噂などを考えると、自社製自動車への準備が早くから進んでいると思わざるを得ない。

Apple Carはまだ影に隠れているが、Appleの社風や業界の動向と合わせると、装備、エコロジー、販売モデルという3つの側面からApple Carの大まかな概要を描くことができる。

マルチデバイス相互接続の利点は依然として存在する

2010年代にiOSがWPに勝利して以来、Appleは、将来的にはさまざまな種類のデバイスが誕生するが、これらのデバイスは「クラウドシステム」を共有することはできず、クラウドを通じてデバイス間の接続を強化することしかできないことに気付きました。これが現在私たちが目にしている「Appleファミリーバケット」です。

上で述べた、iPhone が車のキーとして機能するのも、明らかに Apple の製品思想から生まれたものです。もちろん、このステップを実行するだけでは明らかに十分ではありません。

業界の観点から見ると、現在自動車分野の最大のトレンドは間違いなく自動運転です。 Apple の頻繁なロードテストや関連特許の申請から、Apple がこの技術に大きな期待を寄せていることがわかります。これは主に、自動運転が実現できれば、ドライバーは運転に集中する作業から解放され、デバイスの可能性がさらに広がるからです。

Apple が常に消費者の気をそらすことで収益を得る「ソフトウェア企業」であったことを考慮すると、これは Apple が L4 レベルの自動運転技術に到達する前にスマートカーを軽率に発売することはないだろうと予測できるかもしれない。

AppleがL4レベルの自動運転技術を習得すれば、同社の製品は現在の自動車製品とは大きく異なるものになるかもしれない。 Appleのシンプルな考えによれば、伝統的な自動車のハンドルは明らかに取り外すことができ、運転者の前の大きなスクリーンは「Appleファミリーバケット」の魅力をさらに解釈することができるかもしれない。

例えば、車の大画面を使って、Mac で行った Keynote の作業を表示したり、友人とビデオチャットしたりできるようになるかもしれません。または、Apple Watch で車内のエアコンの温度や再生する曲をコントロールすることもできます。

しかし一方で、Appleはマルチデバイス連携の雰囲気づくりに力を惜しまないが、Appleデバイスを持っていないユーザーにとっては大きな敷居があるようだ。たとえば、iPhone を持っていないユーザーは、携帯電話のロックを解除する利便性を体験できません。 Apple がこの干渉をどうバランスさせるかは不明だ。

つまり、Apple Carが発売されると、他のAppleデバイスとのつながりが確実に強化され、より深い製品活力が発揮されることになる。もちろん、エコシステムの構築に優れた企業として、Apple はここで止まることはありません。

内側と外側からエコシステムを構築する

Apple の歴史を振り返ると、Mac、iPod、iPhone のいずれにおいても、一貫した製品の魂、つまりエコシステムが見つかります。

AppleのiOSデバイス上のApp Storeを例にとると、2019年に開発者に合計500億ドルの収益をもたらしました。Appleの30%のシェアに基づくと、Appleは約150億ドルの収益を無から得たことになります。

自動車業界では、ハードウェアとブランドに頼るだけで製品の価格をもっと自由に決められるが、Apple は大量消費財メーカーなので、自社の自動車の価格を高くしすぎて消費者市場で棚上げにされることは決してないだろう。それどころか、Apple はより想像力豊かなエコシステムを構築するために、自動車の価格を下げようとするかもしれない。

具体的には、Appleが自動車分野で構築できるエコシステムは、内部と外部の側面に過ぎません。

内部から見ると、固定空間＋大画面というデザインは、リビングルームのスマートテレビに似ています。コンテンツ、ゲーム、シーンはすべて、Apple が力を入れられる分野です。 2019年初頭、Appleは長らく放置されていたApple TVを取り上げ、Apple TVチャンネルサービスを追加しました。これは、Appleが将来的にApple TVを再利用することを示唆している可能性もあります。

自動運転業界全体が成熟には程遠く、関連産業も確立されていないことを考慮すると、トレンドと近い将来に基づいて、外部エコシステムにおけるAppleの方向性を予測することしかできません。

まず、支払い機能があります。車とお金のつながりは携帯電話ほど強くはないが、駐車料金や高速道路の交差点通過は厳格な要求であることを考えると、成熟したApple PayをiPhoneに移植し、Appleの「ETC」にする可能性は高い。

一方、自動運転は運転手なしでも自律的に作動するため、アップルは自動車所有者と協力して、アイドル期間中にアップルの自動車を「タクシー」として利用し、自動車所有者が利益を得られるよう支援できるかもしれない。もちろん、30%の「アップル税」は避けられない。

直接販売モデルはアップルにとって避けられない選択

現在、自動車の主な販売チャネルは4Sストアだが、アップルの強い支配欲と評判保護を考えると、テスラの直販モデルを採用する可能性が高い。テスラを例にとると、iPhoneを購入するのと同じように、オンラインで注文して最寄りの販売店に行くだけで車を購入できるようになります。

実際、このモデルには車の販売にとって 3 つの利点があります。

まず、ユーザーの利益を確保することです。従来の販売モデルでは、自転車を販売しても利益は出ません。 4S ストアは、保険、ナンバープレート、その他の限界的なチャネルに頼って収益を上げるしかありません。直販モデルは自転車のみで収益を上げ、価格もより透明で、間違いなくユーザーフレンドリーです。

次に、ユーザーを教育します。従来の自動車販売モデルでは、販売店と消費者の間で暗黙の了解として、販売のポイントは自動車の購入と維持にあるとされています。直営店では、アップルカーは新製品なので、販売員が「買わなくても大歓迎」という姿勢で消費者に根気よく説明することができ、製品の普及に大きな効果を発揮するだろう。

3番目に、在庫を管理します。自動車は平均受注額が高い重工業製品であるため、従来の自動車販売モデルではマクロ的な管理ができず、受注残が発生しやすくなります。直販モデルでは、ユーザーの注文や購入データをリアルタイムで伝達することができます。理想的な状況では、在庫ゼロモデルを実現することもできます。

特に、Apple は世界 25 の国と地域に 506 の Apple Store を展開していることを考慮する必要があります。この自然な販売ネットワークにより、Apple Car は自然にできるだけ多くの人に届くようになります。

全体的に、Apple Carはハードウェアの面でSF的なものは何もないかもしれないが、13年前のiPhoneと同じように、Appleがエコシステム、ソフトウェア、クラウド接続、その他の機能に関する独自の理解を委任すると、平凡な製品が別の魅力で輝くようになるだろう。

しかし、AppleがL4レベルの自動運転技術の実現をもとに、このような魅力的な自動車製品を発売できるという事実を無視することはできない。現在、国内外を問わず、自動運転の価値に着目し、研究に力を入れる企業が増えています。

幾重もの包囲網の下でアップルがその優位性を維持できるかどうかは未知数だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。